排放標(biāo)準(zhǔn)成為今天汽車品牌最嚴酷的考驗！而在嚴苛的尾氣檢測環(huán)境下最終導(dǎo)致的可能是眾多經(jīng)典車型提前退出市場！而對于硬派越野愛好者們而言，素稱“越野之王”的普拉多也在這次“國六之戰(zhàn)”上敗下陣來！在眾多實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)城市停售的命運令不少愛好者們惋惜，可見這臺被愛稱為“霸道”的車型受歡迎的程度！而此前與之競爭的哈弗H9-2020款全新更新之后不僅滿足了國六排放標(biāo)準(zhǔn)，更是在各方面提高了綜合品質(zhì)。在諸多越野SUV車型中可謂是脫穎而出，成為繼“霸道”停售以后的最優(yōu)繼任者，全新哈弗H9-2020款和停售的普拉多究竟有什么樣的區(qū)別，此次我就為大家詳細聊聊兩款車型。

其實在大多數(shù)時候我們最初購車時都是以第一外觀感受來判定這款車是否是自己鐘情的，先入為主的理念讓不少廠商在外觀設(shè)計方面下了不少功夫。哈弗H9和豐田普拉多在外形方面均屬于中大型SUV，車身尺寸差別并不是很大，在直觀感受上給人以高大威猛的感覺。

車頭部分全新的哈弗H9-2020款放棄了之前的一些設(shè)計元素，大刀闊斧的進行了一輪變革，突出的就是中網(wǎng)造型方面，多幅橫條式的格柵被兩條更粗壯的鍍鉻飾條所替代，比之前更加硬朗，車頭采用多平面的造型設(shè)計也讓車頭部分立體感更強。而普拉多，在車頭設(shè)計上雖然略顯平面，但多幅集束的前格柵配合頗有造型設(shè)計的保險杠樣式整體視覺感受還是很不錯的，兩者均采用了高探照的車頭燈設(shè)計。如果以個人審美來評判車頭造型，個人更喜歡哈弗H9-2020的大氣儒雅風(fēng)格！

而對于這種中大型SUV而言，過大的側(cè)面大多都不會用太繁復(fù)的線條進行雕琢，而豐田普拉多與哈弗H9-2020款相比而言又是采用了兩種完全不同的設(shè)計風(fēng)格，相比普拉多的柔和線條設(shè)計哈弗H9-2020款在側(cè)身線條則采用了外凸的輪拱線條中加之硬朗的腰線設(shè)計，加之翼子板上通氣孔的裝飾，讓車身側(cè)面在感官上擁有更強的視覺體驗！而兩者從側(cè)面看都可以看出為越野性能而設(shè)計的寬泛的接近角以及離去角設(shè)定，寬大的輪拱設(shè)計更是預(yù)留了更大的避震收縮拉伸空間，在極限越野路況下可以擁有更強的通過性！

車尾部分被譽為“小書包”的背負式備胎在哈弗H9-2020款上 同普拉多一樣均為選配，而造型方面哈弗H9立式更大面積的尾燈配合“小書包”的造型讓其從后方看過去霸氣十足！而下部分保險杠配合銀色防擦板的設(shè)計，更有運動氣息！而普拉多在車尾的設(shè)計與其整體風(fēng)格達成了統(tǒng)一，平整的設(shè)計元素以及不太突出的尾燈讓車尾從后方看過去有那么一點平淡！

進到內(nèi)飾，哈弗H9-2020款在內(nèi)飾配置上依然延續(xù)了穩(wěn)重、實用的特點，功能區(qū)域的劃分也清晰明了，標(biāo)準(zhǔn)四幅式多功能方向盤+游艇電子檔桿的中控區(qū)布置，并沒有突出的豪華感受，但卻被一眾科技配置堆出了一個科技風(fēng)十足的氛圍，頗為討好當(dāng)下年輕消費主力的眼球。而普拉多在內(nèi)飾方面表現(xiàn)就中規(guī)中矩了很多，同樣四幅方向盤的配置，后面機械、液晶混合儀表，搭配有一定科技感的中央通道，而相對于哈弗H9-2020款而言，整體氛圍稍顯老態(tài)。而在乘坐體驗方面，兩者都采用了高坐姿的設(shè)定，這在極限路況下可以保持一個良好的視野范圍。

