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繼GK5之后，本田家族第二“超跑”，思域FC1身上的明星發(fā)動機(jī)，L15B8。![]()
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這期會再說說，性能輸出的特性和燃油經(jīng)濟(jì)性。填鈉排氣門，顧名思義，就是在氣門桿里面，塞金屬鈉進(jìn)去。鈉的融點(diǎn)不高，97度上下它就會融成水。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，氣門會不斷的上下上下運(yùn)動，融成水的鈉，就會在氣門里面，被上下的甩甩甩，無形間就變成了熱量的搬運(yùn)工啦。每一次氣門運(yùn)動，等同于液態(tài)的鈉，在把熱量從下往上地搬，然后再從氣門上部散掉。溫度降低了，排氣門過熱帶來的爆震問題，就可以說拜拜了。爆震改善了，發(fā)動機(jī)理所當(dāng)然會跑得更酥胡 ~
L15B8用了新型多孔噴射油嘴，和民間理解不同，噴油并不是越有力就越好的，就像火花塞，也不是火越大越好，這都是誤區(qū)吶。
而新型噴油嘴，最主要是提升了噴油的霧化自由度，這樣一來就可以更好的配合燃燒啦，即使在不同條件和要求下，各工況都能最優(yōu)化。經(jīng)過一系列復(fù)雜的匹配，本田工程師成功降低了活塞的附著效應(yīng)（燃油過多粘附在活塞頂面），改善了顆粒物排放。減少了氣缸壁面的附著效應(yīng)（燃油過多粘附在氣缸壁），改善了機(jī)油稀釋（也就是“喜聞樂見”的機(jī)油增多。對的，機(jī)油增多的元兇不在缸內(nèi)，而是機(jī)油霧）。噴油嘴的位置放哪，也一樣很重要。結(jié)合我們上一期說的滾流比，油如果噴在空氣流動最快的地方，混合就會更加充分，也就燃燒得更好。
工程師根據(jù)滾流分析，選了３個噴油方案候選。然后利用CAE進(jìn)行仿真（CAE：Computer Aided Engineering，工程設(shè)計(jì)中的計(jì)算機(jī)輔助工程，利用計(jì)算機(jī)輔助，分析復(fù)雜的工程結(jié)構(gòu)力學(xué)等性能），權(quán)衡后本田選了方案C。
L15B8，1.5T最大功率來到了130KW。如果和上一代思域的1.8自然吸氣對比，最大功率多了21%。和改裝不同，追最大馬力，原廠更會傾向駕駛性。1.5T最大扭矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，比1.8下降了足足2600轉(zhuǎn)，同時最大扭矩還多了26％。
這意味著無論城市或高速，都能很快就去到高扭矩區(qū)間，保證動力輸出。而這么寬的扭矩平臺，明顯讓日常駕駛變得更輕松，也就是啥時候都“輕踩就走”。這副發(fā)動機(jī)裝備了雙VTC，以及選用了三菱的低慣性TD025小渦輪。小排量吹小渦輪，非常合理，渦輪建壓迅速，優(yōu)化了動力響應(yīng)，“一踩就有”，駕駛性更進(jìn)一步。因?yàn)橛兄鴾u流的存在，進(jìn)氣壓力肯定會大于，至少也等于排氣的壓力，掃氣效應(yīng)當(dāng)然可以充分地發(fā)揮啦。掃氣效應(yīng)：指的是借助發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣之間的壓力差，讓新鮮的空氣或可燃混合氣，幫助燃燒后的廢氣，加快排出氣缸的過程。（把廢氣“掃”出缸外）
掃氣效應(yīng)還可以讓發(fā)動機(jī)飽滿地吸入更多新鮮低溫的空氣，爆震幾率就會跟著降低。同時排氣氣流的增加，對渦輪轉(zhuǎn)速也起到促進(jìn)作用，形成理想的良性循環(huán)。多數(shù)車廠，在宣傳自家發(fā)動機(jī)的時候，為了博眼球，通常只會說一個最高熱效率的點(diǎn)。L15B8的最高燃效在 220g /（kW·h），最高熱效率為38％，放眼世界，還是領(lǐng)先噠 ~不過落地到實(shí)際用車，其實(shí)是要高燃效的區(qū)間夠大，實(shí)際才會越省油。這臺1.5T的高燃效區(qū)就挺大的，所以思域普遍的實(shí)車油耗，表現(xiàn)都不錯。下圖是1.8自然吸氣和1.5渦輪的BSFC曲線對比（BSFC：Brake Specific Fuel Consumption，有效燃油消耗率）。1.5T的BSFC 240g/（kW·h），也就是高燃效區(qū)，就圖里的藍(lán)色嘛，大面積地覆蓋了低中高扭矩和低中高轉(zhuǎn)速。和1.8的對比，這一眼下去，還是挺明顯的。
這里提一下大家普遍關(guān)心的，怎樣開最省油。人們常說的80、90公里巡航最省油，在L15B8這還是成立的。
無論是自吸和渦輪，踩下全油門，發(fā)動機(jī)全力輸出的時候，工程師通常都會用濃一點(diǎn)的空燃比（空燃比：混合氣中空氣與燃料之間的質(zhì)量比例），來提高輸出，性能空燃比一般是12.5:1到13:1。秉承本田一貫的“我偏不走尋常路，最后一樣讓你服”的尿性，L15B8是用調(diào)大增壓來提高輸出的。全負(fù)荷下就繼續(xù)維持最佳理論空燃比14.7:1，BSFC一下提高57％。
既而冷卻、泵氣損失就降低了，摩擦損失少了1％。雙VTC能有寬廣的負(fù)荷區(qū)域調(diào)節(jié)，提供了最好的內(nèi)部EGR，熱效率再次得到提高。
先來看看下一期，我還準(zhǔn)備了這臺1.5T的哪些內(nèi)容：
發(fā)動機(jī)NVH控制、污染排放應(yīng)對、發(fā)動機(jī)輕量化。
評論里呼聲一直挺高的：馬自達(dá)SPCCI汽油壓燃發(fā)動機(jī)！
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?? 責(zé)任編輯 / 文哲
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