文｜十香

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)這所大學(xué)里，2002-2003屆的“學(xué)員”似乎是一個(gè)特殊群體。之所以特殊，是因?yàn)樗麄円怀錾驮庥?004年車市寒流。

賀拉斯說(shuō)，“被克服的困難就是勝利的契機(jī)。”以北京現(xiàn)代、華晨寶馬為代表2002“學(xué)員”們，在經(jīng)過(guò)一番寒冬洗禮之后，在中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了高速發(fā)展。

時(shí)隔15年，國(guó)內(nèi)車市再次被寒冬裹挾。在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)回顧北京現(xiàn)代這一屆學(xué)員的勵(lì)志史，似乎也更具有現(xiàn)實(shí)意義。

10月18日，恰逢北京現(xiàn)代建廠十七周年慶典。值此意義非凡的里程碑時(shí)刻，北京現(xiàn)代在完成了首個(gè)“千萬(wàn)用戶”的挑戰(zhàn)后，憑借著十七年先進(jìn)技術(shù)與成功經(jīng)驗(yàn)聚勢(shì)蓄能，面向未來(lái)，開始譜寫“下一個(gè)千萬(wàn)”的時(shí)代篇章。

十七年蛻變創(chuàng)新

從一座工廠生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，到如今的三地五廠；從最初的單一車型，發(fā)展至如今的18款車型，以各級(jí)別轎車、SUV，以及多動(dòng)力類型新能源產(chǎn)品；用戶數(shù)量從1位，倍增至如今突破1000萬(wàn)，北京現(xiàn)代無(wú)疑是國(guó)內(nèi)合資陣營(yíng)里的“排頭兵”。

事實(shí)上，北京現(xiàn)代在成為一家“現(xiàn)象級(jí)”合資車企之前，其在過(guò)去17里也經(jīng)歷了多重挑戰(zhàn)和發(fā)展壓力。

2002年，北京現(xiàn)代正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在成立不到兩年時(shí)間之際，其就遭遇了2004年的國(guó)內(nèi)車市寒流。雖然迎頭撞上車市寒冬，但北京現(xiàn)代并沒(méi)有因此惶恐不安。

反而，較早的經(jīng)歷磨難和考驗(yàn)，讓北京現(xiàn)代在后續(xù)發(fā)展過(guò)程中對(duì)市場(chǎng)更具敬畏心。尤其是在2008年金融危機(jī)期間，北京現(xiàn)代逆勢(shì)保持強(qiáng)勁的高速增長(zhǎng)，讓其成為國(guó)內(nèi)合資車企陣營(yíng)中的一個(gè)“優(yōu)等生”。

有人說(shuō)，絕大多數(shù)成功的人在前進(jìn)的路上，常常是先有“山重水復(fù)疑無(wú)路”的逆境，經(jīng)過(guò)幾番挑戰(zhàn)和奮斗之后，最終才會(huì)迎來(lái)了“柳暗花明又一村”的坦途。北京現(xiàn)代亦是如此。

北京現(xiàn)代過(guò)去在華的發(fā)展大致可以分為四個(gè)階段：2003年至2013年是飛速發(fā)展的黃金十年，依托產(chǎn)品快速導(dǎo)入以及營(yíng)銷策略變陣，北京現(xiàn)代很快完成了規(guī)?；l(fā)展；2014年至2016年是國(guó)內(nèi)車市增速放緩的時(shí)期，北京現(xiàn)代依舊實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量增長(zhǎng)，并創(chuàng)造的15年突破900萬(wàn)輛銷量的“北現(xiàn)速度”。

2017年，受薩德風(fēng)波、購(gòu)置稅優(yōu)惠收縮、車市整體微增長(zhǎng)、自主品牌對(duì)韓系車的擠壓等客觀因素影響，北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)首次出現(xiàn)銷量滑坡。為了讓銷量不斷回穩(wěn)，北京現(xiàn)代步步為營(yíng)、低調(diào)有序的進(jìn)行了產(chǎn)品煥新和品牌煥新。

得益于一系列主動(dòng)調(diào)整措施，即便是在環(huán)境巨變、競(jìng)爭(zhēng)加劇的2018年，北京現(xiàn)代仍按計(jì)劃順利完成了第1000萬(wàn)輛產(chǎn)品的下線，達(dá)成了北京現(xiàn)代發(fā)展歷史上又一重大里程碑。

這是一個(gè)典型的北現(xiàn)式激動(dòng)時(shí)刻。“從成立之初的默默無(wú)聞、到成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的一匹黑馬、如今成長(zhǎng)為一線主流品牌，北京現(xiàn)代人始終堅(jiān)持自己的信條，一步一個(gè)腳印?！北本┈F(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理尹夢(mèng)鉉曾滿懷深情的表示。

