最近一段時(shí)間里，斯柯達(dá)新速派和日產(chǎn)天籟都完成了產(chǎn)品的更新，那么這兩位針尖對(duì)麥芒的選手誰(shuí)的綜合產(chǎn)品力更加出色呢？

斯柯達(dá)新速派依然是我們熟悉的樣子，最初本代車(chē)型亮相的時(shí)候就很有特點(diǎn)也十分驚艷，而放到如今來(lái)看的話依然十分耐看。它采用的是家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，直瀑式的寬體進(jìn)氣格柵搭配中期改款之后的蜂窩狀貫穿式下格柵，讓整個(gè)前臉看上去橫向拉伸感十足。同時(shí)LED光源的大燈和機(jī)艙蓋上凌厲的線條讓整車(chē)的氣勢(shì)十分驚艷，當(dāng)然產(chǎn)自大眾家族的它在鈑金等做工上也十分細(xì)致，在科技感之上還有著很不錯(cuò)的典雅感。

而天籟同樣也是家族化的設(shè)計(jì)，LED的燈源和機(jī)艙蓋上凌厲的線條也讓天籟在外觀上十分耐人尋味。不過(guò)雖然現(xiàn)在日系車(chē)也在向著德系車(chē)做工方面進(jìn)行發(fā)展，但是的確還是存在一些差距。

說(shuō)起斯柯達(dá)新速派，我們以往認(rèn)識(shí)它有一個(gè)很重要的因素，那就是它擁有一項(xiàng)同級(jí)少有的特色配置——掀背式尾門(mén)。那在這臺(tái)中期改款車(chē)型上，這個(gè)傳統(tǒng)自然不能丟，打開(kāi)尾門(mén)之后可以看出后備箱的空間十分可觀。

另一邊的天籟它最大的特點(diǎn)便是C柱后方那天黑色的飾帶，跑在路上的辨識(shí)度十分之高。只不過(guò)尾燈的光源大部分還是鹵素的，比起新速派LED的光源在競(jìng)爭(zhēng)力上還是差了一些。

中期改款的斯柯達(dá)新速派在內(nèi)飾上理所當(dāng)然沿用了老款的風(fēng)格，不過(guò)從現(xiàn)在的審美角度來(lái)看，它依然不顯得過(guò)時(shí)。在中控臺(tái)的材質(zhì)上它采用了鍍鉻+高光黑+木紋飾板這種多材料組合的方式，十分符合傳統(tǒng)B級(jí)車(chē)典雅的風(fēng)范和氣勢(shì)。當(dāng)然，大面積的軟質(zhì)材料和接縫處的嚴(yán)絲合縫，也讓新速派的內(nèi)飾在感官上十分美妙。

并且改款后的新速派也換上了全液晶的儀表，樣式和顯示的信息都十分豐富。中控屏的樣式也換成了大眾最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且集成了CarPlay等實(shí)用性很強(qiáng)的功能。而它的空調(diào)控制面板則是觸控的方式，并且長(zhǎng)按不同的鍵位還有不同的“小彩蛋”。

坐進(jìn)天籟的車(chē)內(nèi)，我們可以很明顯感受到它更多的是居家、溫馨的風(fēng)格，親和力十分強(qiáng)。總之兩臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾可以說(shuō)是各有千秋，就看你們喜歡哪種風(fēng)格了。

斯柯達(dá)新速派在駕駛方面，它的動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、底盤(pán)都是很統(tǒng)一的輕快風(fēng)格。新速派這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率162kW、最大扭矩350N·m，這個(gè)數(shù)據(jù)放在業(yè)內(nèi)2.0T的范疇內(nèi)已然算得上偏上的水準(zhǔn)。再搭載大眾家族有名的7速雙離合變速箱，整套動(dòng)力的響應(yīng)性和平順性都十分出彩。

而新速派給我最大的驚喜則是它的轉(zhuǎn)向，新速派秉承了大眾一慣偏舒適的風(fēng)格，車(chē)身的跟隨性和轉(zhuǎn)向比例都讓駕駛者感受到轉(zhuǎn)向十分輕快。而在變道的過(guò)程中依然能體驗(yàn)到車(chē)尾的靈活，這在中級(jí)車(chē)?yán)锩孀龅氖呛芎玫?。這也是它比天籟開(kāi)起來(lái)更有意思更好玩的地方，同時(shí)新速派在極限過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾控制的也比天籟要好，所以整個(gè)駕駛樂(lè)趣方面它是更勝一籌的。

和大眾以往偏厚實(shí)的底盤(pán)不同，新速派的底盤(pán)調(diào)校是偏輕快偏軟的風(fēng)格，因此在過(guò)一些溝溝坎坎的時(shí)候感覺(jué)到車(chē)像是飄在上面一樣，可以非常迅速地處理掉這些障礙。所以總的來(lái)說(shuō)，新速派可以很快的去開(kāi)，也同樣可以很舒適的去駕駛它。

換到天籟上，就不得不提及它搭載的這臺(tái)名列前茅的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW、最大扭矩380N·m，數(shù)據(jù)上十分驚人。不過(guò)天籟強(qiáng)大的動(dòng)力需要在轉(zhuǎn)速達(dá)到3、4千轉(zhuǎn)的時(shí)候才能突然爆發(fā)，在低速狀態(tài)下動(dòng)力響應(yīng)還是比較綿柔。

雖然在市區(qū)中可能很難用上天籟全部的動(dòng)力，但它匹配的CVT變速箱卻和城市路況十分搭配，因?yàn)槲覀兌贾繡VT的平順性和順滑感都很不錯(cuò)，因此整體駕駛的質(zhì)感也還是有的。不過(guò)就駕駛樂(lè)趣方面，如轉(zhuǎn)向的跟隨性、底盤(pán)的側(cè)傾控制等方面還是和新速派差了一些。

最后，價(jià)格和配置自然是繞不開(kāi)的話題。以?xún)绍?chē)主銷(xiāo)車(chē)型對(duì)比來(lái)看，新速派的配置都會(huì)比天籟更高一些，所以現(xiàn)在我們可以看出，斯柯達(dá)新速派的性?xún)r(jià)比在各方面都是比較突出的。