不久前，作為第一批受邀媒體，青主在西藏林芝提前體驗了將于第四季上市的風(fēng)光ix7。
和其他廠家推新車推得讓人眼花繚亂不同，風(fēng)光ix7是廠家花了3年時間研發(fā)，深思熟慮后才推出的品牌新旗艦，瞄準(zhǔn)了中國的主流家庭用戶群體。
目前預(yù)售價已公布，13-21萬元。
從產(chǎn)品定位來看，風(fēng)光ix7是一款能和漢蘭達同級對標(biāo)的中大型正7座SUV，如果說漢蘭達的價格相當(dāng)有競爭力（事實上目前為止終端不僅沒有優(yōu)惠，反而還要加價），那比漢蘭達低了約12萬元的風(fēng)光ix7則更具性價比了。
風(fēng)光ix7全系標(biāo)配2.0T GDI+6AT，配有四驅(qū)系統(tǒng)、L2級駕駛輔助系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等越級配置，中高配版本的價格將與主流合資A級平臺的SUV相重合。入門和中配版則會和自主品牌的傳祺GS8、比亞迪唐正面競爭，相當(dāng)具有競爭力。
和漢蘭達相比，風(fēng)光ix7配置更豐富、四驅(qū)系統(tǒng)更強，其他項目則各有千秋。如果和價位相當(dāng)?shù)暮腺YA級平臺的SUV比的話，風(fēng)光ix7立刻就鶴立雞群了——空間、配置、動力總成，各方面優(yōu)勢都是壓倒性的。當(dāng)然，有人會提到品牌。品牌確實不應(yīng)被忽略，但在滿街都是奔馳、寶馬、奧迪的今天，說實話，這些主流合資品牌也無非就是一個普通的商標(biāo)。優(yōu)秀的自主品牌在產(chǎn)品綜合質(zhì)量和性能上，與合資品牌的差距，沒想象中那么大。
也正因為品牌上確實還有差距，所以風(fēng)光ix7并不會和漢蘭達形成直接競爭關(guān)系，而是越級和合資車爭奪市場，同時在與自主品牌傳祺GS8、比亞迪唐的競爭上，有更顯著的優(yōu)勢。風(fēng)光ix7成熟得不像是一款自主品牌車型
雖然試駕的還不是最終的量產(chǎn)版，但風(fēng)光ix7的表現(xiàn)卻讓許多試駕媒體感到驚喜！
在車身尺寸上，風(fēng)光ix7軸距比漢蘭達長了20mm，達到2810mm，長寬高分別為4930mm、1935mm、1765mm。動力上和漢蘭達一樣，均為2.0T GDI發(fā)動機，變速器是現(xiàn)代的6AT。
動力輸出風(fēng)光ix7略高于漢蘭達，最大功率170kW（漢蘭達為162kW），最大扭矩輸出達355N?m（漢蘭達為350N?m），扭矩數(shù)據(jù)比傳祺GS8、比亞迪唐高出一截（320N?m）。
實話實說，對于車重達2噸的風(fēng)光ix7來說，即便動力比競品更強一點，但這樣的動力仍談不上強勁。倒是這套動力總成，匹配成熟度很高，平順性相當(dāng)不錯，讓前來試駕的媒體大加贊賞?？梢赃@樣說，韓國現(xiàn)代集團的6AT自動變速箱和這臺高功率2.0T GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機十分“般配”。![]()
變速器和發(fā)動機要講究門當(dāng)戶對，變速器的擋位、齒比，必須考慮發(fā)動機的扭矩輸出曲線，不是越多越好。![]()
動力是最貴的配置，和十八九萬你能買到的那些中級SUV的2.0升自然吸氣或者1.5T發(fā)動機相比，風(fēng)光ix7的動力總成就高級多了。這次試駕，廠家還特別強調(diào)了風(fēng)光ix7搭載的博格華納最新一代NexTrac智能適時四驅(qū)系統(tǒng)。該四驅(qū)能自動識別駕駛者的意圖以及實時道路情況，進行前后扭矩的調(diào)配。同時，風(fēng)光ix7還與博世最新一代車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)進行專項匹配，可以更加精準(zhǔn)的分配四個車輪的扭矩。
