從今天的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)就能輕松的看出來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)被當(dāng)成樂(lè)頭燈大戲，無(wú)論是滿足L2級(jí)別還是滿足L3級(jí)別，他們其實(shí)都不能稱(chēng)之為無(wú)人駕駛。

畢竟在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更為發(fā)達(dá)的海外汽車(chē)市場(chǎng)，這些技術(shù)都只能被統(tǒng)稱(chēng)為智能駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)際與真正的無(wú)人駕駛技術(shù)還是有很大差距的。

無(wú)人駕駛技術(shù)之所以能備受大家的關(guān)注，其主要原因還是5G技術(shù)的發(fā)展。然而對(duì)于5G技術(shù)來(lái)說(shuō)，目前也只是處于發(fā)展的初期，還并未達(dá)到成熟的階段，并且主要依靠網(wǎng)絡(luò)的無(wú)人駕駛更加青睞于5G技術(shù)。

雖然目前長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)均有屬于自己的無(wú)人駕駛技術(shù)，但大多數(shù)都處于一個(gè)封閉的測(cè)試環(huán)境之內(nèi)，即使是國(guó)外的無(wú)人駕駛技術(shù)也都只能屬于我們認(rèn)為的“半自動(dòng)駕駛”狀態(tài)或者是智能輔助駕駛。

但無(wú)人技術(shù)到底與智能駕駛輔助系統(tǒng)的區(qū)別在哪呢？

其實(shí)從汽車(chē)廠商的做法中就能看出來(lái)，比如從之前的網(wǎng)絡(luò)上獲悉，BMW集團(tuán)表示未來(lái)自己旗下的無(wú)人駕駛汽車(chē)并不會(huì)放棄方向盤(pán)的存在。

也就是間接的說(shuō)明無(wú)人駕駛技術(shù)在必要的時(shí)候還是需要人為的接管方向盤(pán)，并不能像軍事上的無(wú)人機(jī)可以完全由電腦操作，這就是無(wú)人駕駛技術(shù)與智能輔助駕駛技術(shù)的根本區(qū)別。

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