圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“金九”已過

豪華車企表現(xiàn)如何？

記者丨裴健如

“金九”已經(jīng)過去，車市進(jìn)入“銀十”季。

雖然“金九銀十”聽起來十分華麗，但對各車企來說卻滿是壓力。在傳統(tǒng)的銷售旺季，各車企都卯足了勁兒要再拼一把，為年終成績單添彩。但冰凍三尺，非一日之寒。除了“臨門一腳”的沖刺，前三季度打下的基礎(chǔ)也極為關(guān)鍵。

就前9個月銷量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)豪華車第一陣營中，寶馬、奔馳和奧迪的合計銷量已經(jīng)超過150萬輛。其中，9月，奧迪以6.36萬輛的月銷成績成功實現(xiàn)領(lǐng)跑豪車第一陣營，這也是奧迪今年以來首度拿下國內(nèi)豪車市場單月銷量冠軍。豪華車第二陣營中，凱迪拉克仍然保持霸主地位，但其與身后雷克薩斯之間的差距正在不斷縮小。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，奧迪再“上線”

由奔馳、寶馬和奧迪組成的國內(nèi)豪華車第一陣營持續(xù)著“龍爭虎斗”態(tài)勢。今年以來，寶馬和奔馳均拿下過豪車市場單月銷量冠軍。9月，豪華車月度銷冠“花落”奧迪。數(shù)據(jù)顯示，奧迪9月交付約6.36萬輛新車，與去年同期基本持平；1~9月，奧迪累計銷量約為49.1萬輛，同比增長1.7%。

制圖：每經(jīng)記者 裴健如

國產(chǎn)車型仍舊是奧迪銷量增長的主要驅(qū)動力，其中A4L、Q5L、A6L三款車型更是推動奧迪銷量向上的“三駕馬車”。9月，上述三款車型為奧迪整體銷量貢獻(xiàn)了近七成的比重。具體而言，奧迪A4L銷售新車約1.4萬輛，前三季度累計銷量為12萬輛；奧迪Q5L單月銷量約為1.52萬輛，同比增長36.37%；奧迪A6L銷量約為1.37萬輛，環(huán)比增長18.39%。

值得注意的是，雖然奧迪在9月份領(lǐng)跑國內(nèi)豪華車第一陣營，但從前9個月的累計銷量來看，奔馳仍然位居豪車市場銷量首位，這也讓ABB（奧迪、寶馬、奔馳）的年度銷冠之爭充滿更多懸念。數(shù)據(jù)顯示，奔馳9月在華累計銷售約6.24萬輛新車（含smart品牌），同比增長11%；1~9月，奔馳在華累計銷量約為53.32萬輛，同比增長4%。

制圖：每經(jīng)記者 裴健如

具體來看，奔馳銷量的增長與C級車、E級車、S級車以及GLE SUV等主力車型的良好銷售態(tài)勢有關(guān)。其中，轎車家族表現(xiàn)尤為突出，奔馳E級和奔馳S級車創(chuàng)下在華月度銷量新高。

奔馳接下來將繼續(xù)在華開展新一輪產(chǎn)品攻勢。按照規(guī)劃，2019年奔馳將有超過15款全新及改款車型進(jìn)入中國市場，其中將有近10款SUV車型推出。在今年的成都車展上，全新梅賽德斯-奔馳GLS SUV完成了中國首秀，并將于今年底前正式投放市場。除此之外，國產(chǎn)全新GLB SUV也將于今年第四季度推出。

寶馬9月的在華銷量表現(xiàn)也同樣不容小覷。9月，寶馬單月銷量約為6.3萬輛（含MINI），同比增長5.8%；1~9月，寶馬在中國市場累計交付約52.6萬輛新車（含MINI），同比增長14.4%，與奔馳之間的銷量差距僅有7000余輛。

就具體車型來看，寶馬5系、寶馬3系以及寶馬X系SUV產(chǎn)品是推動寶馬前三季度銷量增長的重要增長極。其中，寶馬5系前三季度累計銷量約12.47萬輛，相較去年同期增長5.7%，為寶馬整體銷量貢獻(xiàn)了近四分之一；今年6月上市的全新寶馬3系逐步釋放增長潛能，前9個月累計銷售約9.4萬輛；全新寶馬X3前三季度銷量約為8.89萬輛；寶馬X1同期銷量約為7.34萬輛。

