隨著90后步入社會，他們不僅逐步成為各行業(yè)的主力，也成為消費的中堅力量。這對于車市的影響也是顯而易見的。但許多車企在推出新車型時，盡管都打年輕“牌”，但是多數(shù)仍停留在“表面功夫”，并沒有實質(zhì)性技術(shù)提升與配置升級。所以一些車企會發(fā)現(xiàn)之前常用討好消費者的方式，在這些年輕人的身上可能行不通。

實際上，年輕消費者對于車型細(xì)節(jié)的體驗與技術(shù)的關(guān)注，明顯超出其他年齡層一籌。接下來就從年輕消費者實際需要出發(fā)，挑選目前年輕消費者關(guān)注熱度很高的車型：全新一代K3、新卡羅拉、新軒逸和英朗。對這四款合資緊湊級車型進(jìn)行全方位對比，看看哪款才是真正符合年輕人的口味。

全新一代K3是東風(fēng)悅達(dá)起亞在今年5月份推出的新車型。新車采用直瀑式的進(jìn)氣格柵配以大量鍍鉻裝飾，再加上閃電狀的LED日間行車燈以及貫穿式的尾燈設(shè)計，使得國產(chǎn)全新一代K3在保留了運(yùn)動感的同時，豪華感明顯提升。

值得一提的是這款車型并沒有照搬海外版K3設(shè)計，而是最大限度貼近中國年輕消費者的審美，其鯨鯊式前臉兼具辨識度與氣勢，因此顏值在同級車型中比較突出。

而8月上市的新卡羅拉基于豐田TNGA架構(gòu)打造，前臉設(shè)計相當(dāng)有沖擊力，更凸顯出運(yùn)動感。

7月上市的新軒逸在外形方面進(jìn)一步向新天籟靠攏，整車也體現(xiàn)出濃濃的運(yùn)動感，新車在車寬和軸距都有所增加。

作為美系緊湊車型代表，英朗車如其名，家族飛翼式前格柵展示出一股英氣。整車線條很簡潔，展示出獨有的設(shè)計風(fēng)格。

這四款車型在外形設(shè)計方面，都很好地展示出自身的家族設(shè)計傳承，同時也符合年輕消費者的口味。相比較而言全新一代K3更符合中國消費者的審美，車型視覺效果也最為突出。

全新一代K3的內(nèi)飾設(shè)計與外觀的運(yùn)動化風(fēng)格還是很搭配的，不僅“土豪金”的金屬飾條配色提升了車內(nèi)檔次，皮質(zhì)材質(zhì)用料及做工也給人留下深刻印象，特別是按鍵觸感和旋鈕阻尼，已經(jīng)與中級車水平相當(dāng)。

新卡羅拉內(nèi)飾設(shè)計更為簡潔且富有層次，但專門為中國市場推出的中控大屏幕，確實與整車內(nèi)飾風(fēng)格不太相稱，同時車內(nèi)材質(zhì)用料明顯感覺有些單薄。

新軒逸內(nèi)飾配色方面更顯潮流，特別是座椅舒適性方面已經(jīng)成為特色。但車內(nèi)配置水平則是中規(guī)中矩，只是注重表面功夫。

英朗內(nèi)飾設(shè)計缺少一些現(xiàn)代感，同時車內(nèi)材質(zhì)多采用硬塑料，在一定程度影響消費者的印象。

四款車型內(nèi)飾對比，可以看到今年新上市的全新一代K3、新卡羅拉和新軒逸，都很符合現(xiàn)代設(shè)計潮流，同時視覺上看很顯檔次。但是從整體設(shè)計的協(xié)調(diào)性和用料來看，全新一代K3則更為用心，即便是車內(nèi)邊邊角角材質(zhì)也很講究，營造出讓人印象深刻的高級感。

動力方面，全新一代K3提供1.5L、1.4T和插電混動三種動力，但主力車型還是1.5L車型。這款發(fā)動機(jī)在技術(shù)方面相當(dāng)了得，不僅可以智能控制進(jìn)、排氣門的“呼吸”節(jié)奏，也可以控制氣門“呼吸”時間的長短，因此匹配可模擬8AT的IVT智能無級變速器后，能實現(xiàn)四缸發(fā)動機(jī)百公里5.1L的超低工況油耗。

另外這款變速器的“神奇”之處還在于可根據(jù)駕駛習(xí)慣和行車喜好，調(diào)整學(xué)習(xí)出一套符合用戶的駕駛模式，真正實現(xiàn)適合個人的專屬座駕。

新卡羅拉是1.2T與1.8L雙擎兩種動力，這也是延續(xù)上代車型的動力。1.2T發(fā)動機(jī)雖然排量低于全新一代K3的1.5L發(fā)動機(jī)，但是百公里5.6L綜合油耗卻明顯高于全新一代K3；而1.8L雙擎動力僅4L/100km綜合油耗，確實在同級中優(yōu)勢明顯。但新卡羅拉雙擎13.58萬元起售價，已經(jīng)超出全新一代K3頂配車型價格，這也讓新卡羅拉低油耗帶來的用車成本優(yōu)勢打了折扣。

新軒逸搭載第三代HR16發(fā)動機(jī)，功率和扭矩均有小幅度的提升，手動擋車型綜合油耗為5.7L/100km，自動擋車型綜合油耗低至4.9L/100km。可以看出新軒逸依然延續(xù)乘坐舒適、省油的特點。

