提到桑塔納捷達，不少人都再熟悉不過了。可以稱之為早期大眾發(fā)家的秘訣了，正是這兩輛車打開了中國市場的大門，也在國人心中留下了神車的印象。所以自從捷達獨立成為品牌之后，它的一舉一動自然也受到大家的關(guān)注。而在上個月，捷達已經(jīng)完成了捷達VS5以及捷達VA3這兩款車型的上市。

眾所周知，作為中國家喻戶曉的品牌，大眾每年在華的銷量都是穩(wěn)居前列。對于一個外國車企，這并不容易，這也側(cè)面證明了大眾對于國內(nèi)消費者的需求點掌握得比較透徹。

雖說背靠大樹好乘涼，捷達有著大眾在背后撐腰肯定要比其他新品牌起點高得多，但由于這一次不掛大眾標了，所以對于它最后的成績?nèi)绾危鋵嵈蠹疫€是非常忐忑的。然而這個新品牌果然沒有讓大眾失望，從9月份的銷量來看，捷達可謂是首戰(zhàn)告捷，9月銷量11080輛，同比增長130%，已經(jīng)超額完成了自己的銷量目標。

于很多新品牌來講，首月就能取得超萬輛的成績確實不易，當然我們不能否認捷達本身的光環(huán)以及大眾背后堅實的口碑基礎(chǔ)，但此次捷達新車型自身的性價比和技術(shù)實力也是很重要的一部分，像是捷達VS5的指導價僅僅為8.48-11.28萬，這很明顯就是沖著10萬級的SUV市場來的，更高的性價比以及實力自然讓它脫穎而出。

在首戰(zhàn)告捷之后，捷達也并沒有閑著。當初所說的三款車型之中的最后一款車——捷達VS7也于近日有了新消息。日前一汽-大眾汽車公布捷達VS7已在成都工廠實現(xiàn)量產(chǎn)下線，新車有望年內(nèi)上市銷售。

從外形上來看，其實VS7與VS5是非常相似的，它們同樣采用了大尺寸點陣式的中網(wǎng)，看起來精致又不失氣派，而中央是捷達品牌的新Logo，由"JETTA"首字母"J"演變而來。在尺寸方面，捷達VS7的長寬高分別為4624/1841/1633（1644）mm，軸距為2730mm。

而說到動力，捷達VS7的動力預計和捷達VS5相同，新車搭載一臺大眾代號為EA211的1.4T發(fā)動機，其最大功率達到了150馬力，峰值扭矩達到了250牛·米，匹配的是5擋手動或愛信6速手自一體變速箱。

從此前的定位上來看，VS7將會是一款比VS5大一號的緊湊型SUV，那它的售價自然也會高一些。不過以目前VS5官方指導價8.48-11.28萬元的售價來看，VS7預計也會有一個比較"滿意"的價格，或許起售價會在11萬左右。

其實我們上面也說過，最開始由于捷達不掛大眾標，讓不少人對它的實力心生質(zhì)疑。但其實大眾這回明顯就是來真格。

比如說在外形方面，雖說捷達的造型比大眾以往的車型都要放飛得多，但它仍舊是基于大眾的MQB平臺打造出來的，而且捷達VS5全系標配LED大燈，搭載1.4T發(fā)動機，變速箱竟然是6AT，而不是那個令人心生疑惑的7速雙離合。

而說到價格，捷達的優(yōu)勢確實是很明顯了。以VS5售價11.28萬的車型為例，同價位能選到的德系品牌SUV是沒有的，而其他合資SUV也只有小型SUV可選。

與合資相比有優(yōu)勢，與自主品牌相比也同樣如此。在以前，由于自主品牌在價格上的不斷"下線"，導致合資車在10萬以下的市場幾乎沒有用武之地，可此次捷達車型的價格可謂是創(chuàng)了一個新低。雖說在空間以及配置上捷達車型還是沒有自主車型那么出眾，但這些問題都是合資車的通病，而有著純正德系基因以及價格更低的捷達明顯也是要來搶占份額。

隨著VS5"增強版"VS7的下線，這個"戰(zhàn)況"只會越來越激烈了。

伴隨著汽車市場競爭的日趨激烈，自主品牌不斷向中高端市場發(fā)起沖鋒，盡管成功"晉級"的產(chǎn)品屈指可數(shù)，但還是在一定程度上蠶食了部分合資品牌固有市場。對于合資品牌來說，這并不是好事，而捷達品牌的獨立很有可能直插自主品牌的優(yōu)勢市場。對于捷達車型，你怎么看呢？你更喜歡哪一款？你覺得它們能成為新國民神車嗎？