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筆者并不是在為雙離合車型“洗白”，而是希望在我們已經(jīng)選擇了搭載雙離合變速器車型之后，對自己車輛的秉性多一些了解。

其實(shí)一開始，我是非常拒絕我那臺雙離合小車。但無奈架不住加速快、配置高、價(jià)格低等各種性價(jià)比轟炸，還是美滋滋提了車。這里就不提品牌和車型了，免得有廣告和“洗白”嫌疑，只能說是臺合資轎車。

雖然作為從業(yè)者還是開過不少車型，其中也不乏眾多采用雙離合的合資或自主車，但無論是試駕還是長測，都沒有作為一個(gè)車主對于這臺車的了解更深。所以在提車半年之后，對這臺雙離合小轎車，我有些話想說。

雙離合的原罪是什么？影響大不大？

其實(shí)大家對于雙離合的詬病一般就兩點(diǎn)，當(dāng)然也是“致命”的兩點(diǎn)：頓挫感強(qiáng)、穩(wěn)定性差。

穩(wěn)定性這方面暫時(shí)無法給出我的答案，只不過對于我那臺采用干式雙離合的車來說，經(jīng)過了一次戶外溫度37度，而2個(gè)小時(shí)時(shí)間只通行了10公里的大堵車之后，在離合器溫度監(jiān)控上可以看到，溫度只是到了必須熄火降溫紅線的2/3。

不能說這個(gè)結(jié)果非常讓人滿意，因?yàn)槟氵€是會時(shí)時(shí)刻刻擔(dān)心離合器會不會過熱，但至少作為一臺干式雙離合的車來說，溫度負(fù)載的極限還是比較高，除非超過2個(gè)小時(shí)以上不熄火的大堵車。當(dāng)然，這并不能說明穩(wěn)定性好，但從實(shí)際情況來看沒有外界傳聞的雙離合一堵車就過熱那么嚴(yán)重，況且如果是濕式雙離合就更無須擔(dān)心這個(gè)問題。

其次，頓挫感強(qiáng)是真的嗎？

頓挫感肯定有，但是分時(shí)候，并且也并不算強(qiáng)。一般來說雙離合變速器在高速擋位不會有換擋頓挫感，所以多數(shù)頓挫感是來自于1/2/3擋的切換。其實(shí)不過要說雙離合有頓挫，實(shí)際上大部分6AT的車型也并非沒有頓挫感。如果像新手司機(jī)開車那樣，一腳油門下去腳就再也不動彈的話，估計(jì)8AT也得踩出頓挫感。

那么如何抑制頓挫，“收油”這個(gè)技巧就變得很關(guān)鍵，并且無論是雙離合還是6AT其實(shí)都需要一點(diǎn)“收油”的操作。如果你覺得1擋換2擋的頓挫尤其明顯，那么在了解了換擋邏輯和時(shí)機(jī)之后，當(dāng)你感知到即將換擋的瞬間慢慢的抬腳收油，再緩慢踩下，你就會發(fā)現(xiàn)換擋的頓挫被自己的一個(gè)小操作給化解掉了。當(dāng)然，2擋換3擋也同理。

只不過雙離合變速器也確實(shí)有時(shí)候不太“跟腳”，特別是正好減速轉(zhuǎn)彎又遇到一個(gè)小爬坡時(shí)，為了銜接動力而快速降檔的那一下，你不僅會感覺到頓挫，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會快速提高，造成一種一腳油好幾塊錢的錯(cuò)覺。

所以，換擋速度快在這時(shí)候又成了雙離合變速器的劣勢，所謂魚和熊掌不能兼得，也許就是這樣的道理。

那么從上述兩點(diǎn)來看，如今的雙離合變速器雖然穩(wěn)定性暫時(shí)不得而知，但過熱情況并不會頻繁出現(xiàn)，大可以放心開；至于頓挫，可以用一些小操作來在一定程度上規(guī)避或者說抑制頓挫感，當(dāng)然這需要一定的駕駛經(jīng)驗(yàn)。

新手司機(jī)如果確實(shí)覺得操作復(fù)雜，那么大可以買一臺采用CVT變速箱的車，沒啥快感也就沒啥頓挫感了。

另外提一句，超跑大多都是采用的雙離合變速器，那頓挫感簡直感人。當(dāng)然，人家那是超跑，還要啥自行車兒。

日系車為啥不用雙離合？

一向以穩(wěn)定性高著稱的日系車，幾乎沒有采用雙離合變速器的車型是為什么呢？怕影響穩(wěn)定性的口碑？這樣的觀點(diǎn)其實(shí)并非全對。

如今，日本擁有全球最好的兩家變速箱生產(chǎn)商，掌握AT變速箱技術(shù)的愛信和掌握CVT變速箱技術(shù)的捷克特。

日本人對于本土供應(yīng)商信任度普遍較高，而愛信和捷克特不僅是日本本土供應(yīng)商，還是全球范圍內(nèi)最著名的兩個(gè)變速箱供應(yīng)商，愛信的AT變速箱在全球范圍內(nèi)都受到追捧，整體的使用體驗(yàn)非常優(yōu)秀，如今很多中國車企已經(jīng)將愛信變速箱當(dāng)成產(chǎn)品的一個(gè)噱頭來宣傳；而捷克特的CVT變速箱在技術(shù)成熟度上表現(xiàn)也很優(yōu)秀。

所以日系車企已經(jīng)有了更好、成本更低的本土選擇，那么他們幾乎就不需要對外采購高價(jià)變速箱，這也就是他們不使用雙離合變速器的最大原因。

當(dāng)然，日本車企不用雙離合變速箱，還有一個(gè)重要的原因就是，日本車企普遍習(xí)慣使用成熟甚至被稱為老舊的技術(shù)，在它們看來技術(shù)越老就越成熟，那么發(fā)生故障和不確定因素的可能性就越低。

就像德系、美系等品牌在中國市場早早開始了渦輪增壓，但是日系品牌近兩年才開始發(fā)力，當(dāng)然不是日系車企在渦輪增壓發(fā)動機(jī)方面實(shí)力不濟(jì)。例如日產(chǎn)2.0T的可變壓縮比，本田渦輪增壓令人發(fā)指的賬面數(shù)據(jù)等等，他們的渦輪技術(shù)實(shí)力并不落后，甚至領(lǐng)先。只是相比自然吸氣發(fā)動機(jī)，渦輪增壓發(fā)動機(jī)故障幾率更大。

那么回到雙離合變速箱，與AT變速箱和CVT變速箱相比，技術(shù)可能就沒那么成熟，他們也就不太會貿(mào)然嘗試。

結(jié)語：其實(shí)筆者并不是在為雙離合車型“洗白”，而是希望在我們已經(jīng)選擇了搭載雙離合變速器車型之后，對自己車輛的秉性多一些了解，也就不會人云亦云的“低人一等”。