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人是物非，曾經(jīng)紅火得不要不要的韓國汽車品牌，在中國市場逐漸趨于平淡，縱然產(chǎn)品依然不少，但產(chǎn)品的更新度不高（大量老平臺的前代車型換殼），產(chǎn)品線重合度還不小，熱門新車越來越少，車型的熱度也愈發(fā)冷淡。

然而，在北美與西歐，情況卻有顯著不同。不論是歐美市場特供車型（在其它大多品牌的中國特供車型普遍等同甚至超過歐美市場車型時(shí)，現(xiàn)代起亞卻不斷用老車型打造中國特供車型）還是全球車型，在歐洲從微型車到中級車、在北美從緊湊級到大7座SUV甚至中大型高級轎車，現(xiàn)代起亞都是該級別的有力競爭對手。

說到7座SUV這個(gè)國內(nèi)爆紅的細(xì)分市場，現(xiàn)代起亞在中國同步更新的車型只有現(xiàn)代新勝達(dá)，因?yàn)樯洗囆偷牧己帽憩F(xiàn)，現(xiàn)代起亞只將新一代勝達(dá)繼續(xù)留在了中國市場，同平臺索蘭托都已退市。無奈產(chǎn)品定位與營銷，低端市場干不過日系及自主，中高端不敵歐美品牌，現(xiàn)代起亞并沒決定把更大更新的7座SUV引入中國，眼光顯得很落后很小家子氣。

但起亞Telluride和現(xiàn)代Palisade這兩款中大型7座SUV ，無論從市場空間還是產(chǎn)品力而言，只要現(xiàn)代起亞的營銷策略變得“門兒清”，都有挽救頹勢的潛力。

它們是同一個(gè)平臺上的車型，相對于索蘭托和勝達(dá)，它們就相當(dāng)于福特探險(xiǎn)者之于福特銳界。它們有著相同的動(dòng)力系統(tǒng)、相似的功能和技術(shù)、相似的空間、以及近乎相同的實(shí)用性能.......Telluride和Palisade在北美都以約合23萬元人民幣的價(jià)格起價(jià)，已配備了皮革座椅和18英寸合金輪輞，還配置了包括車機(jī)互聯(lián)以及自適應(yīng)巡航、車道保持和主動(dòng)制動(dòng)還有8.0英寸信息娛樂觸屏等電子配置。而兩者的頂配車型都在約合33萬人民幣左右，搭載了更多的舒適性配置如電動(dòng)二三排座椅等。

起亞Telluride和現(xiàn)代Palisade兩者都搭載了3.8升V6引擎，擁有291馬力的最大功率和355牛米的峰值扭矩，通過8速自動(dòng)變速箱，它們都有著約7.1秒的0-100km/h加速，兩車都傾向一種平順、悠閑的特性，NVH表現(xiàn)極好。經(jīng)過8AT的變速箱傳動(dòng)，V6引擎在5000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速有一個(gè)明顯的輸出界限，之前相應(yīng)迅速靈動(dòng)，之后不論是巡航還是猛操就顯得穩(wěn)重有余了，前后的輸出聲音也都有明顯的變化。兩者的底盤調(diào)校質(zhì)感都不錯(cuò)，無論城區(qū)公路還是城郊高速的行駛都很舒適愜意，只是現(xiàn)代的剎車踏板感覺稍緊，有更直接的制動(dòng)力反饋，而起亞的更線性，但踏板腳感模糊。

坐進(jìn)車內(nèi)，起亞的駕駛員坐姿比現(xiàn)代明顯更低，前者更有操控感而后者更有臨下的駕馭感，很難說孰是孰非。

現(xiàn)代的中控色調(diào)冷淡、用料實(shí)在，造型和布局都很有科技感，金屬感十足，旋鈕的觸感也非常好，但按鈕很小，盲操作時(shí)辨識度欠佳。寬敞的儲物空間缺乏多樣的隔斷，不便于存放小物件；而起亞的中控更傳統(tǒng)也更有層次感，配上軟質(zhì)材料與木紋更顯檔次、更有親和力。

對于中大型SUV來說，它們的第二排第三排和第一排一樣重要。這兩款空間寬敞的車為第二排乘客都提供了三座長椅或雙座獨(dú)立座椅兩種配置，第三排座椅也都有著足夠亞洲人身材的空間，還有著空調(diào)分區(qū)以及USB端口。打開第三排座椅后，Telluride的載物空間稍占優(yōu)勢。

當(dāng)兩款車在紙面上如此相似時(shí)，你不得不深入感受其中的細(xì)節(jié)來決定哪個(gè)更符合大多數(shù)人們的需求與喜好。如果人們只是要一種車身形式，毫無疑問挑便宜的那個(gè)就ok了，但人們多數(shù)情況都是想享受一種用車的體驗(yàn)，所以人們開始糾結(jié)了。

對于消費(fèi)者而言，內(nèi)外造型給人的感受差異才是這兩款車最大的區(qū)別。Telluride簡潔、英俊，散發(fā)著野性的男子氣概，仔細(xì)一看還會(huì)發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)處與眾不同的小心思低調(diào)地展現(xiàn)著Telluride的個(gè)性。相比之下，Palisade看起來并不優(yōu)雅，整車姿態(tài)平淡無奇，而諸多細(xì)節(jié)感覺像流行元素的堆砌，尾部造型融入的也并不和諧。Telluride的氛圍讓人更放松更愜意，開起來的駕駛參與感比Palisade稍強(qiáng)，而Palisade從外到內(nèi)的科技氛圍營造了一種酷酷的感覺，盡管它沒能真的酷起來，甚至有些老派。

現(xiàn)代起亞集團(tuán)在中國市場，不應(yīng)像對待雅尊、K7甚至捷恩斯、K900那樣對待中大型SUV的Palisade和Telluride，它們在北美是福特探險(xiǎn)者、大眾途昂或雪佛蘭Traverse等的競爭對手，比豐田漢蘭達(dá)、雪佛蘭Blazer這樣的中型7座和中大型5座還要高一個(gè)級別，而對于國內(nèi)30萬左右的大五座或中型7座，他們又有著降維打擊的能力?；诿朗嚼砟畲蛟斓闹写笮蚐UV Telluride和Palisade，和福特探險(xiǎn)者與別克昂科雷（昂科旗）有著諸多相似之處，如若它們能稍降價(jià)格瞄準(zhǔn)一個(gè)錯(cuò)位去競爭的話，效果不會(huì)差。如果您是30萬元SUV的持幣觀望者，對今天介紹的這兩款車，是否心動(dòng)呢？