沒錯(cuò)兒，30萬左右豪華車就選它——?jiǎng)P迪拉克CT5！

其實(shí)我們很少在一款車還沒上市的時(shí)候就如此篤定的給出這樣的結(jié)論，無論是推薦給身邊的朋友，還是自己購買。更何況是在跟全新寶馬3系以及奔馳C級這些高手同臺競爭的情況下。

這一方面源于我們個(gè)人對這款車型的喜愛，那種運(yùn)動與豪華相結(jié)合的獨(dú)特風(fēng)范是奔馳、寶馬這些老式豪華品牌提供不了的；當(dāng)然更重要的還是源于其更加強(qiáng)大的產(chǎn)品力，哪怕還沒有試駕過。

10月20日晚，在北京凱迪拉克中心璀璨熱烈的氛圍中，亞洲唱作天王林俊杰正式成為CT5的代言人，而我更為關(guān)心的，是官方公布即將在年內(nèi)上市的CT5起步價(jià)格不會超過30萬。

其實(shí)30萬以內(nèi)的起步價(jià)并沒有給大家太多的驚喜，但按照奔馳C級、寶馬3系31萬左右的起步價(jià)，再結(jié)合凱迪拉克一貫的定價(jià)策略來看，我估計(jì)未來CT5正式上市的價(jià)格肯定還會更低，甚至有可能低到28萬左右。

而且哪怕是相同的價(jià)格，從各方面配置來說，凱迪拉克也會比那些強(qiáng)勢品牌更有誠意。

首先從動力系統(tǒng)來說，CT5全系標(biāo)配2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率177千瓦，峰值扭矩350?！っ住Ｏ啾容^而言寶馬325i的2.0T只有135千瓦、300?！っ?，奔馳C260的1.5T發(fā)動機(jī)加上48伏輕混系統(tǒng)，也只有135千瓦、280?！っ?。更何況這臺發(fā)動機(jī)還可以閉掉兩個(gè)缸，在“四缸高性能模式”“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”之間進(jìn)行切換。

而與之匹配的全新10速手自一體變速箱同樣在行業(yè)內(nèi)首屈一指，更綿密的齒比可以讓發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順高效，因此在二者的配合下，CT5的百公里加速時(shí)間僅需7.3秒，官方公布的百公里油耗低至6.9升。

以上的性能是我們花30萬以內(nèi)的價(jià)格就可以買到的，2.0T+10AT，重量分布50:50的前置后驅(qū)平臺，同時(shí)凱迪拉克在做工品質(zhì)以及NVH方面的表現(xiàn)也絕對對得起豪華車的定位。

而如果我們選擇它的中高配車型，還會有哪些亮眼的技術(shù)呢？15個(gè)揚(yáng)聲器的Bose? Performance至臻系列音響系統(tǒng) 、第二代高清流媒體廣角內(nèi)后視鏡、ESE引擎聲浪優(yōu)化系統(tǒng)、全彩HUD抬頭顯示系統(tǒng)、360°全模式智能自動泊車系統(tǒng)等等。

其實(shí)作為一款主打運(yùn)動的豪華轎車，CT5搭載的MRC主動電磁感應(yīng)懸掛是我更感興趣的。它能以每秒高達(dá)1000次的頻率掃描路面，并通過電信號瞬間改變懸架內(nèi)的電磁液黏度，從而調(diào)節(jié)懸掛的“軟硬”程度，這會將車輛的運(yùn)動性和舒適性同時(shí)提升到一個(gè)全新的高度。

同時(shí)，高配車型還會配備mLSD機(jī)械式限滑差速器、Brembo高性能制動系統(tǒng)、米其林PS4S高性能輪胎等等，這使得其制動距離僅為36.7米，同時(shí)在大力加速或極限過彎時(shí)也能夠提供強(qiáng)大的操控樂趣和安全保障。

未來凱迪拉克CT5會提供風(fēng)尚版和運(yùn)動版兩種造型風(fēng)格，主要的區(qū)別是車頭下進(jìn)氣口的造型（上圖白色車型為風(fēng)尚版），橫向拉伸的線條會增加豪華感而弱化運(yùn)動屬性，但如果是我，肯定會選更純粹的運(yùn)動版。

在凱迪拉克之夜的活動上，ATS-L的換代車型CT4也第一次在國內(nèi)正式亮相。而到2020年，凱迪拉克將全面完成新一輪產(chǎn)品布局，形成由XT4、XT5、XT6組成的SUV陣營，以及由CT4、CT5、CT6構(gòu)成的“新美式豪華后驅(qū)轎車家族”。

進(jìn)入中國16年以來，凱迪拉克的累計(jì)銷量已經(jīng)超過100萬輛。而且2018年，凱迪拉克成為繼BBA之后第四個(gè)年銷量超過20萬輛的豪華品牌。其實(shí)市場是最公平的，努力投入了就一定會體現(xiàn)在產(chǎn)品的綜合實(shí)力上，同時(shí)也一定會贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，譬如愿意放棄BBA而選擇CT5的我們。只是不知道這個(gè)“我們”當(dāng)中是否也包括你呢？