在如今的汽車市場中，各品牌新推出的小型及緊湊型SUV不勝枚舉。面對(duì)日漸激烈的市場競爭，甚至在品牌內(nèi)部出現(xiàn)了同級(jí)別車型競爭的趨勢下，大眾品牌并未停止發(fā)布新車的腳步。大眾汽車以Polo為基礎(chǔ)開發(fā)了T-Cross，與T-Roc形成了亦敵亦友的產(chǎn)品布局。
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隨著城市SUV的普及，人們?cè)絹碓揭庾R(shí)到，并不是所有SUV都能為駕駛者提供寬敞的視野和跋山涉水的越野能力。然而，通過將座椅高度提高至57厘米，大眾T-Roc和T-Cross的視野得到顯著提升。道路的一旁是一條碎石路，盡管大眾SUV顯得有些不知所措，但我們卻非常樂于見到勇敢者征服挑戰(zhàn)的畫面。于是，我們右轉(zhuǎn)向上駛?cè)ァ?/span>經(jīng)過了一番駕駛，最終的結(jié)果還不錯(cuò)——我們到達(dá)了海拔200米的位置，被禁行指示牌擋住了去路。
盡管如此，我們還是不能對(duì)兩款小尺寸SUV抱有過高期望。畢竟，T-Cross以Polo為開發(fā)基礎(chǔ)，而T-Roc則是高爾夫的SUV衍生版本。然而就尺寸而言，T-Roc的長、寬、高分別較T-Cross僅多出12.6厘米、5.9厘米和3.9厘米，在重量上僅較后者重43千克。兩款車均搭載115馬力的1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（配有尾氣顆粒物排放過濾裝置）。當(dāng)面對(duì)這兩款相似的同品牌SUV時(shí)，我們不禁產(chǎn)生了這樣一個(gè)問題：究竟哪一款更加出色？帶著這樣的問題，我們即刻出發(fā)。
在后邊的描述中，我們都會(huì)先從T-Cross說起，也就是兩款車中最小的那一款。就命名而言，Cross和Roc其實(shí)是兩個(gè)容易讓人混淆的名稱。從造型來看，T-Cross和T-Roc都是大眾品牌代表青春和時(shí)尚的SUV。無論是駕駛艙內(nèi)飾還是座椅裝飾條，T-Cross著重突出鮮亮的橙色元素，而T-Roc則大量采用廉價(jià)材質(zhì)。就車內(nèi)功能的操作邏輯而言，兩款SUV幾乎保持一致。
T-Cross基于尺寸更小的MQB A0平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，體現(xiàn)在行李廂容積和后排座椅空間不足的劣勢。然而，相比于同級(jí)別車型，Cross的后排標(biāo)準(zhǔn)座椅空間超出緊湊型SUV的平均值5厘米——這一點(diǎn)離不開大眾品牌在空間利用上的經(jīng)驗(yàn)。此外，T-Cross的后排座椅還支持前后移動(dòng)14厘米，為用戶提供了不錯(cuò)的靈活性。值得一提的是，這款車的后排座椅還可折疊——對(duì)那些熱衷于滑雪或喜愛圣誕樹的人來說，這確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的消息。
T-Cross的功能評(píng)分不及T-Roc的原因在于，其后排座椅為兩段式折疊而非三段式，由此導(dǎo)致上下車便捷性不足的劣勢。此外，由于音響系統(tǒng)占據(jù)了行李廂底部部分區(qū)域，因此該車儲(chǔ)物平面的高度不可調(diào)節(jié)。
T-Roc擁有非常出色的日常實(shí)用性：寬敞的行李廂、可靈活拓展的空間和折疊式座椅為用戶提供便捷體驗(yàn)。不僅如此，這款大眾SUV還搭載儲(chǔ)物格和具有寬闊的視野。在空間和實(shí)用性上，T-Roc更勝一籌。
舒適性和懸掛表現(xiàn)同樣是這款車的優(yōu)勢所在。在通過顛簸路段時(shí)，T-Roc可保持以穩(wěn)健的姿態(tài)駛過，而T-Cross由于底盤高度的降低而表現(xiàn)出通過性欠佳的不足。在今天的舒適性測試路段上，我們?cè){駛過多款車型進(jìn)行測試。作為一款小型車，T-Cross在懸掛表現(xiàn)、操控和駕駛安全性方面均稱得上出色。
得益于此，T-Cross擁有上佳的彎道通過性和精準(zhǔn)性。操控精準(zhǔn)而及時(shí)，不會(huì)像后驅(qū)車一樣明顯受到汽車尾部的影響而出現(xiàn)打滑。T-Cross可有效抑制轉(zhuǎn)向不足的發(fā)生，并且始終保持在最佳行駛路線上。在實(shí)際測試中，駕駛T-Cross行駛在鄉(xiāng)間公路上的體驗(yàn)樂趣十足。
就車身寬度而言，T-Cross更窄，在繞樁和超車模擬測試環(huán)節(jié)中的成績更好。然而在實(shí)際駕駛中，出自MQB平臺(tái)的T-Roc更勝一籌。這款車的駕駛質(zhì)感更加直接和敏捷，絲毫不會(huì)給駕駛者任何笨拙之感。恰恰相反：T-Roc的轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，駕駛反饋更加出色。然而，駕駛者需要在過彎時(shí)尤其注意，以避免轉(zhuǎn)向不足的出現(xiàn)。
我們充分認(rèn)可這款車的駕駛安全性，但制動(dòng)性能卻相對(duì)較差。T-Roc在制動(dòng)過程中的反向加速度為10米/秒2，低于T-Cross的11 米/秒2。在制動(dòng)性能方面的差距（落后于T-Cross 7分）使T-Roc無緣本場對(duì)比測試的冠軍。
這樣一來，T-Roc的實(shí)際售價(jià)更高。在日常維護(hù)方面，兩款車均處于可接受水平。在測試中，我們除了對(duì)搭載1.0升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型進(jìn)行體驗(yàn)外，還對(duì)配備2.0升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型進(jìn)行了測試。然而，我們依然向您推薦1.0 TSI版本。對(duì)T-Roc來說，年輕和時(shí)尚才是最重要的，而非動(dòng)力本身。
T-Roc和T-Cross的車重差距僅為50千克左右，在實(shí)際駕駛中幾乎感覺不到。T-Cross在動(dòng)力上略勝一籌，但T-Roc卻擁有隔音更加出色的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種差別的背后是大眾集團(tuán)在車型策略上的規(guī)劃使然。就油耗而言，T-Cross（6.8升）和T-Roc（6.9升）相差無幾。鑒于T-Roc的油箱容量較T-Cross多10升，因此T-Roc在實(shí)用性上更勝一籌。
最終，兩款車的總分僅差5分。然而，T-Roc和T-Cross都稱得上非常不錯(cuò)的實(shí)用車型。大眾在這兩款車的策略在于，從資金的角度增加銷量或增加裝備率。這樣的策略是否可以經(jīng)受得住市場的考驗(yàn)，時(shí)間會(huì)給我們答案。![]()
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