在本屆東京車展上，日產(chǎn)攜旗下IMk、Ariya兩款概念車，及全新Skyline、2020款GT-R NISMO和Serena e-POWER AUTECH edition等共計14款車型參展，并在發(fā)布會上展現(xiàn)了“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”的技術(shù)愿景與階段性成果，智能化不僅是汽車市場未來的發(fā)展趨勢，更是日產(chǎn)前行的發(fā)力點。

伴隨電氣化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，日產(chǎn)除了攻堅純電動車領(lǐng)域外，推進(jìn)e-POWER智充式電動技術(shù)向國內(nèi)、歐洲等主要市場的普及，也是日產(chǎn)未來規(guī)劃的一部分。不僅如此，2018年起日產(chǎn)開始征戰(zhàn)Formula E賽事，借該賽事展現(xiàn)本品牌在電驅(qū)等相關(guān)技術(shù)實力之余，通過競技積攢的電池能效管理等領(lǐng)域經(jīng)驗，也將助力日產(chǎn)在民用車方面的研發(fā)。

可見，智能化與電氣化背景，將引領(lǐng)技術(shù)日產(chǎn)進(jìn)入“智行”新階段。

e-PWER，邁向未來的動力技術(shù)

2016年，日產(chǎn)首款搭載e-POWER技術(shù)的量產(chǎn)車Note正式上市，標(biāo)志著該技術(shù)走向成熟并投放市場。目前，日本市場超過70%的Note、近50%的Serena搭載了e-POWER技術(shù)。

e-POWER技術(shù)重點在于對逆變器控制技術(shù)的掌控，通過一體化動力總成實現(xiàn)了100%電機驅(qū)動。該動力系統(tǒng)由電動機、逆變器、電池組和發(fā)動機等部件組成，其中發(fā)動機不擔(dān)任傳動工作僅用于為電池組充電，大功率電動機負(fù)責(zé)驅(qū)動車輪。無需外接充電且采用與純電動車相同的硬件，則是e-POWER區(qū)別于油電混動和增程式電動車兩大技術(shù)路線的關(guān)鍵，就此而言，該技術(shù)獨樹一幟。

正因為發(fā)動機不直接驅(qū)動車輪，在充電過程中發(fā)動機可一直處于最佳工作狀態(tài)，所以其燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)更為穩(wěn)定、出色，Note e-POWER在日本油耗測試的成績僅為百公里2.67L。同時該技術(shù)還借鑒了聆風(fēng)的單踏板理念，配備該技術(shù)的車型，產(chǎn)生的減速度是汽油車的3倍，只需操控加速踏板即可控制車速。在日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理佐佐木博樹看來，e-POWER和純電動車可以共享零部件，且隨著電動機、逆變器和電池等組件的需求與產(chǎn)能擴大，該技術(shù)還能夠加速電動車普及。

日產(chǎn)除了將e-POWER技術(shù)逐步導(dǎo)入新加坡、歐洲等市場外，該技術(shù)打造的車型也將登陸國內(nèi)市場。當(dāng)下，東風(fēng)日產(chǎn)正為新能源汽車動力電池項目擴產(chǎn)，其中便包含與e-POWER配套的電池生產(chǎn)，并有望到2022年在國內(nèi)投放4款e-POWER車型。

重點在于，伴隨2021年國內(nèi)新能源車補貼全面退坡，各大技術(shù)路線的產(chǎn)品將面臨“混戰(zhàn)”，屆時相比BEV沒有里程焦慮、較之PHEV油耗更穩(wěn)定且使用更便利的e-POWER，也將發(fā)揮出自身最大優(yōu)勢。

純電落地中國市場，用戶視角為重心

不僅如此，在處于向電氣化過度的當(dāng)下，發(fā)動機減排升級的動作依舊刻不容緩。伴隨東風(fēng)日產(chǎn)將全新軒逸和全新天籟兩款車型引入國產(chǎn)并投放市場，第三代HR16 1.6L自然吸氣與VC-TURBO超變擎2.0T發(fā)動機也隨之登陸國內(nèi)。

二者在引入尖端科技，同步實現(xiàn)動力輸出與燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)“雙升”之余，更滿足了國VI排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，依托自身技術(shù)背景，致力于發(fā)動機綜合效率提升，則是日產(chǎn)應(yīng)對目前向電氣化轉(zhuǎn)型過渡階段的路線。

當(dāng)然，純電也刻不容緩，從上世紀(jì)40年代起步，到聆風(fēng)、e-NV200等產(chǎn)品投入市場，再到東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電登場，日產(chǎn)EV技術(shù)已落戶全球各大主要市場。而軒逸·純電的上市，也是日產(chǎn)與東風(fēng)日產(chǎn)布局國內(nèi)純電動車市場的開端，按照計劃，截至2022年，東風(fēng)日產(chǎn)還將推出3款全新純電動車。同時，本屆東京車展上亮相的Ariya和IMk概念車，標(biāo)明了日產(chǎn)在BEV領(lǐng)域的產(chǎn)品方向。