經(jīng)現(xiàn)場演示，在脫困能力上，風(fēng)光ix7勝于漢蘭達。該結(jié)果也在我意料之中，畢竟?jié)h蘭達的四驅(qū)系統(tǒng)由電控多片限滑差速器根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)來分配前后動力，分配比例雖能在100:0和50:50之間自動的切換，但僅僅能應(yīng)付低強度越野。
不過，大家不要因為在四驅(qū)上贏了漢蘭達，就把風(fēng)光ix7當(dāng)成一臺硬派越野車，雖然它擁有智能四驅(qū)、四驅(qū)鎖止和兩驅(qū)等三種驅(qū)動模式，甚至還帶有全地形多種駕控模式和多種助力模式，但它還是一款典型的城市SUV。
除了發(fā)動機匹配和強悍的四驅(qū)系統(tǒng)，風(fēng)光ix7的底盤也做的不賴，這點十分難得。
過去這些年，自主品牌汽車在設(shè)計、NVH、乃至新能源方面都取得了不錯的進展，但在底盤操控上仍是集體弱項。
對一款車來說，底盤很重要。我們說一款車好不好開，不是先看動力如何，而是先看底盤，然后才是動力傳動系統(tǒng)。若底盤不好，過彎會嚴(yán)重側(cè)傾、推頭，輪胎不抓地，剎車猛點頭。
底盤的調(diào)校也比發(fā)動機門檻高，牽一發(fā)而動全身，涉及到發(fā)動機、變速器、燃油系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸架、制動、轉(zhuǎn)向、輪胎等部件。
光一個懸架，一個襯套的軟硬，一個彈簧的剛度，涉及到的參數(shù)就是海量的，然后這么多不同參數(shù)還得再排列組合……所以跟合資品牌，特別是歐系車相比，自主品牌的車型還不夠好開。
陪駕的工程師就告訴青主，風(fēng)光ix7底盤調(diào)校方案他們前前后后共重改了三回，成為最難通過驗收的項目。
坐過漢蘭達的人都會覺得這款車很舒服，剛好與青主一同試駕的媒體就是漢蘭達車主，他說在舒適性上，風(fēng)光ix7能達到漢蘭達八成功力。
無論從平順性、NVH、操穩(wěn)、人機工程、舒適性等哪一個方面去衡量，風(fēng)光ix7都非常令人滿意。
不過，在這我必須得重點向大家介紹一下風(fēng)光ix7的超級智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)4.0。
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“小風(fēng)你好，導(dǎo)航到直白村?！?/section>
直白村，西藏自治區(qū)林芝地區(qū)米林縣派鎮(zhèn)下轄的15個村之一，是一個偏僻的不能再偏僻的小村落。風(fēng)光ix7的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，只花了不到2秒時間，就找到目的地，并規(guī)劃出準(zhǔn)確的路線。
青主朋友去年買了寶馬530LE，我試過它的語音導(dǎo)航，結(jié)果等了10秒，系統(tǒng)才給答復(fù)，讓我誤以為出現(xiàn)了故障。
青主還試過很多智能化的語音操作系統(tǒng)，與其說是智能化，倒不如說只是把機械式的物理控制轉(zhuǎn)換成機械式的語音控制。比如最簡單的開空調(diào)，至少要經(jīng)歷“打開空調(diào)”，“設(shè)定溫度”兩個步驟，拋棄這種命令式的語音控制方式比手動操作更加耗時不說，單單在語言的識別能力奇差這一項上，就足以讓人感到心累，這樣的智能化操作，名存實亡。