英朗采用1.0T與1.3T兩款三缸發(fā)動機(jī)，百公里油耗分別為5.2L和5.8L，實際上三缸發(fā)動機(jī)對于整體駕駛影響不大，但是在噪音控制方面，英朗還是稍有遜色。雖然目前英朗有較大幅度優(yōu)惠，但是價格方面的優(yōu)勢對于年輕消費者的購買意向的影響正逐步降低。

四款車型在動力總成方面都有自己獨門“絕技”，所以油耗數(shù)據(jù)在同級中都比較出色。但是對于消費者而言動力總成的可靠性也要關(guān)注。相比日產(chǎn)CVT變速器和別克三缸發(fā)動機(jī)，全新一代K3在動力總成可靠性與經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)更為均衡和放心。

正所謂時代在發(fā)展，社會在進(jìn)步。以往汽車只作為交通工具，差異化主要還是體現(xiàn)在設(shè)計與調(diào)教方面。但是現(xiàn)如今汽車也駛在變革的十字路口，互聯(lián)化和智能化已成為車型差異化與競爭力的最新體現(xiàn)，而這也是打動年輕消費者的“軟實力”。

目前在車機(jī)方面，許多自主品牌“近水樓臺”與國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，打造更具實用性的場景。而許多合資品牌車機(jī)系統(tǒng)仍停留在菜單選擇，手機(jī)映射單向“輸出”階段，頗有些愛買不買的自戀勁兒。

而全新一代K3作為首個搭載定制化車機(jī)系統(tǒng)的合資車型之一，展示出強(qiáng)烈的創(chuàng)新勢頭。新車采用10.25英寸中控大屏，清晰度達(dá)到智能手機(jī)水準(zhǔn)。車機(jī)裝載是東風(fēng)悅達(dá)起亞與百度聯(lián)合開發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0，匯聚了包括AI智能語音控制、遠(yuǎn)程控制、手機(jī)實時互聯(lián)在內(nèi)的多項實用性功能。

這套系統(tǒng)優(yōu)勢之一就是對語義邏輯識別，與其他車型仍扯著脖子喊“開空調(diào)”相比，全新一代K3已經(jīng)可以做到通過直接向車機(jī)下指令“我餓了”，系統(tǒng)會尋找附近的美食，并根據(jù)當(dāng)前城市的限號政策、交通狀況等作出路線選擇，這才是能讀懂年輕人的車型該有的樣子。

新卡拉羅雖然采用全新設(shè)計與平臺，但是車機(jī)系統(tǒng)確實有些拖了后腿，無論是9英寸還是12.1英寸豎屏，仍停留在比較初級的菜單式操作，而且界面設(shè)計感與流暢度也有不少提升空間。

新軒逸全系車型中控屏只有8英寸一種規(guī)格，界面設(shè)計和功能都比較簡單，對于這樣的車機(jī)系統(tǒng)，駕乘者最常用的功能只能是收音機(jī)和藍(lán)牙電話。

而英朗7英寸屏幕是四款車型中最小的，明顯有些跟不上趨勢，而車機(jī)系統(tǒng)與大多數(shù)合資車型也沒有明顯本質(zhì)區(qū)別。

中控屏作為車內(nèi)視覺的焦點，只有全新一代K3稱得上真正跟上了時代的步伐，裝載的車機(jī)系統(tǒng)無論是易用性還是實用性，都明顯超出同級車型一籌。

安全性能最能體現(xiàn)出車企的良心，對于年輕人而言，相比一些華而不實的配置，車輛主被動安全配置更具實際意義。一方面車輛本身超高強(qiáng)度鋼材應(yīng)用以及碰撞能量分散結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠讓車內(nèi)駕乘者更為安心；但更為重要還在于防患于未然，在駕駛過程中車輛及時對駕駛者進(jìn)行提醒，這顯然更具有意義和價值。

四款車型實際上在安全配置方面都很重視，但是將同價位車型進(jìn)行對比，還是能夠發(fā)現(xiàn)明顯差異，全新一代K3和卡羅拉在安全配置方面比較豐富，而新軒逸和英朗則存在明顯差距。

同樣價位，新卡羅拉配備膝部安全氣囊，在被動安全配置方面比較完備，而全新一代K3搭載的DRIVE WiSE智能輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成FCA前方防撞輔助、LDW車道偏離輔助系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、BCW盲點碰撞預(yù)警、HBA自動燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)、DAW駕駛員注意力提醒等高級駕駛輔助功能，豐富的安全配置已經(jīng)與豪華品牌看齊，同時在功能配備上也更符合實際駕乘過程中的需求。

結(jié)語：其實車型討好年輕消費者并不難，但也并非只是在車型設(shè)計上美化那么簡單。多數(shù)年輕人實際上從小就頻繁與汽車接觸，因此對于車的了解要更為深入和專業(yè)，更關(guān)注車型核心技術(shù)、智能配置和安全性能等方面。而通過四款熱門合資緊湊級車型對比看出，全新一代K3在技術(shù)、智能與安全等方面的優(yōu)勢，更貼近90后的年輕消費者需求，勢必將成為車市新的領(lǐng)跑者。