此外，日產(chǎn)還同時具備純電動、燃料電池等多元化動力技術(shù)，并將根據(jù)市場需求與車型尺寸，使用相應(yīng)的電動化技術(shù)。

不過在車云菌看來，深耕純電動車多年的日產(chǎn)絕非“為了做而做”，站在用戶體驗層布局產(chǎn)品陣營，更是日產(chǎn)構(gòu)思純電動產(chǎn)品落戶中國的重心，正如東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理安東尼·巴瑟斯所言：“對于日產(chǎn)汽車來說，我們現(xiàn)在做的一切工作，不論是推動電動化，還是提供產(chǎn)品與服務(wù)，一切都是為了滿足中國消費者的期待。”，而這也是日產(chǎn)希望將e-POWER技術(shù)和純電車型共同帶到中國的原因。

與此同時，日產(chǎn)也將環(huán)保問題融入到了產(chǎn)品落地的進(jìn)程中，日產(chǎn)汽車公司副總裁、中國事業(yè)部本部長、日產(chǎn)（中國）投資有限公司董事總經(jīng)理西林隆表示，該品牌還將減少用水量和有害氣體的排放，根據(jù)計劃，截至2022年，日產(chǎn)中國及其在華合資企業(yè)的用水量將較2015年降低35%，有害氣體排放量較2015年降低50%。換言之，加速觸電的同時，針對社會性問題，日產(chǎn)也展現(xiàn)出了應(yīng)有的企業(yè)責(zé)任。

ProPILOT 2.0

作為本屆車展發(fā)布成果中的重要組成，ProPILOT 2.0將與全新日產(chǎn)Skyline車型一同投放市場，而該技術(shù)則是全球首個將導(dǎo)航系統(tǒng)，與無人工干預(yù)駕駛能力相結(jié)合的輔助駕駛技術(shù)。

ProPILOT 2.0將借助3個前視攝像頭、組成全景影像系統(tǒng)的四個攝像頭、前毫米波雷達(dá)及車身四周的超聲波雷達(dá)等硬件，在實現(xiàn)超視距碰撞預(yù)警等功能之余，通過與導(dǎo)航系統(tǒng)配合使用，還能夠幫助車輛在指定道路上按照預(yù)設(shè)路線行駛，并在駕駛員可隨時接管車輛的前提下，實現(xiàn)單車道巡航狀態(tài)下的無人工干預(yù)駕駛。

為此，日產(chǎn)在ProPILOT 2.0系統(tǒng)中嵌入了3D高清地圖，借助地圖數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了高速公路單車道全自動駕駛。就功能性而言，日產(chǎn)ProPILOT 2.0已與特斯拉Navigate on Autopilot相近。重點在于，日產(chǎn)選擇讓ProPILOT 2.0仍走“視覺感知”路線而非激光雷達(dá)，不失為綜合考量成本與性能表現(xiàn)、自身產(chǎn)品定位等因素后的最佳選擇。

畢竟，從ProPILOT的定位和當(dāng)前裝備的車型來看，將該技術(shù)做到普及，技術(shù)發(fā)展的愿景需要建立在接受能力、用車場景與環(huán)境等消費者層展開。

眼下，ProPILOT已登陸多款量產(chǎn)車型，而東風(fēng)日產(chǎn)全新天籟在國內(nèi)的上市，也標(biāo)志著該系統(tǒng)正式開起了中國之旅。不僅如此，日產(chǎn)還攜手谷歌Waymo，進(jìn)行了超過1600萬公里的實際測試，模擬測試?yán)锍坛^10億英里，并與NASA合作，打造自動駕駛管理系統(tǒng)，而借助微軟Azure，日產(chǎn)還將擁有自動駕駛云服務(wù)系統(tǒng)。

作為ProPILOT技術(shù)的研發(fā)初衷，日產(chǎn)希望讓汽車更加安全，最終做到“零死亡，零排量”，伴隨“1.0”系統(tǒng)在全球各大市場普及，“2.0”版本實現(xiàn)量產(chǎn)，距日產(chǎn)未來出行的愿景也更進(jìn)一步。按照計劃，到2020年，東風(fēng)日產(chǎn)將陸續(xù)投放4款L2級自動駕駛汽車；2021年，實現(xiàn)L3級別自動駕駛汽車量產(chǎn)。未來，隨著ProPILOT Park智控泊車等技術(shù)落地，日產(chǎn)旗下車型的駕駛體驗，將向智能化再向前一步。

未來的概念

除了ProPILOT 2.0與首款搭載該系統(tǒng)的全新Skyline外，在本屆東京車展上，日產(chǎn)還展出了IMk概念車與Ariya純電動跨界概念車。