而搭載了超級智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)4.0的風(fēng)光ix7，青主認為是當(dāng)下少數(shù)能用且好用的汽車智能操作系統(tǒng)。該系統(tǒng)的智能化可實現(xiàn)人與人般的交流，如“你好小風(fēng)，我餓了”、“你好小風(fēng)，我感覺有點熱”這種語句，超級智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)4.0都可以識別并作出相應(yīng)的反饋，從而實現(xiàn)不同車輛功能的控制。
除此之外，還可以通過語音快速在網(wǎng)上查找天氣、股票信息、航班/火車票、限號等所需的資訊，解脫了雙手的束縛之余，讓駕駛實現(xiàn)更多可能。車主甚至還能通過手機進行遠程控制，打造出自己的車友圈，一個基于車輛的社交網(wǎng)絡(luò)。
在其它智能配置方面上，東風(fēng)風(fēng)光也可謂是下足血本，L2級ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)、AEB主動剎車系統(tǒng)、行人識別系統(tǒng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)等等，這些看上去都不像是十來萬的七座SUV應(yīng)該有的配置，可是你在風(fēng)光ix7身上全都能找到。
7年/15萬公里超級質(zhì)保，不是每個廠家都能做到
毋庸諱言，在自主品牌和合資品牌之間，綜合實力的差距一直存在，但經(jīng)過不懈努力，自主品牌正在一項項補齊這些差距——首先是設(shè)計，然后是性能，但最難的還是品質(zhì)。“性能是不錯，但沒兩年就出故障，二手車不值錢”，對自主品牌的這種成見，很多人都有，他們認可本土車型的顏值、配置、性能，但始終對于品質(zhì)還是有所顧慮。這是無法回避的現(xiàn)實，東風(fēng)風(fēng)光不做無力的解釋，直接放大招——7年/15萬公里超級質(zhì)保。無論年限還是里程，都超過了很多車主的用車極限，其實也就意味著終生質(zhì)保。而且質(zhì)保范圍還涵蓋了發(fā)動機、變速箱、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、電器、車身、內(nèi)飾及安全件和功能件等高價值部件，也就是說，從買車到換車，你都不用擔(dān)心產(chǎn)品質(zhì)量。更給力的是，這項政策只跟車不跟人，二手車主依然能繼續(xù)享受質(zhì)保，這對提升二手車保值率有立竿見影的作用。在每一臺東風(fēng)風(fēng)光車型的車尾上，你都會發(fā)現(xiàn)一個“7年/15萬公里超級質(zhì)?！钡臉?biāo)簽。目前一線合資品牌的質(zhì)保周期普遍為3年10萬公里，稍好一點的會將年限延長至4年，但能達到東風(fēng)風(fēng)光這一標(biāo)準(zhǔn)，而且還能覆蓋絕大多數(shù)核心部件的，確實沒有一家能做到。由此也可以看出，東風(fēng)風(fēng)光對自身產(chǎn)品品質(zhì)以及售后服務(wù)的高度自信。
當(dāng)然了，只是服務(wù)政策保障還不夠，產(chǎn)品可靠性必須過硬才行。在剛剛結(jié)束的“川藏新萬公里專業(yè)體驗”中，風(fēng)光ix7成功通過11566公里魔鬼路程的嚴(yán)苛考驗，一路穿越高原、雪山、沙漠、峽谷等多種地形，歷經(jīng)高海拔、高溫、高寒等各種極端環(huán)境，以全程零故障的優(yōu)異表現(xiàn)，展現(xiàn)出比肩合資品牌同級車的品質(zhì)。另外，高精度的制造工藝是高品質(zhì)的前提，東風(fēng)風(fēng)光最新的工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的智能工廠已經(jīng)投入使用，風(fēng)光ix7就在此工廠生產(chǎn)。
