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國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的“扛把子”是誰？

車早茶 2019-10-11 09:30:55

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近幾天，相信很多人都被“吉利與沃爾沃探討合并發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)”這則新聞刷屏了，這被稱作是吉利收購沃爾沃之后最大的一次動(dòng)作。

但對于消費(fèi)者而言，誰和誰合作、誰和誰簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，似乎并不怎么影響自己買車、用車，就像吉利和沃爾沃探討合并發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)這事，消費(fèi)者更關(guān)心的是合并后吉利車型的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)會(huì)不會(huì)更上一層樓？同時(shí)也就引申出“哪家自主車企發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更強(qiáng)”的問題。

本期，我們來聊聊吉利、長城、長安、奇瑞四個(gè)品牌各自在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的優(yōu)勢。

吉利

要談吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，就一定離不開沃爾沃了，“合并發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)”這一計(jì)劃，你可以理解為吉利和沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造部門將合并且獨(dú)立出去，組成新的業(yè)務(wù)單元。

未來，這一單元下的動(dòng)力系統(tǒng)將供給吉利汽車、沃爾沃汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車等，可使得研發(fā)、生產(chǎn)、采購及運(yùn)營方面的規(guī)?；?yīng)進(jìn)一步提升。

不得不說，吉利的野心還是很大的，試想，新發(fā)動(dòng)機(jī)單元生產(chǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)，以后就算銷往海外、提供給其它品牌和產(chǎn)品也不是沒可能。這樣的事其實(shí)沃爾沃已經(jīng)在干了，雷克薩斯的豪華游艇LY 650正是配備了兩臺(tái)沃爾沃Penta IPS發(fā)動(dòng)機(jī)。

那么，吉利家族的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)如何呢？首先，吉利的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是比較讓人信服的，例如其1.5T（JLH-3G15TD）三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)、油耗低，繽越倚靠它成為了爆款；其次，領(lǐng)克01/02/03車型受青睞，同樣離不開其優(yōu)秀的動(dòng)力總成（尤其2.0T系列），“技術(shù)先進(jìn)”是大家形容領(lǐng)克發(fā)動(dòng)機(jī)的常用詞。

說到底，吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)更像是“集大成者”，它追求動(dòng)力，同時(shí)也注重可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性，這些特性在繽瑞、繽越、帝豪GL、博越Pro等車型上均有體現(xiàn)。吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)和吉利本身一樣，想要成為一個(gè)全面發(fā)展的“優(yōu)等生”。

小結(jié)：吉利發(fā)動(dòng)機(jī)是典型的要“做大做強(qiáng)”，均衡將會(huì)是它未來的關(guān)鍵詞，有了沃爾沃，吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可謂如虎添翼。

長城

相比于吉利，長城的發(fā)動(dòng)機(jī)便是自主研發(fā)、自主制造了，從前總有人說長城的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗偏高，但從全新哈弗H6以及WEY VV5、VV7等車型來看，其燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性均提升了不少，長城的1.5T（GW4B15A）和2.0T（E20CB）發(fā)動(dòng)機(jī)都在市場上取得了不錯(cuò)的反響。

可以理解的是，長城基本以SUV、皮卡車型為主，哈弗系列和WEY系列SUV都主打居家和舒適，整體風(fēng)格偏向于沉穩(wěn)，在先天特性之下，油耗稍高是正常的，但這也是相對而言，你要拿它們?nèi)ズ腿障缔I車比油耗，那結(jié)果可想而知。

而對于SUV來說，動(dòng)力足、輸出穩(wěn)定便是最大訴求，長城發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺正是舒適和穩(wěn)定，有那么點(diǎn)“不拘小節(jié)”的意思。

其實(shí)長城也是個(gè)不折不扣的技術(shù)狂，今年年中，長城旗下的蜂巢易創(chuàng)科技有限公司發(fā)布了4N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中級(jí)別最高的EY26 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，官方宣稱其熱效率高達(dá)50%，動(dòng)力比肩寶馬B48、奔馳M274和大眾EA888，量產(chǎn)后無疑又是一大利器。由此亦可看出長城的進(jìn)取、創(chuàng)新精神，對于長城發(fā)動(dòng)機(jī)，很多消費(fèi)者還是滿懷期待的。

