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當(dāng)值騎士:ShinyAape
本期話題: 三個騎士與愛車的愛恨情仇
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玩車的路上,是一場充滿愛恨情仇的旅程。熱愛中為什么還會有仇?或許只有當(dāng)你的愛車經(jīng)歷了那些令人糟心的“坑”之后,才會深有體會。今天,三個騎士將以自己和愛車發(fā)生的親身實例為主題,講講我們都遇到過哪些“坑”。
雖然我非常癡迷于MotoGP帶給我的速度與激情,但我卻對市面上銷售的仿賽車型不大感興趣,因為騎車太佛系也好,或者老腰不同意也罷,在我意淫的夢想車庫里,幾乎就沒有什么仿賽車型。因為十分喜歡KTM這個充滿野性的越野品牌,再加上比較喜歡滑胎、街車這樣靈活的車型,最終我選擇了KTM 200 DUKE(預(yù)算不足?。。?。
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同排量領(lǐng)先的動力,比390 DUKE相對更長的續(xù)航,靈活的操控,還有小排量帶來的多次換擋所提供的駕駛樂趣,都是它十分討喜的地方。前懸掛、剎車、輪胎都采用大牌廠家,可偏偏就是這個入門級的WP前懸掛,買回來就開始滲油,最后越來越厲害,讓我?guī)捉罎??;氐骄W(wǎng)上查閱后發(fā)現(xiàn)其他車友也有這樣的問題,應(yīng)該算是個小通病,到維修廠讓技師檢查后確定前避震筒曲度誤差在允許的范圍內(nèi),是避震油封的問題,更換完避震油和避震油封后就再也沒出現(xiàn)過滲油,建議對騎乘感受有極致追求的朋友,減震油也要1~2年進(jìn)行一次更換。雖然我也不理解為什么專業(yè)玩越野的品牌會造品控這樣的一臺車,是KTM不行、還是春風(fēng)組裝的鍋,這些都不重要了,只要它變好了,我就很開心。
這次終于能說一說自己的摩托車了,三金先生的摩托車是宗申旗下的250cc的賽科龍RC3。賽科龍RC3是中國摩托車賽宗申車隊250cc組的專用賽車的民用版,坐姿戰(zhàn)斗、調(diào)校激進(jìn),極速可以達(dá)到140公里/小時,NC250的發(fā)動機(jī)也讓它成為了高轉(zhuǎn)速的常客。
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賽科龍RC3購于2017年,至今已經(jīng)兩歲了,這兩年只有兩次“生病”。一次是冬天電瓶打不著火,因為剛拿到車的時候也是10月份,天氣已經(jīng)漸涼了,騎了大概一個月左右就封車了。封車的時候并沒有將電源摘下,就簡單的用車架把車撐了起來,結(jié)果到了開春再騎的時候電瓶就沒電了。所以,在此囑咐即將封車的騎士,還是應(yīng)該要對電瓶進(jìn)行切斷或者摘下。
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另外一次就比較驚險了,在我騎行的過程中油門線突然崩斷喪失動力,此時的時速已經(jīng)達(dá)到了100公里/小時,還好在輔路上有足夠安全的距離可以停在路邊。經(jīng)過檢查后發(fā)現(xiàn),原來是在改裝手把加熱后,油門與油門線之間有摩擦,久而久之將油門線磨斷了。所以改裝的時候,一定要注意盡量進(jìn)行無損改裝或者購買原廠的改裝件,不要隨意選擇通用改裝件,這樣會對車輛造成不必要的損傷。![]()
川崎Ninja 250是我的第一臺車,選擇它的理由也很簡單。250cc的排量對新手來說比較友好,平順的雙缸發(fā)動機(jī)也更易駕馭。此外,從維修保養(yǎng)的角度來看,日系車的小毛病也相對較少。
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實際情況也是如此,這臺川崎Ninja 250入手后基本沒出現(xiàn)什么問題。不過,因為是二手車的緣故,在購入后的第一時間我便為它更換了一些消耗件。首先是為其更換了機(jī)油、機(jī)濾、剎車片等常規(guī)部件。其次是手把膠,多年的使用讓右手手把橡膠發(fā)生了老化,尤其是在夏季高溫的天氣下,對油門手柄手感有較大影響。需要注意的是,2015款Ninja 250的左右手把膠長度并不一致,購買非原廠件需要格外注意。
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另外,是為了獲得更好的抓地力,我為這臺川崎Ninja 250換了一套米其林的半熱熔輪胎,順便把后輪胎的寬度從140毫米增加到了150毫米,以獲得更好的抓地力表現(xiàn)。![]()
也許今天的這篇文章對于資深老炮來講,似乎并沒有過多的養(yǎng)分,但我還是希望看過文章的朋友們多少可以有些收獲。玩車有千百種玩法,但態(tài)度卻只有一個:如果愛,請深愛。車就像你的朋友,只要你們不斷相互磨合、進(jìn)步,就一定會成為最好的摯友。
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