2019年被寶馬定義為大型豪華車之年、運動之年和BMW X之年。今年，寶馬計劃在中國市場投放超20款新車。寶馬X2國產(chǎn)車型已上市，接下來全新寶馬X6將登陸中國市場。

隨著新一輪產(chǎn)品展開較量，ABB之間的“2019終局之戰(zhàn)”或?qū)⒂瓉聿灰粯拥慕Y(jié)局。

雷克薩斯緊追凱迪拉克

雖然國內(nèi)豪華車第二陣營中群星閃耀，但凱迪拉克和雷克薩斯的表現(xiàn)最受矚目，這兩家車企之間今年以來一直反復(fù)上演著“反超、被反超”的戲碼，到底誰能如愿晉級“關(guān)鍵第四名”，也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

制圖：每經(jīng)記者 裴健如

繼8月銷量被雷克薩斯超越之后，凱迪拉克在“金九”月份找回了狀態(tài)。9月，凱迪拉克銷量約為1.84萬輛，環(huán)比增長11.9%，領(lǐng)跑豪華車第二陣營；1~9月，凱迪拉克累計銷量約為16.4萬輛，同比增長0.9%。

值得關(guān)注的是，在凱迪拉克9月銷量構(gòu)成中，由XT6、XT5和XT4構(gòu)成的SUV產(chǎn)品矩陣占據(jù)了超半數(shù)銷售比重。其中，XT5單月銷量為3795輛，前三季度累計銷量約為3.9萬輛；XT4單月銷量為3733輛，前三季度累計銷售3.59萬輛；而今年7月上市的XT6車型9月銷量為1998輛。去年完成換新的CT6成為凱迪拉克旗下銷量增長最為迅速的轎車車型，9月銷量為2899輛，同比增幅為84.1%。

盡管凱迪拉克在9月扭轉(zhuǎn)了它與雷克薩斯之間的戰(zhàn)局，但兩者之間的差距在不斷縮小。以9月為例，雷克薩斯與凱迪拉克之間僅有700余輛的差距。數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯9月在華銷量約為1.77萬輛，同比增長10.2%；1~9月，雷克薩斯在華累計銷量約為14.46萬輛，同比增長22.8%。

制圖：每經(jīng)記者 裴健如

此前，雷克薩斯經(jīng)歷了漲價風(fēng)波，但從銷量數(shù)據(jù)來看，該品牌似乎并未受到影響。雷克薩斯混動車型1~9月累計銷量約為4.8萬輛，同比增長31.8%，占雷克薩斯前9個月總銷量的33.2%。今年四季度，雷克薩斯首款MPV車型LM將投放中國市場。在新產(chǎn)品加持之下，雷克薩斯與凱迪拉克之間的競爭將更加激烈。

豪車第二陣營中，沃爾沃9月表現(xiàn)也相當(dāng)亮眼。數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃9月在中國市場中的銷量約為1.49萬輛，同比增長13%；1~9月，沃爾沃累計銷量約為10.95萬輛，同比增長13.8%。而在全球范圍內(nèi)，今年前9個月，沃爾沃累計售出約50.77萬輛新車。從市場份額來看，中國市場承擔(dān)了沃爾沃全球銷量約五分之一的比重。

9月，捷豹路虎在華銷量繼續(xù)穩(wěn)步回升，同比增幅為18%。前三季度，捷豹路虎在華累計銷量與去年同期相比增長24%。

“一系列市場策略和商務(wù)政策取得了積極的成效，我認(rèn)為這是捷豹路虎銷量提升的最大動因。”奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁陳雪峰認(rèn)為，接下來每個月，奇瑞捷豹路虎都將保持兩位數(shù)以上的增長。

在今年成都車展期間，捷豹路虎公布了下一階段體系建設(shè)的核心——“產(chǎn)品攻勢計劃”，并宣布將在2021年前向中國市場引入30款全新及改款產(chǎn)品，其中包括全新捷豹XEL、捷豹F-PACE賽旗版、新款路虎攬勝運動版、全新一代路虎衛(wèi)士等多款新車。

“在今年底的廣州車展中，捷豹路虎也會有新車型推出，新產(chǎn)品的不斷投放將對整體銷量起到積極作用?！标愌┓灞硎?。