小結(jié)：長城發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢是穩(wěn)定性和動(dòng)力性，有哈弗車型作為基礎(chǔ)、WEY車型作為風(fēng)向標(biāo)，長城的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)必定一路向前。

長安

提到長安，不少人的印象應(yīng)該是“軍工品質(zhì)”。長安從前也像個(gè)埋頭苦干的理科生，但從CS35 PLUS、CS75 PLUS、CS85 COUPE等新車中，我們看到了一個(gè)既懂設(shè)計(jì)、又追求技術(shù)進(jìn)步的長安。

而發(fā)動(dòng)機(jī)方面，大家一定對“藍(lán)鯨動(dòng)力”不陌生，如CS75 PLUS搭載的2.0T（JL486ZQ4）發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)233匹，做到了油耗低、響應(yīng)快、加速猛。

值得一提的是，“藍(lán)鯨動(dòng)力”已經(jīng)被升級(jí)為“長安汽車藍(lán)鯨動(dòng)力品牌”，藍(lán)鯨NE模塊化動(dòng)力平臺(tái)更是國內(nèi)首創(chuàng)，旨在打造高性能、高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)。按照官方說法，藍(lán)鯨NE平臺(tái)誕生的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高可達(dá)40%，為增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)之最。

如今，消費(fèi)者對于長安發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)知，早就不是只停留在“耐用”的層面了。

可以看到的是，長安發(fā)動(dòng)機(jī)正朝著更精密、更先進(jìn)的方向發(fā)展，在動(dòng)力平臺(tái)模塊化和提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面，長安無疑想成為自主品牌陣營的先行者，只要是“士兵”，誰不想當(dāng)“將軍”呢？面對吉利、長城這兩年的猛烈攻勢，長安當(dāng)然不想成為掉隊(duì)的弱者。

小結(jié)：新時(shí)代的長安發(fā)動(dòng)機(jī)既擁有之前的可靠性，又融入了更多先進(jìn)的技術(shù)，未來消費(fèi)者會(huì)享受到更精密、更高效率的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)。

奇瑞

聊到自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞似乎是個(gè)難以繞過的品牌，它亦是最早一批著手研發(fā)三大件技術(shù)的自主車企，在那個(gè)“拿來主義”之風(fēng)盛行的年代，有勇氣和技術(shù)實(shí)力去研發(fā)制造自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，同行是要豎起大拇指的。

前些年，奇瑞E4T15B發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破37%的時(shí)候，國內(nèi)消費(fèi)者拍手稱絕，“埋頭苦干”是部分人對奇瑞的第一印象。

現(xiàn)階段，奇瑞最具代表性的機(jī)器是那臺(tái)ACTECO 1.6T（SQRF4J16）渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，197馬力、290N·m的數(shù)據(jù)已經(jīng)在向合資品牌示威了。

目前，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被搭載在瑞虎8、捷途X90、星途TX等車型上，一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)、油耗低的發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者怎能不喜歡？瑞虎8上個(gè)月銷量破萬，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功勞不?。?/span>

從技術(shù)上看，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有那么多花里胡哨的東西，但人家卻敢打出“發(fā)動(dòng)機(jī)10年100萬公里質(zhì)?！钡目谔?hào)，說明它對自家發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性還是很有信心的。另外，達(dá)成銷量百萬成就的瑞虎3更是走出了國門、遠(yuǎn)銷海外，沒有一點(diǎn)硬實(shí)力怎么行？

小結(jié)：“樸實(shí)耐造”似乎是對奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的最好形容，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)不完美，但也一定不簡單。

從需要依賴三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)到如今國產(chǎn)優(yōu)秀機(jī)器遍地開花，相信只有那些腳踏實(shí)地、專心研發(fā)的車企才知道背后的辛酸。今天，我們終于不必再像當(dāng)年那樣對三菱的MIVEC技術(shù)垂涎三尺了。

但“自主品牌誰的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更強(qiáng)”這個(gè)問題是沒有答案的。

因?yàn)楦鱾€(gè)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)有各自的長處和缺點(diǎn)，并且今天的技術(shù)更新太快，你追我趕是正常狀況，誰就敢保證自己一直是自主陣營的“老大”呢？

另一方面，連今天的豐田、本田、寶馬、馬自達(dá)等車企都在未雨綢繆，害怕自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)被對手趕超，自主品牌就更得有憂患意識(shí)了。最后，我們也期待中國的“本田”早日出現(xiàn)。

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