【有車以后 資訊】提到日本車企的那些“獨門”技術(shù)，相信不少人第一時間想到的會是什么像本田的地球夢，豐田的TNGA，甚至是馬自達的創(chuàng)馳藍天等等，但日產(chǎn)呢？大家可能第一時間無法聯(lián)想到太多名詞，近兩年的可變壓縮比VC-TURBO算得上是給人印象較為深刻的一個了，但在大眾消費者中還是一個較為遙遠的概念。

日產(chǎn)汽車技術(shù)中心（NTC）

說到這里，相信大伙兒就納悶了，說好的“技術(shù)日產(chǎn)”（日產(chǎn)的宣傳口號），技術(shù)哪去呢？且慢，日產(chǎn)還是手里攢著不少“大招”的，只不過由于這些年來，一部分市場的原因，一部分日產(chǎn)內(nèi)部的原因，推行得稍微慢了那么點。什么？你說我為什么知道？這是因為有車以后親臨日產(chǎn)的日本總部，給大家挖來的“猛料”去了。

（本次日產(chǎn)總部之旅，日產(chǎn)分享了大量的技術(shù)資料，甚至細到了內(nèi)飾材料、隔音材料等，但由于篇幅緣故，本文給大家介紹其中與中國市場最相關(guān)，且最重磅的消息）

在這里先要解釋一下e-Power是什么，它是日產(chǎn)的一套增程式動力系統(tǒng)。還是有點難懂是么，其實就是它還是有發(fā)動機，也還是燒油的，只是發(fā)動機的能量給電池和電機，最后輸出動力這一步驟還是靠電機完成，然后可以達到電動車一般安靜與平順駕駛體驗同時，也不用擁有里程焦慮這樣的一個動力系統(tǒng)。

e-Power在日本國內(nèi)現(xiàn)狀如何？搭載e-Power的Note車型，去年是日本的年度銷量冠軍，成為一時佳話，所以你懂得為什么日產(chǎn)急迫地希望把這套系統(tǒng)推廣到其他市場中去，為的就是挽救近兩年下滑的銷量。據(jù)廠家工作人員透露，搭載e-Power的車型最快近兩年便會進入國內(nèi)市場，也在考慮是否會推出適應(yīng)中國市場可插電版本的e-Power車型，但活動上廠家并沒有說明具體會是搭載在哪款車型上。

圖為e-Power動力系統(tǒng)模型

日產(chǎn)Leaf作為最早一批吃螃蟹的純電車型，上市有些年了，續(xù)航?jīng)]什么“長進”，但安全方面倒是蠻有保障（面世以來0燃燒事故）。本次活動上，日產(chǎn)工作人員依舊沒有給我們提任何的續(xù)航提升的事，而是給我們體驗了一把搭載一套雙電機+四驅(qū)的純電動力系統(tǒng)的純電車型，這套系統(tǒng)將在日產(chǎn)的電動車型上全面普及。

圖為雙電機全輪驅(qū)動測試車型

在試駕過程中，你能感受到在前后軸的兩個電機同時作用下，測試車比以前的老Leaf或者軒逸純電要快上不少，據(jù)廠家透露，這輛測試車的系統(tǒng)最大功率和最大扭矩分別為227kW和680Nm，基本上加速能做到隨傳隨到。而除了優(yōu)化前后扭矩分配外，“超高精度電機控制”系統(tǒng)還在四個車輪上采用了獨立的制動控制，從而最大程度地提高每個車輪的轉(zhuǎn)向力。這樣的設(shè)計除了能提高車輛在彎道的操控表現(xiàn)外，也能有效防止乘員的搖晃，并以此減少暈車及相關(guān)不適感，比如說許多人都有的“暈電動車”的癥狀。

圖為測試車測試時四輪狀態(tài)演示

在自動駕駛技術(shù)上面，日產(chǎn)其實也在下著不少功夫，在本次活動上，日產(chǎn)向我們展示了全新的ProPilot 2.0技術(shù)，并邀請我們試乘搭載這套技術(shù)的日本在售新款Skyline。試乘后發(fā)現(xiàn)，在使用這一套系統(tǒng)并設(shè)置好行進路線后，車輛在高速公路上，基本可以做到無需人為接管“從高速匯入口到匝道出口”的自動駕駛（日本并沒有明文規(guī)定駕駛車輛雙手不能離開方向盤）。

車輛主要通過高清地圖完成行進路線的規(guī)劃，車上的雷達與攝像頭的聯(lián)合工作，完成限速識別、前車跟隨、變道超車（車輛系統(tǒng)提醒，需駕駛員確定）等多項任務(wù)。就簡單來說，當(dāng)你進入高速公路后，你完全可以放開你的雙手，讓車輛接管工作，當(dāng)車輛遇到限速標識牌后會自動調(diào)整至限速速度行駛，而當(dāng)車輛遇到前方慢車（低于設(shè)定速度10km/h）會詢問駕駛員是否需要超車，按下按鈕便能實行超車任務(wù)……

雖然說目前由于國內(nèi)法規(guī)和道路問題，這項技術(shù)并不能在短期內(nèi)進入國內(nèi)市場，但像其中的一些小功能還是對日常的駕駛有挺大的幫助的，能讓駕駛變得更加輕松。

近兩年日產(chǎn)發(fā)新車的速度確實慢了下來，活動現(xiàn)場的外媒甚至說是有些過于謹慎了，對此日產(chǎn)廠家領(lǐng)導(dǎo)也認同這一看法，并表示，未來幾年日產(chǎn)將會加快新車的研發(fā)速度，并給我們展示了一大波的新車計劃，只是由于保密協(xié)議的緣故，這新車的信息我無法給大家透露太多，但可以說是全面更新，許多國內(nèi)熱銷車型的對應(yīng)新一代車型都基本開發(fā)完成，根據(jù)各個區(qū)域市場的情況，近幾年可以完成投放。

日產(chǎn)汽車公司全球設(shè)計高級副總裁阿方索?阿爾拜薩（Alfonso Albaisa）（右）和

日產(chǎn)汽車公司全球產(chǎn)品戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃部企業(yè)副總裁伊萬?埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）（左）接受采訪

今年以來國內(nèi)許多車企遭遇了銷量滑坡的狀況，日產(chǎn)雖不至于下滑很嚴重，但銷量壓力還是蠻大的。這里有新車型更新不夠快的問題，也有市場大環(huán)境和日產(chǎn)內(nèi)部的管理問題的影響，但就像這次活動一樣，日產(chǎn)廠家意在給大家宣傳自己的技術(shù)儲備，給大伙信心，現(xiàn)在我是有信心了，但我又開始擔(dān)心，到底這些新技術(shù)什么時候才可以進入國內(nèi)呢？