關(guān)注我們一起漲汽車知識哦！

緊湊級家用轎車一直都是各大車企爭奪的重點(diǎn)，而日系車在此級別中又以皮實(shí)耐用、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的特點(diǎn)得到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。而談到10-15萬元級日系品牌緊湊級家用轎車，豐田卡羅拉一定是你繞不開的選擇。今年，第12代卡羅拉經(jīng)過全新?lián)Q代，換代之后到底有哪些改變？為此，車叔特別進(jìn)行了一次為期三天的深度自駕。

 

本次試駕路線車叔從北京駕駛?cè)碌?2代卡羅拉出發(fā)前往塞罕壩，沿途經(jīng)過京承高速和京加公路及國道、鄉(xiāng)村道路和山路，全程約500公里，當(dāng)看到帥氣的全新第12代卡羅拉遇上美麗的塞罕壩之時(shí)，便注定這是一場浪漫的邂逅。

 

塞罕壩之名，車叔早有耳聞，因電視公益廣告中的一曲“六二年那么呼兒嘿，建林場那么呼兒嘿，熱血青年相應(yīng)號召，來到塞罕壩，創(chuàng)大業(yè)那么呼兒嘿……”讓塞罕壩家喻戶曉、揚(yáng)名海外。三代人接力，用55年時(shí)間，讓一片荒漠變成112萬畝林海的綠色奇跡。而同樣在拼搏進(jìn)取、不斷創(chuàng)新的豐田造車發(fā)展史上也先后提出“造安全、節(jié)能、環(huán)保的好車”，而卡羅拉經(jīng)歷了11次“蛻變”后，又給消費(fèi)者帶來“更好的汽車”?——全新第12代卡羅拉。

 

第12代卡羅拉換代之后外觀和上一代產(chǎn)品都有了非常大的變化，雖然外觀上，它們的風(fēng)格完全不同，但第12代卡羅拉變得更加年輕和運(yùn)動了！ 是的，運(yùn)動的年輕化外觀，成了當(dāng)下不少車企的主流方向，不管車是不是真的運(yùn)動，至少外觀要先做出那個(gè)樣子，只不過TNGA架構(gòu)下的第12代卡羅拉似乎并不僅僅是個(gè)樣子貨！

 

關(guān)于全新第12代卡羅拉的設(shè)計(jì)，車叔并不想說太多，每個(gè)人對于美，理解都會不一樣，但全新第12代卡羅拉也有屬于自己的個(gè)性，骨子里透露著年輕。外觀設(shè)計(jì)變得更激進(jìn)，車身更低矮，重心更低，從前臉甚至能看到老大哥亞洲龍的影子。此外，豐田還破天荒為卡羅拉設(shè)計(jì)了運(yùn)動版車型，搭配上塞罕壩的林海風(fēng)情，帥車美景，相得益彰。

 

說完外觀，接下來就得看看身為家用車重中之重的內(nèi)飾部分，內(nèi)飾設(shè)計(jì)的好壞有時(shí)會直接影響駕駛者和乘坐者的心情。來到卡羅拉車內(nèi)，給車叔最深的印象是，感覺很有活力，很年輕，而且整車的設(shè)計(jì)很有科技感，對于年輕人而言，車叔認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)更有吸引力。

 

第12代卡羅拉的內(nèi)飾絕對是能讓人眼前一亮的！別的不說，就中間這塊大屏就足夠吸引眼球了，使它的內(nèi)飾看起來時(shí)尚并且科技感爆棚。此外，全新卡羅拉的車機(jī)系統(tǒng)不僅大，而且很好用，不管是看上去，還是實(shí)地使用后感覺都不錯(cuò)。

 

好了，了解完第12代卡羅拉的外觀和內(nèi)飾后，我們回歸本次自駕的重點(diǎn)。第一天車叔從北京城區(qū)出發(fā)，在京承高速行駛到懷柔時(shí)下高速一路沿京加公路向北。大概開了近5個(gè)小時(shí)抵達(dá)豐寧馬鎮(zhèn)，馬鎮(zhèn)以馬文化著稱，打造出具有馬文化風(fēng)情的馬文化商業(yè)街、特色酒店、馬文化主題公園、金蓮花海、草原夜市等。放眼過去，整個(gè)小鎮(zhèn)都充滿濃烈的馬文化氛圍。

 

由于第一天車叔駕駛的是入門級低配卡羅拉燃油版，全程下來高速路只占了不到三分之一，剩余大部分路況是國道，整體油耗水平為6.5升百公里。雖然是低配款但高科技駕駛輔助系統(tǒng)還是很厚道，ACC自適應(yīng)巡航、自動跟車功能、車道偏離輔助等實(shí)用功能都有配置，這兩項(xiàng)配置基本上達(dá)到了L2自動駕駛級別，跑在路上可以大幅減輕駕駛者的壓力。

 

第二天車叔繼續(xù)沿國道一路北上，并最終抵達(dá)塞罕壩，此段路全程約150公里，都是山地及丘陵地形。

 

燃油版卡羅拉有ECO節(jié)能模式和sport運(yùn)動模式，在節(jié)能模式下1.2T發(fā)動機(jī)和變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，但即使是急加速超車也是很輕松，CVT變速箱換擋很線性，完全沒有頓挫感，動力響應(yīng)也足夠用。換成運(yùn)動模式后，急加速轉(zhuǎn)速直接升至四五千轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)也傳出好聽的聲浪，推背感較節(jié)能模式下更為顯著。值得一提的是，卡羅拉油門與剎車調(diào)校與很多日系車不同，沒有很多框量，而且也是非常線性，完全能夠跟隨駕駛者的意圖來完成加速與剎車操作，很有種德系車的感覺。

 

同時(shí)換成TNGA架構(gòu)的卡羅拉底盤調(diào)校也更加出色，通過底盤中央三條加強(qiáng)鋼梁以及優(yōu)化懸架結(jié)構(gòu)后，新卡羅拉整體駕控風(fēng)格更為扎實(shí)，底盤韌性也很好，通過減速帶時(shí)沒有多余的抖動和彈跳，保證了車內(nèi)成員的舒適度。

 

第三天返程中由于道路施工封閉，因此車叔繞了不少鄉(xiāng)村道路，其中有幾十公里都是盤山道。值得一提的是當(dāng)天天氣還下著雨夾雪，全新第12代卡羅拉配備的牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，剛好在濕滑路況下發(fā)揮作用，在極度濕滑路況下雖然ESP燈不時(shí)閃爍，車輛方向依然在自己掌控之中，并指向精準(zhǔn)。

 

其實(shí)除了常規(guī)的燃油版外，卡羅拉還提供雙擎混動版，在返程途中車叔還專門問了同行的其他媒體老師，結(jié)果反饋說雙擎混動版卡羅拉在這幾天的試駕過程中百公里綜合油耗僅為3.9升，要知道這可是全程都開啟空調(diào)的狀態(tài)下。

 

在絕大多數(shù)中國消費(fèi)者的觀念里，卡羅拉跟“運(yùn)動”倆字基本不沾什么邊，舒適跟實(shí)用才是它的標(biāo)簽，但經(jīng)過此次試駕，全新第12代卡羅拉給車叔的駕乘感受不僅是“好開”，在動態(tài)性能方面變得更有激情，雖然不像是大馬力車型，但它這種靈活且輕盈的駕趣感卻在同級車型中表現(xiàn)突出。