話雖這么說，但能夠同時(shí)讓用戶發(fā)出這兩種感嘆的車卻不多。尤其在需求量仍是最大的國內(nèi)中級(jí)轎車市場(chǎng)中，能夠在品牌、價(jià)格、配置、安全等多方面綜合實(shí)力上，讓用戶可以用“巴適、安逸”來形容的產(chǎn)品，麻辣車事最先想到的就是這兩款今年徹底換代的全新車型——全新雷凌和速騰。

全新雷凌的外觀直接沿用了與北美版和日本版車型相同的設(shè)計(jì)，血統(tǒng)純正，顯得更年輕時(shí)尚。同時(shí)，動(dòng)力也更新至豐田最新的THS II混動(dòng)系統(tǒng)；更新節(jié)奏相對(duì)較快的速騰，則是以加長(zhǎng)軸距后的越級(jí)體驗(yàn)，企圖以更高產(chǎn)品的定位，向中級(jí)車和中高級(jí)車發(fā)出進(jìn)攻。

在排量和功率相同的情況下，搭載全新模擬10速CVT變速箱的全新雷凌，轉(zhuǎn)速在1500rpm時(shí)即可爆發(fā)最大扭矩，動(dòng)力響應(yīng)比7速雙離合的速騰更快。不過速騰1.2T的最大扭矩可以達(dá)到200N·m，全新雷凌為185N·m。所以在動(dòng)力表現(xiàn)上，二者可謂不分軒輊。

另外，對(duì)比全新雷凌和速騰1.2T中配車型時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，全新雷凌的配置永遠(yuǎn)比速騰更豐富。

此外，因?yàn)槿禈?biāo)配8氣囊和胎壓監(jiān)測(cè)、帶防夾的四門一鍵升窗等配置的優(yōu)勢(shì)，配合全新開發(fā)的高剛性GOA車身，全新雷凌還在最新C-IASI碰撞測(cè)試中獲得了綜合整體成績(jī)?yōu)镚（優(yōu)秀）的評(píng)價(jià)，比不少同級(jí)車型都要優(yōu)勢(shì)。

相對(duì)而言，在基礎(chǔ)安全性上缺乏全面保護(hù)的速騰確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)，而這也正是大眾習(xí)慣做保守傳統(tǒng)派的弱勢(shì)所在。

要知道，從全新第八代凱美瑞開始，豐田就已經(jīng)將安全性作為TNGA架構(gòu)，繼操控性之外的第二標(biāo)簽，從C-HR到全新雷凌，即便是尺寸較小的產(chǎn)品，豐田在安全性上也對(duì)其毫不吝嗇。所以，當(dāng)在全新雷凌除入門級(jí)外的所以車型均搭載最新一代TSS智行安全系統(tǒng)時(shí)，便不覺得意外了。

PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)等，這些都是隨著時(shí)代變化，越來越被用戶需要的輔助駕駛系統(tǒng)，而且一旦用上，你就會(huì)明白配置高的“真香”所在。

隨著價(jià)格和配置的持續(xù)上升，當(dāng)二者的動(dòng)力已經(jīng)沒有可比性時(shí)，全新雷凌雙擎依然是配置最豐富的選擇，而且頂配車型也只需要15.28萬元。反之，如果想要在速騰身上獲得和全新雷凌雙擎同等價(jià)值的話，則需要增加接近4萬元的預(yù)算，去到高達(dá)19.19萬元的指導(dǎo)價(jià)格?？梢姛o論什么層次的車型，全新雷凌的價(jià)值一直是它最大的優(yōu)勢(shì)。

顯然，同為換代車型，速騰似乎忘記了中級(jí)車用戶的需求，重心更偏向中高級(jí)車的用車體驗(yàn)上。而對(duì)于全新雷凌來說，無論是TNGA架構(gòu)的換新，還是更豐富的安全性配置，其要做的不僅是超越自己，更要在創(chuàng)新基礎(chǔ)上，滿足新時(shí)代下更多用戶的基礎(chǔ)需求。

