對(duì)日產(chǎn)旗下車型有所了解的車友們應(yīng)該都知道，全新逍客是日產(chǎn)旗下最具歐式特征的車型，一方面，逍客是日產(chǎn)歐洲設(shè)計(jì)中心成立以來的第一款產(chǎn)品，本身便具備純正的歐式血統(tǒng)，另一方面，逍客一直是歐洲市場最受歡迎的SUV車型，幾乎統(tǒng)治了細(xì)分市場銷量榜單，廣受歐洲媒體和消費(fèi)者的追捧。除了設(shè)計(jì)層面和銷量層面，在駕控方面，全新逍客出自于日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的SUV專屬CMF平臺(tái)，采用前后獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)并具備同級(jí)別車型中最高的183mm離地間隙，非常符合歐式SUV在駕控層面的硬件特征。

現(xiàn)如今，能被稱為專業(yè)平臺(tái)的實(shí)在很少，原因很簡單，現(xiàn)在越來越多的平臺(tái)講究模塊化趨勢(shì)，基礎(chǔ)架構(gòu)相同且零部件的通用率越來越高，在這樣的平臺(tái)上，甚至能夠誕生從小型轎車到中大型SUV的生產(chǎn)跨越，僅通過對(duì)尺寸控制以及搭配不同發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后懸結(jié)構(gòu)等賦予產(chǎn)品不同的性格，這樣模塊化平臺(tái)的產(chǎn)品，以人的性格來類比，就是整體上外向還是內(nèi)向是定論的，差別僅僅在于外向或者內(nèi)向的程度有所不同。

而日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的CMF平臺(tái)，雖然也被冠以模塊化平臺(tái)的稱謂，但與上述模塊化平臺(tái)不同，CMF平臺(tái)的理念，是根據(jù)不同車型需求采用不同的設(shè)計(jì)模塊，并將CMF平臺(tái)分解成為發(fā)動(dòng)機(jī)艙、前部底盤、座艙、后部底盤和電氣接口等五大模塊，根據(jù)不同車型需求，選用、替換不同設(shè)計(jì)模塊。分門別類之下，專業(yè)性自然比囫圇吞棗的平臺(tái)要強(qiáng)上不少。

這里得說句題外話，之所以模塊化平臺(tái)成為當(dāng)下趨勢(shì)，其最大的優(yōu)勢(shì)，一是縮短廠商開發(fā)新車的周期，二是大量通用零部件帶來的質(zhì)量相對(duì)可靠，三則是成本優(yōu)勢(shì)巨大，產(chǎn)能也會(huì)相應(yīng)提升不少，而CMF平臺(tái)，有模塊化平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，但成本相較之下提升不少，不過，這對(duì)消費(fèi)者來說，倒是一件好事。

聊到這里肯定有人要問了，四輪獨(dú)懸就能獲得歐式駕控感嗎？當(dāng)然不是，全新逍客的后懸掛，結(jié)構(gòu)上其實(shí)有些特殊，獨(dú)特的S型縱臂不僅很好的完成了縱臂本身的任務(wù)，同時(shí)還聯(lián)合后橫向穩(wěn)定桿共同更好的完成了加強(qiáng)橫向穩(wěn)定性的作用。上控制臂則采用了越級(jí)的鋁合金材質(zhì)，而下控制臂則通過打孔的方式達(dá)到輕量化的目標(biāo)，由此可以定論，全新逍客為了獲得更好的駕駛質(zhì)感，懸掛方面無論是設(shè)計(jì)還是用料，都有著肉眼可見的誠意。

這還不算完，如果將全新逍客抬起細(xì)品底盤，還有著很多驚喜，全新逍客的前副車架竟然選擇了原汁原味的一體式全框結(jié)構(gòu)，這在同級(jí)別車型中相當(dāng)罕見，一體式全框副車架能夠?yàn)槿洛锌吞峁└鼮閺?qiáng)大的底盤抗扭性、碰撞安全性和更完善的底盤保護(hù)能力，特別是對(duì)副車架框架內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、變速箱底殼能夠提供周到的保護(hù)。從駕控層面來看，一體式全框副車架則能夠?yàn)槿洛锌偷牡妆P提供大師級(jí)的剛性、穩(wěn)定性、安全性和抓地力，這正是歐式駕控感的典型特征。

當(dāng)然，作為一臺(tái)SUV車型，離地間隙數(shù)據(jù)關(guān)乎于一臺(tái)SUV的基本尊嚴(yán)，是通過性的保障，全新逍客在空載狀態(tài)下183mm的離地間隙參數(shù)在同級(jí)別車型中優(yōu)勢(shì)非常明顯，而1585mm的前輪距和1581mm的后輪距又能夠?yàn)槿洛锌吞峁└玫男旭偡€(wěn)定性，正是基于同級(jí)最為優(yōu)秀的離地間隙和輪距參數(shù)，讓全新逍客既具備了公路行駛穩(wěn)定性，同時(shí)還能夠兼顧一些復(fù)雜路面的行駛，相當(dāng)全能的表現(xiàn)。

一副好的底盤也需要一套好的動(dòng)力系統(tǒng)來駕馭，動(dòng)力方面，全新逍客配備了具備缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.0L MR20引擎最大功率113千瓦、峰值扭矩204牛米。傳動(dòng)方面，則匹配帶7速手動(dòng)模式的新一代XTRONIC CVT 無級(jí)變速器，就CVT變速器來說，一種叫做日產(chǎn)XTRONIC，而另一種叫做其他，良好的平順性、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和高效的傳動(dòng)效率等特征鑄就了XTRONIC CVT 無級(jí)變速器在國內(nèi)市場近乎完美的口碑。

為了追求極致的歐式駕控感，日產(chǎn)也為全新逍客提供了黑科技裝備，同級(jí)獨(dú)有的IRC智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)和智能雙模速度感應(yīng)式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS，能夠最大化的協(xié)同底盤提升行車穩(wěn)定性與車輛操控性。

作為日產(chǎn)旗下最富有歐洲情結(jié)的車型，全新逍客在硬件上無疑非常符合歐式駕控的需求，而且，日產(chǎn)早于2005年就創(chuàng)建了SUV的專屬C平臺(tái)，CMF平臺(tái)的誕生，正是對(duì)C平臺(tái)千錘百煉的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和推陳出新，所以，在聊到全新逍客這款產(chǎn)品時(shí)，純正歐式的駕控風(fēng)格以及作為一臺(tái)SUV的專業(yè)性是兩個(gè)不得不提的亮點(diǎn)，同時(shí)，這也是全新逍客決勝市場的殺手锏之一。