從開始要求實施國六B排放標準之后，凱迪拉克徹底“火”了一把，但這究竟是不是廠家之所希望還真不好說，畢竟打骨折的五折價格出售產(chǎn)品，試問二手車是不是也不過爾爾。雖然銷量有了一個新的突破，但是隨之而來的投訴和差評直線上漲，以前根本不會考慮凱迪拉克的車主如今貪便宜，結(jié)果恨不得“剁手”以表示自己的懊悔。不過凱迪拉克表示了，清理完庫存之后的品牌，在下半年即將有重磅新品和消費者見面。其實對于這樣的說辭，無論是圈內(nèi)還是圈外都并沒有什么期待，對凱迪拉克品牌的失望已經(jīng)不是一天兩天，但還是想看看，TA到底還能翻出什么浪花來。

就在今天，凱迪拉克全新的CT5即將上市，雖然這么說，但其實車已經(jīng)到達了4S店。在北美，這款車被人為是CTS的后繼車型，在國內(nèi)，由于ATS-L即將停產(chǎn)，而此時推出的CT5也被視為TA的后繼代替品。無論是誰的繼任或者延續(xù)，都無法阻擋TA上市的腳步，預(yù)計售價在29萬-34萬之間，關(guān)于定價不做任何評價，土豪和經(jīng)濟適用男的標準永遠不一樣，但是TA的對標競品是奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級，勇氣可嘉，但是用凱迪拉克老車主的一句話就可以明白，這車到底值不值得買，“凱迪拉克對標的都是好車，就是自己沒事兒降個十萬八萬的?！?/p>

前任很尷尬繼任更難走

說到這款車在國內(nèi)和外國兩款不同車型的繼任者一職，就不得不提到TA之前的那一款CTS，很多業(yè)內(nèi)認識都表示這其實就是新的CTS，但為什么國內(nèi)卻變成了ATS-L呢。原本其實國內(nèi)也是有CTS的，曾在2004年登陸中國市場，但是只有一年的生存期之后，CTS就停產(chǎn)了，都不用問原因，賣得不好當然是主要的，而為什么賣得不好，保養(yǎng)貴、修車貴、油耗高、車價又從二線想往一線蹦，這都是凱迪拉克存在的問題。

但是凱迪拉克并沒有因此灰心，2008年以進口的方式又把CTS帶回來了，還帶來了比肩了BBA的CTS-V車型，本想著重回市場且是純進口車型應(yīng)該會有所起色，但是不好意思，中國的消費者并不傻，引進有幾年的CTS，但是累計銷量卻只有幾千臺。勉強存活到2014年的CTS，已經(jīng)把自己定位尷尬且價格不合理的毛病暴露至極，最終年銷量只有3位數(shù)，終于又一次慘淡離場了。

你以為中國的消費者不懂車才不買？不好意思，原版車型在美國一年的銷量也只有幾千臺，請問，你還有什么話說。

比不過奔馳賽不過寶馬

這款車的尺寸一公布，很多噴子都會來說這車太好了，比奔馳寶馬強太多，請問你的要求就是大嗎？那你怎么不去買個公交車，那個更大。外觀上還是凱迪拉克的主要造型設(shè)計語言，沒什么可說的，喜歡的就是喜歡，不喜歡的就是討厭。但是內(nèi)部的設(shè)計，其實就明顯看得出來瑕疵點，身為豪華級轎車的入門版本，跟奔馳C級的內(nèi)飾做工根本比不了，倒是和以性能著稱的寶馬能相互抗衡一下，但是在數(shù)據(jù)上，卻也能看出來2947mm的軸距比起寶馬3系長軸版本2961mm的數(shù)據(jù)來看，處于下風(fēng)。

鬼扯：其實凱迪拉克的出場還是很“豪華”的，畢竟是總統(tǒng)的座駕嘛，還是可以吸引消費者眼球的，只是到了現(xiàn)在脫下了“網(wǎng)紅”的外衣之后，只能依靠降價才能來換取部分銷量的凱迪拉克，一再的退出中國市場，難倒就不能有個好產(chǎn)品出來？非要弄一堆垃圾來被消費者嘲笑嗎？