北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理尹夢(mèng)鉉

對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，1000萬(wàn)輛滾燙的數(shù)字帶來(lái)的榮譽(yù)感，像是一聲嘹亮的號(hào)角，鼓舞著北京現(xiàn)代向下一個(gè)“千萬(wàn)時(shí)代”發(fā)起新一輪沖鋒。

迎接下一個(gè)“千萬(wàn)時(shí)代”

如果說(shuō)，過(guò)去2018年迎來(lái)的“千萬(wàn)時(shí)代”是對(duì)北京現(xiàn)代榮耀的總結(jié)，那么2019年，則是北京現(xiàn)代續(xù)寫合資傳奇的新起點(diǎn)。

經(jīng)過(guò)過(guò)去在研發(fā)、管理、營(yíng)銷、采購(gòu)等各個(gè)方面的積累，北京現(xiàn)代在中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出灼灼生機(jī)。但不得不承認(rèn)的是，眼下整個(gè)汽車行業(yè)開始從增量分割演變到存量之爭(zhēng)，加之持續(xù)不景氣的大環(huán)境，讓北京現(xiàn)代的下一個(gè)17年又面臨新的挑戰(zhàn)。

在這樣一個(gè)變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，任何車企想在新的發(fā)展周期取得持續(xù)進(jìn)步，不僅僅是革新產(chǎn)品譜系這么簡(jiǎn)單，而是要聚焦用戶個(gè)性化，從技術(shù)、品牌、產(chǎn)品維度創(chuàng)新蛻變，才能實(shí)現(xiàn)體系化的戰(zhàn)略進(jìn)階。

而在北京現(xiàn)代的自我認(rèn)知中，體系能力的提升主要體現(xiàn)在三個(gè)層面：首先，始終堅(jiān)持“客戶至上”意識(shí)，不斷地為客戶創(chuàng)造價(jià)值；其次，通過(guò)技術(shù)和產(chǎn)品的提升，打造出更具差異化、用戶價(jià)值突出的品牌標(biāo)簽；最后，通過(guò)高性能、新能源等新產(chǎn)品的導(dǎo)入，以產(chǎn)品為載體強(qiáng)化和推進(jìn)北京現(xiàn)代技術(shù)認(rèn)知和體驗(yàn)，有節(jié)奏的構(gòu)建起全新技術(shù)品牌形象。

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著巨大的產(chǎn)業(yè)變革，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也正在加速變革、加快調(diào)整。努力征戰(zhàn)后千萬(wàn)時(shí)代的北京現(xiàn)代，正在用技術(shù)尋找屬于未來(lái)的新機(jī)遇。

在汽車“新四化”正在改寫汽車行業(yè)的背景下，北京現(xiàn)代將依托現(xiàn)代汽車在新能源、智能化、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域的前瞻優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)先布局，以加速科技導(dǎo)入和應(yīng)用為核心，圍繞產(chǎn)品、技術(shù)、品牌三層架構(gòu)全面發(fā)力，重塑北京現(xiàn)代新價(jià)值。

面對(duì)電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化不斷加速的趨勢(shì)，北京現(xiàn)代將不斷強(qiáng)化技術(shù)布局，在導(dǎo)入現(xiàn)代汽車全球車型領(lǐng)先科技的同時(shí)，更深入挖掘具有中國(guó)本地特色的科技應(yīng)用，將新技術(shù)應(yīng)用到綠色出行、智能行車、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，進(jìn)一步擴(kuò)大北京現(xiàn)代的國(guó)內(nèi)合資陣營(yíng)里的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

按照中期規(guī)劃，北京現(xiàn)代將繼續(xù)著力打造“三橫三縱”矩陣式產(chǎn)品布局，推出更多新產(chǎn)品，以更積極主動(dòng)的姿態(tài)搶占市場(chǎng)份額。據(jù)悉，到2023年，北京現(xiàn)代將推出超過(guò)30款新車，進(jìn)一步夯實(shí)產(chǎn)品矩陣。

從這個(gè)層面來(lái)看，在錯(cuò)綜復(fù)雜的車市環(huán)境中，北京現(xiàn)代已經(jīng)找到了開啟下一個(gè)“千萬(wàn)時(shí)代”的制勝關(guān)鍵。無(wú)論是產(chǎn)品、品牌乃至技術(shù)等各個(gè)層面的體系布局，無(wú)疑都將助力北京現(xiàn)代在新一輪發(fā)展周期更具“爆發(fā)力”。