眾所周知，最近幾年，中國經(jīng)濟進入了調(diào)整期，作為中國經(jīng)濟的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，中國汽車市場也面臨著新的變革。合資品牌價格不斷下探，擠壓自主品牌的發(fā)展空間，為了尋求突破，中國品牌越發(fā)向上努力，競爭日趨激烈。同時，市場整體上也存在著消費升級的內(nèi)在需求，低價低質(zhì)、同質(zhì)化嚴(yán)重的中國自主品牌SUV正在被動地接受一次市場洗牌。
長遠看，這其實是好事，只有淘汰掉一些落后、低質(zhì)的產(chǎn)品，那些真正有實力的產(chǎn)品才能有一個更加健康的發(fā)展環(huán)境；只有和合資品牌正面競爭，中國品牌才能得到真正的提升。市場分化在加劇，消費者要求在提升，市場競爭變得殘酷，只有綜合產(chǎn)品力真正過硬，才能在如此殘酷的市場競爭中站得住腳，東風(fēng)風(fēng)光就是其中之一。在2017年、2018年東風(fēng)風(fēng)光分別完成了27.1萬、35.5萬銷量，近幾年連續(xù)實現(xiàn)雙位數(shù)增長，創(chuàng)下“風(fēng)光速度”。
但是東風(fēng)風(fēng)光的成功相對依賴風(fēng)光580這一款車型，東風(fēng)風(fēng)光急需一款新的產(chǎn)品來延續(xù)增長，而且這款車還應(yīng)該是比風(fēng)光580更高端的產(chǎn)品，這也是為什么在風(fēng)光580取得成功之后，東風(fēng)風(fēng)光在SUV產(chǎn)品陣營上迅速布局，先后推出風(fēng)光580 PR0、風(fēng)光ix5、風(fēng)光ix7三款車。![]()
車市網(wǎng)紅——風(fēng)光580在青主看來，目前最有可能承擔(dān)一定銷量的車型是風(fēng)光ix7，雖說國內(nèi)汽車市場已進入存量競爭，但SUV市場依舊火熱，目前7座車剛需市場已經(jīng)形成，風(fēng)光ix7以一款中大型的7座SUV，去和中級合資SUV搶奪市場，可以說相當(dāng)有競爭力，既實現(xiàn)了產(chǎn)品向上的突破，又避免了參與已經(jīng)成為紅海的A級平臺SUV市場的直接競爭。
不過在13-21萬價格區(qū)間，性價比要高，各方面的性能表現(xiàn)還必須更為出色，實現(xiàn)起來是不容易的，風(fēng)光ix7能經(jīng)受住成本和品質(zhì)的考驗，成功推出市場已是一種成功。
70年前參加閱兵的軍備是“萬國造”，如今已成為了洶涌的鋼鐵洪流。
70年前參加閱兵的17架老式混編機隊，如今已變身160余架世界一流戰(zhàn)機。
更不要說，東風(fēng)41與巨浪2的亮相，都在震驚全世界。
中國汽車的制造經(jīng)過幾十年的發(fā)展，也已今非昔比。2018年中國汽車銷量達到2808萬輛，排名全球第一，且已經(jīng)連續(xù)10年蟬聯(lián)銷冠，占據(jù)全球市場大約三分之一的份額。
更為重要的是，以東風(fēng)風(fēng)光、吉利、長安、長城為代表的中國汽車自主品牌發(fā)展也在不斷呈現(xiàn)整體向上的趨勢。
換言之，自主品牌和中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)過了需要保護的起步階段，需要經(jīng)受開放競爭的洗禮，來進行新一輪產(chǎn)業(yè)升級，像今天這篇文章的主角風(fēng)光ix7正是這輪產(chǎn)業(yè)升級的代表作。
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
變速器和發(fā)動機要講究門當(dāng)戶對，變速器的擋位、齒比，必須考慮發(fā)動機的扭矩輸出曲線，不是越多越好。
動力是最貴的配置，和十八九萬你能買到的那些中級SUV的2.0升自然吸氣或者1.5T發(fā)動機相比，風(fēng)光ix7的動力總成就高級多了。
車市網(wǎng)紅——風(fēng)光580