彎道，就是體現(xiàn)汽車操控性的地方。對(duì)于不少資深車迷，紐北賽道的172彎成了他們口中的“綠色地獄”。即便對(duì)汽車賽事不感興趣的車友，相信也聽(tīng)說(shuō)過(guò)秋名山“五連發(fā)卡彎”。彎道的故事，總是有著別樣的精彩。那么，假設(shè)是無(wú)限彎道呢，會(huì)有怎樣的遐想？！

相信如果你參加了“捷豹英仕挑戰(zhàn)賽Ⅱ—決戰(zhàn)無(wú)限彎道”試駕體驗(yàn)，心中一定會(huì)有答案。捷豹英仕挑戰(zhàn)賽II是繼去年捷豹成功舉辦首屆活動(dòng)后，捷豹再次將運(yùn)動(dòng)精神傳遞給更多消費(fèi)者。而為了讓更多消費(fèi)者深入感知，捷豹采用了各地巡回的方式。

 

車叔這次來(lái)到的是昆明站。雖然那時(shí)的昆明是難得的寒冷，甚至竟然飄起雪花，但車叔卻意外收獲到令人血脈僨張心跳的豐富體驗(yàn)。

 

“無(wú)限彎道”到底怎么玩?

所謂的“無(wú)限”其實(shí)是指下一個(gè)彎道路線是無(wú)法預(yù)測(cè)，不斷變化的。具體說(shuō)來(lái)，在一塊有限的場(chǎng)地中，放上數(shù)十個(gè)智能樁桶，樁桶頂端設(shè)置有藍(lán)、綠兩種燈光。兩個(gè)綠色樁桶閃爍表示車輛馬上要在中間通過(guò)，兩個(gè)藍(lán)色樁桶閃爍則表示車輛接下來(lái)要通過(guò)樁桶中間。

 

這樣一來(lái)，由于彎道在某種程度上是無(wú)限變化的，那么對(duì)于車手的駕駛技巧和車輛的過(guò)彎性能要求比較高。比賽中，車手們需以最短的時(shí)間、最佳的技巧，征服彎道并同時(shí)閃躲樁桶、隔離墩、障礙墻等障礙物。捷豹英仕挑戰(zhàn)賽說(shuō)是一次“極限挑戰(zhàn)”也不為過(guò)，這同時(shí)也激發(fā)了車叔的挑戰(zhàn)欲和征服欲。

目標(biāo)：挑戰(zhàn)勒芒冠軍！

還好，捷豹F-TYPE本身就是征服這一賽道的利器。車叔試駕的是其3.0S硬頂版，不消說(shuō)它0-100km/h僅為4.9秒的成績(jī)，因?yàn)橹悄軜锻暗谋荣惿希铀倏焓沁h(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要隨著指示燈的變化及時(shí)分析路線，合理控制油門、并精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向才有可能在比賽中取得好成績(jī)。

 

車叔在試駕時(shí)，剛一踩油門，就能感覺(jué)到強(qiáng)烈的推背感，這種大馬力后驅(qū)車該有的粗暴感瞬間激發(fā)起身體的腎上腺素，同時(shí)迷人細(xì)膩的排氣聲浪也讓人非常享受。另外，駕駛F-TYPE還能聽(tīng)到特有的尖銳、高頻聲響，這往往在很多改裝車上聽(tīng)得到。

 

和許多純粹跑車一樣，中低速狀態(tài)下F-TYPE的方向盤比較輕，即便女司機(jī)也易上手。而在過(guò)彎的時(shí)候，車叔對(duì)F-TYPE的精準(zhǔn)的操控感非常驚嘆，方向盤幾乎沒(méi)有什么虛位，準(zhǔn)確的反饋著駕駛者的意圖，算是真正“指哪打哪”。所以不管彎道怎么變，只要駕駛員的反應(yīng)夠快，F(xiàn)-TYPE就跟得上。

 

隨著逐漸熟悉F-TYPE的駕駛特性之后，車叔速度也越來(lái)越快。即使緊急高速變線的條件下，F(xiàn)-TYPE依然牢牢的“吸附”在地面，堅(jiān)固的全鋁車身在過(guò)彎時(shí)有著超高的推重比和始終優(yōu)雅的車身姿態(tài)。與大馬力精心匹配的底盤韌性相得益彰的是，倍耐力P-ZERO輪胎強(qiáng)大的抓地力同樣讓車叔印象深刻，在下雪后稍微濕滑的低附著力路面，輪胎的抓地力依然十分強(qiáng)勁。

 

不僅僅是車叔，很多其他選手們經(jīng)過(guò)短暫的了解，都在過(guò)彎時(shí)間和技巧方面有了較大提升?；蛟S這就是F-TYPE的另一大魅力——易于溝通，可以快速掌握，也就是說(shuō)更有“參與感”。在車叔認(rèn)為，F(xiàn)-TYPE的性能和樂(lè)趣可以化為等號(hào)。

 

這次試駕活動(dòng)還提供了很有意思的一個(gè)機(jī)制：兩人一組，團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，績(jī)優(yōu)者勝。優(yōu)勝者有機(jī)會(huì)參加全國(guó)總決賽！夢(mèng)想還是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢？！那么如何拿到好成績(jī)？通過(guò)車叔的摸索總結(jié)，一句話：預(yù)判力和線路合理規(guī)劃最重要。如設(shè)計(jì)路線時(shí)，盡量選用時(shí)少，又直又短的，避免大幅變向的同時(shí)也提高了效率。

賽道同樣“豹”力的XEL

本次活動(dòng)不只有無(wú)限彎道挑戰(zhàn)，還有近來(lái)人氣頗高的捷豹XEL場(chǎng)地試駕挑戰(zhàn)。相比于進(jìn)口的捷豹XE，車身長(zhǎng)度增加了116mm，軸距增加了100mm。曾經(jīng)有不少車友擔(dān)心加長(zhǎng)后的XEL操控性會(huì)大打折扣，車叔這次也特意親自檢驗(yàn)了下。

 

由于主打民用、家用，或許你以為XEL會(huì)在轉(zhuǎn)向性能方面作了不小的犧牲，那車叔只能說(shuō)事實(shí)會(huì)讓你意外。在麋鹿測(cè)試科目中，車叔在接近60km/h狀態(tài)快速打方向，可XEL依然有著十分精準(zhǔn)靈敏的轉(zhuǎn)向，沒(méi)有任何甩尾、失控的跡象，表現(xiàn)出了足夠的側(cè)向支撐性。

 

雖然沒(méi)有F-TYPE那樣很夸張的剎車卡鉗，但捷豹XEL的扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)可以使前后輪剎車獨(dú)立化。這樣車叔在彎路剎車時(shí)，輪胎具有更好的抓地力。另外，由于空間更大，電動(dòng)腰部調(diào)節(jié)等舒適性配置的加入讓捷豹XEL的家用化，實(shí)用性設(shè)定很足。XEL絕對(duì)不只瞄準(zhǔn)那些“玩車”一族，非常適合那些有品位，渴望時(shí)尚、豪華、運(yùn)動(dòng)的年輕精英。如果再結(jié)合XEL不到30萬(wàn)的起售價(jià)，它才是這個(gè)級(jí)別屈指可數(shù)的兼具“豪華與運(yùn)動(dòng)”的車型。

本次的“無(wú)限彎道”之旅令車叔印象深刻，這種創(chuàng)新玩法的確是檢驗(yàn)駕駛技術(shù)和車輛的好方式。當(dāng)然，如果你是賽場(chǎng)個(gè)中高手，明確表示不服，也歡迎你前來(lái)挑戰(zhàn)。

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