采用豐田全新THS II混動(dòng)系統(tǒng)的全新雷凌雙擎，其百公里綜合油耗僅為4.1L。如果你曾體驗(yàn)過任何一款豐田家的混動(dòng)產(chǎn)品就會(huì)明白，混動(dòng)的魅力不僅僅是綜合油耗的出色，而是在城市用車場(chǎng)景中，越復(fù)雜的環(huán)境，混動(dòng)系統(tǒng)越能應(yīng)對(duì)自如。

即便大眾1.4T的綜合油耗表現(xiàn)已經(jīng)足夠低，但是當(dāng)你行駛在擁堵路段時(shí)，看著全新雷凌儀表盤上臨危不亂的油耗，你才能體會(huì)到什么是真正的淡定。這一點(diǎn)上，任何傳統(tǒng)動(dòng)力形式都難以和豐田混動(dòng)相比。

所以，盡管速騰1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)表現(xiàn)更高，但是你很難忽略全新雷凌雙擎所帶來的用車成本大幅降低的優(yōu)勢(shì)，無論是它使用的燃油標(biāo)號(hào)，還是后期保養(yǎng)維修成本。而且現(xiàn)在，購買全新雷凌雙擎版還能享受5成首付1年0利息，燃油版也能最高享2成首付3年0利息的誠意金融政策。

如此一來，即便速騰終端優(yōu)惠再大，全新雷凌的高價(jià)值比還是會(huì)讓你覺得物超所值。

除了動(dòng)力上的高價(jià)值，全新雷凌科技版還獨(dú)有12.1英寸彩色中控觸控顯示屏+7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏+10.8英寸彩色HUD平視顯示系統(tǒng)的三屏聯(lián)動(dòng)，加上全天候的SOS救援系統(tǒng)、一對(duì)一的專屬定制車輛服務(wù)，和新加入的百度CarLife、遠(yuǎn)程互聯(lián)控制系統(tǒng)等。面對(duì)速騰的越級(jí)定位，全新雷凌一樣能夠輕松應(yīng)對(duì)。

要知道，當(dāng)下考慮購買中級(jí)車的用戶，除了家庭第一輛車以外，也有不少是年輕人自己的第一輛車。對(duì)于他們來說，15萬元左右是最常見的購車預(yù)算，以此為標(biāo)準(zhǔn)做考慮的話，速騰的高階定位似乎和用戶需求產(chǎn)生一定落差，尤其考慮到長(zhǎng)期用車成本方面，無論個(gè)人還是家庭，全新雷凌雙擎都是更值的選擇，畢竟還有不限年限、不限里程、跟車不跟人的電池?zé)o憂計(jì)劃做保障，這是目前國內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)唯一的售后政策。

更低的車身重心帶來更高的穩(wěn)定性，雙叉臂式獨(dú)立后懸架可以有效捕捉路面起伏，配合減震器為用戶提供更平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。雙擎車型擁有EV、混動(dòng)和汽油三種行駛模式，配合E-CVT的積極響應(yīng)和順暢換擋，全新雷凌雙擎既可以滿足用戶在低速行駛時(shí)的節(jié)油、靜謐需求，又能在用戶需要高動(dòng)力時(shí)快速給出更好的加速體驗(yàn)。

相比TNGA架構(gòu)的全新屬性，換搭MQB平臺(tái)的速騰，閉著眼睛都能知道開起來什么感覺，因?yàn)閰^(qū)別不大。所以無論定位如何變化，動(dòng)力如何變化，全新雷凌在駕駛樂趣上擁有比速騰更年輕化的體驗(yàn)。

顯然，全新雷凌此番換新，不僅在銷量成績(jī)上更加夯實(shí)國內(nèi)主流中級(jí)車第一陣營的位置，更在產(chǎn)品價(jià)值上樹立起新時(shí)代國內(nèi)中級(jí)車的價(jià)值新標(biāo)桿。