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近日，在中國汽車工程學會年會暨展覽會上，中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，車市還沒到谷底，希望車企能早做準備。![]()
同時，對于氫燃料電池汽車，曾任哈爾濱汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理、深耕汽車行業(yè)幾十年的付于武則認為，應該繼續(xù)給予補貼，因為它是零排放的清潔技術。未來十年甚至更長的一段時間內(nèi)，氫燃料電池技術進步和應用增速都是必然趨勢，給補貼是明智的。建議繼續(xù)補貼氫燃料電池車，大規(guī)模商用2030年仍過早雖然，新能源汽車補貼普遍退坡的情況下，氫燃料電池也難逃此命運。雖然有建議延長補貼時限，然而10月財政部的回應依然是，對氫燃料電池汽車的財政補貼應按既定政策，在2020年完成退出。對此，付于武認為，政府應該給氫燃料電池補貼，因為它是零排放的清潔技術。未來十年甚至更長的一段時間內(nèi)，氫燃料電池技術進步和應用增速都是必然趨勢，給補貼是明智的。付于武以豐田為例解釋，豐田掌握的核心技術很多，在氫燃料電池技術方面的升級迭代速度非?？?，其混合動力車型已經(jīng)達到百萬輛級，它不需要補貼。中國的氫燃料電池汽車目前仍處于成本大、產(chǎn)業(yè)基礎薄弱的階段，儲氫、運氫、加氫成本極高，同時還存在一部分安全問題，還需要有一定的補貼去支持其發(fā)展。去年，付于武還曾預測，2030年將有百萬輛氫燃料電池車上路，但這次采訪中，付于武卻稱自己當初可能過于樂觀。目前建造一座加氫站至少需要兩千萬元人民幣，沒有足夠的資金，氫燃料電池車很難短時間內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模商用。編輯：陳丹 校對：楊東川 審核：楊東川
來源：澎湃新聞，氫云鏈整理
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