這兩天大家都在討論華為剛剛發(fā)布的mate30系列，除了那越來越高的價格難以接受之外，大多數(shù)消費者和科技媒體都在給與好評。但實際上，一些數(shù)碼愛好者也表示了反對的聲音，他們認(rèn)為mate30雖然在拍照方面相比mate20系列又有了進(jìn)步，但依然是劉海屏，續(xù)航提升也不大，依然談不上全面。

想到這里我不禁覺得如今的汽車市場就像極了這個時代的手機，一方面的優(yōu)秀已經(jīng)不夠，唯有類似手機這般，做成為即時美顏功能的相機+社交平臺+通訊+移動辦公+游戲機等等全功能一體的終端，方能真正解決掉年輕人的“饑渴”。

兩個月前在烏鎮(zhèn)上市的榮威RX5 MAX，就開啟了一個前所未有的新功能，刷臉啟動，而10月12日，榮威RX5 MAX則又開創(chuàng)了一個“智能交車儀式”，那就是榮威舉辦的全球首次百城千店“刷臉智能交車”。

用“新晉爆款”來形容榮威RX5 MAX恰如其分，其熱度之高從預(yù)售階段就可見一斑：預(yù)售兩周訂單突破6000輛，上市一個多月以來，這個數(shù)字已經(jīng)激增到了2萬。

在這樣的熱銷態(tài)勢下，榮威品牌擴大范圍、廣發(fā)請?zhí)?chuàng)新形式，為全球首批智能座艙登艙者帶來了一場地域覆蓋最廣、覆蓋人群最多、形式最新穎的交車盛典。

其實，所謂的刷臉交車、刷臉啟動正是使用的榮威RX5 MAX的SKY EYE天眼系統(tǒng)。這套系統(tǒng)讓車“看得到”，能夠主動識別面部信息，用戶“刷臉”登錄后，輕踩剎車即可啟動車輛，點火都不需要動手了。

另外，系統(tǒng)還會根據(jù)日期、天氣等因素，為用戶定制專屬問候與提醒。而這種專屬感又強于了我們之前在東風(fēng)啟辰上的“一人一ID”概念，省略了登錄這一步驟之后，代入感更強了一步。

不止如此，榮威RX5 MAX還有個性化定制語音，用戶可以錄制自己或者家人好友的聲音，經(jīng)過AI處理后生成一套音色完全一致的全局語音，這樣和車機交流就像和真人對話。二是全球首個車載AI定制形象，用戶只需要在上汽榮威APP中錄入人臉形象，系統(tǒng)就會生成Q版AI卡通形象，用各種表情動作在車機屏幕中陪伴用戶。

很明顯，這兩種交互方式都是為了提升代入感，讓車主對智能的代入感更強，而智能也可以顯得無處不在。玩轉(zhuǎn)新式互聯(lián)網(wǎng)，一定要切記，忘記營銷，這是一個傳播的時代。

實際上，10月12日也是榮威品牌創(chuàng)立13周年的日子。13年間，榮威已經(jīng)累計銷量超過200萬輛。

從榮威750、550、950到如今的RX5、MARVEL X、RX5 MAX，可以說，榮威品牌的發(fā)展歷程是中國互聯(lián)網(wǎng)汽車走向成熟與高端的一個縮影，也展現(xiàn)了中國數(shù)字互聯(lián)汽車從無到有、從小到大逐漸變強的奮斗史。

而近些年，隨著榮威與互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴合作的深入，榮威在車載智能互聯(lián)上更是已經(jīng)走在了前面。兩年前，在第一屆創(chuàng)行者大會上，榮威發(fā)布了“光之翼”概念車；去年第二屆，榮威亮相了“光之翼”概念車的量產(chǎn)版本車型MARVEL X，實現(xiàn)“全球首款智能汽車”的量產(chǎn)。

今年上半年的第三屆，上汽榮威在發(fā)布了“全球首款5G零屏幕智能座艙”榮威Vision-i概念車，獨創(chuàng)“SPV”車型新品類，擁有多場景適應(yīng)能力并強調(diào)車輛情感化屬性，采用靈活多變的座椅布局形式，可實現(xiàn)不同場景模式的轉(zhuǎn)換，真正讓車的交通工具屬性開始轉(zhuǎn)移。

不得不承認(rèn)，榮威在中國品牌中是一個汽車行業(yè)快速走向智能互聯(lián)的助推者，在汽車智能化革命的這條路上，上汽榮威相比大多數(shù)品牌擁有更多優(yōu)勢。

在中國車市并不樂觀的大環(huán)境下，榮威RX5 MAX“逆風(fēng)”上市，并憑借全方位的實力成為了這個寒冬的一個突破口。

而百城千店的交車盛況，也成為存量競爭時代中國車市新面貌的開端，凝聚中國汽車品牌最高“智”造力。