導(dǎo)

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提到WEY品牌大家都不陌生，自2016年成立之初就被輿論推到風(fēng)口浪尖，在大多數(shù)人不看好的窘境下，WEY用3年30萬輛的成績打了這些人的臉。三年之中，我們?cè)谶@個(gè)年輕的品牌的身上看到了自主向上的決心，也感受到了這條路的艱辛。VV5作為WEY品牌第二款SUV車型，在上市的兩年里立下汗馬功勞，而面對(duì)消費(fèi)者需求的改變以及越來越多的對(duì)手出現(xiàn)，VV5在10月中旬又迎來了自己的改款車型，通過細(xì)節(jié)和配置的優(yōu)化來提升競爭力。近期我們受邀來到杭州對(duì)新款VV5進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，下面一起來看看有何變化之處。

經(jīng)過兩年多的摸索后，新款WEY VV5整體設(shè)計(jì)更加成熟，前臉部分融入了黑豹仿生元素，蜂窩式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)更加扁平，與霧燈區(qū)域形成統(tǒng)一。兩側(cè)燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)由此前的圓型改為矩形，日行燈更得細(xì)長，與全新的中網(wǎng)搭配更顯氣勢。同時(shí)，新車的霧燈區(qū)域和下進(jìn)氣口都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，并增加黑色條紋裝飾，看上去更加運(yùn)動(dòng)，整體感也更強(qiáng)。

新車側(cè)面與現(xiàn)款差別不大，俯躍式的車身設(shè)計(jì)營造出蓄勢待發(fā)的沖擊感。全新樣式的輪圈時(shí)尚動(dòng)感，輪胎選用固鉑EVOLUTION CTT系列，主打舒適性靜音，規(guī)格為225/60 R18（235/55 R19）。

車尾部分的變化同樣集中在尾燈和后包圍，豎置LED尾燈組設(shè)計(jì)與頭燈相呼應(yīng)，雙邊四出排氣仍然保留但改為隱藏式，在營造精致感的同時(shí)，也保留了該有的性能氣息。

2020款VV5內(nèi)飾布局和老款相比沒有太大變化，仍然為環(huán)繞式分層儀表板設(shè)計(jì)，但細(xì)節(jié)上，如四門內(nèi)護(hù)板及副儀表板更換全新造型，同時(shí)加入了具有紋理的啞光材質(zhì)，車內(nèi)質(zhì)感和年輕屬性均得到提升。

中控屏有9英寸升級(jí)為12.3英寸，內(nèi)部搭載飛魚2.0語音識(shí)別、高德3.0在線導(dǎo)航+實(shí)時(shí)交通信息、網(wǎng)絡(luò)音樂、愛奇藝(PC、手機(jī)、車載三端打通)等功能，為日常出行帶來更多便利。12.3英寸液晶儀表盤UI進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，內(nèi)容顯示更加直觀，還提供多種模式切換，皮膚自選等。

另外，2020款VV5還新增了人臉識(shí)別功能，該功能在VV6/VV7上都有出現(xiàn)，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員的面部信息和對(duì)聲紋的識(shí)別，來為車主提供相關(guān)駕駛提示和專屬服務(wù)，實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，面部識(shí)別反映靈敏，識(shí)別率也較高。另外，該車的流媒體后視鏡也進(jìn)行了升級(jí)，顯示角度更大，成像更清晰。

除此之外，新車的360°全景影像也進(jìn)行了升級(jí)，通過12個(gè)靈活視角解決現(xiàn)實(shí)場景中的泊車、挪車難題。

在智能安全方面，新款VV5配備9.3高動(dòng)態(tài)版ESP、帶排隊(duì)功能的ACC自適應(yīng)巡航、MOD橫向移動(dòng)監(jiān)測功能、AEB主動(dòng)制動(dòng)、FCW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、HHC上坡輔助、HDC陡坡緩降、TCS牽引力控制等43項(xiàng)駕駛輔助配置，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，進(jìn)一步保證行車安全。

新款VV5座椅內(nèi)部填充物柔軟厚實(shí)，側(cè)翼對(duì)于身體的包裹也很到位，駕駛時(shí)的體感輕松舒適。同時(shí)，前排座椅還配有電動(dòng)調(diào)節(jié)及座椅加熱功能，比較實(shí)用。后排座椅材質(zhì)與前排一致，配有獨(dú)立出風(fēng)口，靠背角度和坐墊長度比較貼合國人的坐姿，三頭枕和近乎純平的地臺(tái)，滿載五人也可保證乘車舒適性。此外，該車還配備了一塊超大尺寸的天窗，抵消了側(cè)窗過小帶來的壓抑感，不過這塊天窗無法打開，更多的還是照顧后排的乘坐感受。

VV5后備廂的容積對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說，算是比較不錯(cuò)的，后排座椅還支持比例放倒，可進(jìn)一步拓展裝載空間。

2020款VV5搭載滿足國VI排放標(biāo)的1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，前者的最大功率171馬力，峰值扭矩287牛米。后者最大功率227馬力，最大扭矩387牛米，參數(shù)均比現(xiàn)款車型有所提升。傳動(dòng)系統(tǒng)繼續(xù)匹配7速濕式雙離合變速箱。

我們?cè)囻{的車型為1.5T +7DCT動(dòng)力組合，這也將是未來的主銷版本，其數(shù)據(jù)相比老款提升的2馬力和2牛米可忽略不計(jì)，即使這樣，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)依然讓人印象深刻，渦輪增壓在1400轉(zhuǎn)介入，100km/h前車速隨著油門踏板的深踩提升明顯，100km/h之后，只要舍得踩油門，仍然保持著不錯(cuò)的再加速能力，輕松應(yīng)付城市代步和高速通勤。7速雙離合變速箱在這臺(tái)車上調(diào)教異常平順，對(duì)于換擋的感知程度相當(dāng)細(xì)微，即便在運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)速度提升，但給人的印象依舊是平順，這也很好契合了家用車的屬性。當(dāng)然了，這種平順只限于線性加速的過程，急加速時(shí)仍會(huì)感受到頓挫。

新款VV5方向盤尺寸適中，握感扎實(shí)，轉(zhuǎn)向有三節(jié)力度可調(diào)，但每種差別都不太大。方向盤的指向比較精準(zhǔn)，這點(diǎn)在山路上更為明顯，配合小巧的車身，極易掌控。

底盤方面，新款VV5采用前麥弗遜+后雙橫臂的懸架組合，整體調(diào)教在運(yùn)動(dòng)與舒適之間找到了制衡點(diǎn)，可以過濾掉路面上一些散碎震動(dòng)，在高速過彎時(shí)也保持著不錯(cuò)的車身支撐，這樣兼顧的設(shè)定可以滿足更多消費(fèi)者。