IMk概念車更像是基于本土K-car市場打造的產(chǎn)品，日產(chǎn)將其定位為“都市跑者”，以傳遞無壓力、零排放的極致城市通勤理念。IMk概念車的外觀采用“永恒的日式未來主義”設(shè)計哲學(xué)，封閉的“盾式”保護(hù)罩取代了傳統(tǒng)進(jìn)氣格柵，也展現(xiàn)了純電動汽車的差異點。

其內(nèi)部則是一個簡潔且具備豪華休息室功能的移動出行空間，借助帶漣漪狀紋理的長凳式座椅，IMk概念車為乘員營造出輕松、愜意的出行氛圍，并通過淺灰與赤銅配色，提升車內(nèi)質(zhì)感。IMk概念車搭載了日產(chǎn)ProPILOT 2.0系統(tǒng)，實現(xiàn)高速公路無人干預(yù)的巡航行駛之余，ProPILOT Remote Park遠(yuǎn)程智控泊車系統(tǒng)，能夠讓用戶通過智能手機，完成制動泊車。

日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行設(shè)計總監(jiān)田井悟稱：“我們希望這款車是駕乘者高檔、時尚的出行伙伴，同時還能為駕駛者提供心之所向的休閑空間?！?/p>

值得一提的是，曾亮相于今年CES的無形可視化（I2V）技術(shù)也將登陸該車，其技術(shù)核心則是全向感知與虛擬實景，系統(tǒng)將整合車內(nèi)、車身周圍、道路和天氣狀況，利用5G網(wǎng)絡(luò)和VR增強現(xiàn)實技術(shù)，為用戶構(gòu)建出可視化的3D實景地圖，甚至還能夠連接虛擬人物或景象，呈現(xiàn)出前方道路的最優(yōu)路線和引導(dǎo)車，以強化乘員的“駕馭樂趣”和參與感。

此外，IMk概念車還是日產(chǎn)能源共享系統(tǒng)的組成部分，得益于和家庭能源的無縫連接，將汽車化身為儲能設(shè)備，利用車載動力電池的電量儲存平衡家庭能源需求。

反觀脫胎于IMx的Ariya概念車，其定位于中型跨界純電SUV，與IMk概念車相似，Ariya同樣基于“永恒的日式未來主義”設(shè)計，前臉的“盾式”護(hù)罩用于保護(hù)雷達(dá)、攝像頭等ProPILOT 2.0技術(shù)包含的傳感器。有別于IMk，Ariya的內(nèi)飾配色將更加深沉，從而營造有聚合力和層次感的車內(nèi)氛圍，帶領(lǐng)用戶進(jìn)入一個充滿未來感的生動空間。

眼下，Ariya概念車已接近量產(chǎn)，得益于采用全新純電平臺，該車將擁有更合理的車身結(jié)構(gòu)與平坦的車內(nèi)地板，除了能夠為消費者帶來充裕的車內(nèi)空間，也讓車內(nèi)的每個設(shè)計元素從隱性轉(zhuǎn)為顯性成為了可能。

無論是Ariya還是IMk概念車，簡約、無縫的造型設(shè)計元素，將成為日產(chǎn)未來產(chǎn)品視覺效果的風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)然，兩款概念車也是日產(chǎn)電氣化、智能交互、駕駛輔助甚至自動駕駛等技術(shù)的載體，其背后則是“日產(chǎn)智行”理念的綜合展現(xiàn)。

應(yīng)該注意的是，伴隨概念車浮出水面的，則是日產(chǎn)側(cè)面官宣了未來產(chǎn)品將基于純電專用平臺打造，相比寶馬等品牌沿用兼容性平臺打造純電動車的做法，純電平臺更易展現(xiàn)驅(qū)動結(jié)構(gòu)簡化等較傳統(tǒng)汽車的突出優(yōu)勢，而這些優(yōu)勢作用在產(chǎn)品上，將意味著空間利用率等“硬指標(biāo)”的提升。

田井悟在接受媒體采訪是表示：“得益于日產(chǎn)Ariya純電動跨界概念車所使用的電動化平臺，使其能夠在C級車的尺寸下媲美D級車的內(nèi)部空間?！保瑥闹胁浑y看出日產(chǎn)電氣化技術(shù)路線的選擇。

車云小結(jié)

從ProPILOT 2.0搭載與量產(chǎn)車型，到e-POWER鋪展和基于全新平臺的純電概念車亮相，在向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型之路上，日產(chǎn)的路線不僅覆蓋了近期、中期與長期發(fā)展目標(biāo)，自動駕駛、智能交互以及V2H等多領(lǐng)域的齊頭并進(jìn)，更是智能化趨勢推動著日產(chǎn)向“智行”新階段進(jìn)發(fā)。

當(dāng)然，結(jié)合技術(shù)背景與用戶需求推出迎合自身品牌受眾的車型與科技，一方面體現(xiàn)了日產(chǎn)技術(shù)路線選擇與消費者的緊密相連；另一方面，基于智能與電氣化的未來愿景，也逐漸從概念走向量產(chǎn)，而相關(guān)技術(shù)的落地，更讓日產(chǎn)不斷走向“新階段”。