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眾所周知，自從2018年下半年到現(xiàn)在國內(nèi)車市可謂是非常慘淡，銷量同比負(fù)增長成為常態(tài)，就連曾經(jīng)火的不要不要的SUV車型和新能源車也未能幸免，紛紛止住了高增長態(tài)勢。不過車叔認(rèn)為雖然大環(huán)境不容樂觀，但從另一個側(cè)面倒逼車企努力提升產(chǎn)品力，這對于消費(fèi)者來說無疑是件好事。也正是如此，曾經(jīng)靠價格戰(zhàn)為生的自主品牌也紛紛拉開了品牌向上的序幕，一大波優(yōu)秀的自主車型相繼入市并得到消費(fèi)者認(rèn)可，今天車叔試駕的這臺榮威RX5 MAX就是其中之一，下面就跟隨車叔一起感受一下這臺車吧！

榮威RX5 MAX于今年8月份上市，定位高于自家榮威RX5，全系共9款車型配置，售價區(qū)間為11.88-18.98萬元。外觀方面車叔認(rèn)為榮威RX5 MAX還是很有特點(diǎn)的，設(shè)計(jì)風(fēng)格也符合國人審美，寬大的前臉橫向水平進(jìn)氣格柵搭配全LED矩陣式大燈，加上四周寬大的鍍鉻裝飾條環(huán)繞，流暢的車身線條中融入了不少硬朗元素。

 

車身側(cè)面，最吸引注意力的是銀色車頂行李架與車門底板裝飾條遙相呼應(yīng)，中間穿梭兩條雙腰線設(shè)計(jì)，上腰線橫向貫通，營造出不錯的動感效果。本次車叔試駕的車型為榮威RX5 MAX  400TGI自動四驅(qū)智能座艙至尊版，也就是全系車型的頂配，19寸輪轂造型也比較動感。

 

車尾大燈組與車頭相呼應(yīng)，均為全LED光源。值得一提的是榮威RX5 MAX首創(chuàng)的尾燈迎賓功能，當(dāng)車輛啟動時星海閃躍LED交互效果極具科技感和儀式感。

 

內(nèi)飾方面榮威RX5 MAX提供純黑色和黑/灰雙色樣式，整體設(shè)計(jì)為簡約風(fēng)格，沒有太多過于繁雜的線條，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口從駕駛員一側(cè)一直延伸到副駕，搭配大面積全景天窗，營造出不錯的車內(nèi)氛圍。此外，車內(nèi)大面積使用軟質(zhì)材質(zhì)，與身體常接觸的區(qū)域觸感良好。

 

在內(nèi)飾中比較突出的亮點(diǎn)就是兩塊大屏幕，其中控臺采用一塊面積為14.3英寸豎向放置的大屏，屏幕玻璃面板四邊均采用倒角設(shè)計(jì)與中控臺無界融合，細(xì)節(jié)做工不錯。駕駛員儀表盤采用12.3英寸液晶屏幕，支持全景AR模式，除了配合駕駛模式顯示風(fēng)格不同外，還支持全景智能駕駛模式、全景地圖模式、全景AR模式。除此之外，BOSE高保真音響、智能網(wǎng)聯(lián)、語音操控、手機(jī)無線充電、車內(nèi)氛圍燈等當(dāng)下流行的舒適及科技配置，榮威RX5 MAX自然也不會缺少。

 

榮威RX5 MAX雖然定位于緊湊級SUV，但車身尺寸在同級競品中還是非常有優(yōu)勢的，車身長寬高分別為4647*1891*1725 mm，軸距達(dá)到了2760mm，寬大的車身保證了榮威RX5 MAX擁有非常舒服的車內(nèi)空間。以車叔180厘米、體重73公斤的身形來說，將前排調(diào)整到舒適位置后，后排空間還顯得很充裕，后排乘客可以輕松翹起二郎腿。除了車身內(nèi)部寬敞以外，榮威RX5 MAX后備箱也十分平整，儲物體積也很大，能夠輕松放下好幾個大號旅行箱。

 

好了，說完了基本的外觀內(nèi)飾和空間外，下面車叔談一下動力系統(tǒng)和駕控感受。榮威RX5 MAX有2.0T和1.5T兩套渦輪增壓發(fā)動機(jī)，本次車叔試駕的是2.0T“藍(lán)芯”版本，搭配6速濕式雙離合變速箱，發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)為最大功率達(dá)170kW，最大扭矩370Nm。單從數(shù)據(jù)指標(biāo)上看370牛米最大扭矩已經(jīng)超過絕大多數(shù)合資和進(jìn)口車型的2.0T發(fā)動機(jī)表現(xiàn)。發(fā)動機(jī)集成了缸內(nèi)中置直噴、DVVT進(jìn)排氣氣門連續(xù)可變正時技術(shù)、智能熱管理等一系列技術(shù)，排放規(guī)范達(dá)到了國六標(biāo)準(zhǔn)。

 

榮威RX5 MAX配有舒適、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，車叔實(shí)際駕駛后發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)模式下發(fā)動機(jī)和變速箱響應(yīng)偏慢，即使深踩油門也會有些許等待時間，此模式更注重燃油經(jīng)濟(jì)性。但切換到運(yùn)動模式后，油門反饋明顯靈敏了很多，不在有任何遲滯，只要敢給油推背感油然而生，根據(jù)官方介紹，榮威RX5 MAX的百公里加速值為8.4秒。

 

此外，得益于榮威RX5 MAX寬大的車身空間，車叔開起來感覺坐姿要比主流競品車型要高一些，實(shí)際駕駛中視野很好。2.0T車型還具有發(fā)動機(jī)靜音設(shè)計(jì)，配合全系標(biāo)配的前車窗和前擋風(fēng)玻璃雙層隔音玻璃和隔音地毯，車內(nèi)靜音效果還是不錯的。

 

榮威RX5 MAX底盤采用前麥弗遜式、后多連桿獨(dú)立懸掛組合，配合全框式副車架設(shè)計(jì)，由于本次試駕都是在內(nèi)城區(qū)道路行駛，紅綠燈較多，因此大部分時間下速度都不超過60公里，因此感受下來底盤整體調(diào)校還是偏重于舒適性，道路上小坑洼都能被有效濾除。

 

最后車叔再說幾個小細(xì)節(jié)，雖然這次城市道路內(nèi)沒有充分體驗(yàn)到駕駛輔助系統(tǒng)，但相信這項(xiàng)配置對于很多新手和女司機(jī)來說非常實(shí)用，它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)ACC自適應(yīng)巡航功能，還能實(shí)現(xiàn)自動跟車，配合車道保持輔助、自動緊急剎車、前方碰撞預(yù)警能夠極大降低駕駛疲勞和難度。此外，當(dāng)開啟左右兩側(cè)轉(zhuǎn)向燈后，車輛側(cè)方的實(shí)景影像也將傳輸至大屏幕上，特別是在狹窄道路上很是有用，再也不用擔(dān)心碰到旁邊的障礙物了。

 

車叔總結(jié)

正如前文所說，如今自主品牌已經(jīng)涌現(xiàn)出越來越多精品車型，不僅在設(shè)計(jì)理念還是造車工藝上都取得了長足進(jìn)步，通過這次試駕榮威RX5 MAX車叔見證了自主品牌產(chǎn)品力崛起的實(shí)例。可以說榮威RX5 MAX無論車身空間還是動力駕控都是一部好車，更加難得的是一系列高科技輔助功能的加持，讓這款車不僅好開更讓車主省心，結(jié)合著上市首月訂單超2萬臺的成績，車叔對其后市表現(xiàn)充滿期待。