同樣吸引年輕人的還有哈弗H9-2020款上配備的各種科技配備，內(nèi)有雙模導(dǎo)航+OTA在線升級+智能語音、自動緊急制動、交通標(biāo)志識別、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等均有配置，而相應(yīng)的豐田普拉多在這些方面又稍有不足，在智能科技配置方面國內(nèi)自主品牌的普及率一直在合資品牌之上，這也令不少消費者欣喜，而針對路況的哈弗H9還加設(shè)了二代全地形控制系統(tǒng)，足足包含了6種駕駛模式，足以應(yīng)付各種復(fù)雜天氣和路況。

說到越野，不得不說的是老款的普拉多使用全時四驅(qū)的驅(qū)動形式，外加托森式差速器和寬大的車身。在排量上也有2.7L和3.5L可選。而2018款普拉多取消2.7L版本，全時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)換成了分時四驅(qū)，還取消了托森式差速器和后鎖，這對于不少越野愛好者來說比較惋惜，而哈弗H9-2020款則采用了智能四驅(qū)系統(tǒng)，與普拉多的分時四驅(qū)各有千秋，智能四驅(qū)降低了駕駛員的操作難度。 

而作為硬派越野車最最重要的還是車身結(jié)構(gòu)，同樣是非承載式車身，前雙叉臂獨懸后多連桿非獨懸，堅固的梯形大梁能承受各種扭曲和沖擊，并有可靠的拖曳能力。作為硬派SUV領(lǐng)域的佼佼者豐田普拉多在底盤方面顯示出深厚功底！每個零件都非常厚重，護板對各個零件也有著較好的保護。哈弗H9-2020款在底盤表現(xiàn)上也不容小覷！其擁有九橫兩縱的大梁式車架，保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，而且還可以支撐主要部件。發(fā)動機、變速箱、分動箱等部件，護板覆蓋也比較到位。而雖然都是雙叉臂的前懸掛，哈弗H9-2020款采用不等長雙叉臂懸架減少了車輪跳動時沿路面的滑移，保證了行駛穩(wěn)定性。單從底盤來看，哈弗H9在設(shè)計方面并不輸于普拉多，甚至在一些細節(jié)方面更加兼顧了日常舒適性，可以說是硬派、舒適兩者兼得！

而對于硬派越野車來說，自普拉多部分車型取消機械差速鎖以及全時四驅(qū)等配置以來，這個越野霸主的熱度一直以肉眼可見的速度下降，而哈弗H9-2020款，在多次的迭代、試探、改進之后，增加了CCO低速越野巡航、坦克轉(zhuǎn)彎等越野黑科技！而在實際穿越過程中，坦克轉(zhuǎn)彎這個功能極為實用，鎖死單側(cè)輪，使轉(zhuǎn)彎半徑變小，這在一些極限路況條件下可以做出更好的規(guī)避動作！而作為硬派越野車最完美的配置三把鎖，雖然存在多年，但能夠配置的車型可謂是少之又少！我們最了解的可能就是百萬級的奔馳G系列車型！而擁有這些包括電子上的全地形控制系統(tǒng)、機械上的智能四驅(qū)、坦克轉(zhuǎn)彎、三把鎖等配置，讓哈弗H9-2020款在越野性能上有了飛躍式的提升！“霸道”昵稱易主或許也成為了一件很正常的事情！

動力方面，兩者也采用了兩種完全不同的方向，普拉多搭載的自然吸氣發(fā)動機不管是穩(wěn)定性還是對油品的兼容性在業(yè)界都是有口皆碑。3.5升自然吸氣引擎能夠帶給駕駛者線性油門響應(yīng)。而206kW的最大功率，最大365N·m的扭矩輸出在各種路況表現(xiàn)也是非常不錯的。當(dāng)然這并不代表科技不會進步，哈弗H9-2020款搭載的2.0升渦輪增壓引擎在賬面上與老款車型有所區(qū)別，而和絕大部分車型應(yīng)對國六排放標(biāo)準(zhǔn)的方式不同是哈弗H9-2020款對這臺發(fā)動機進一步的提升！最大功率165kW，扭矩較老款增加了30N·m，達到了385N·m，同時還降低了油品需求，只需要92號燃油標(biāo)準(zhǔn)，而其搭配的來自采埃孚的8AT變速箱廣泛應(yīng)用于諸如勞斯萊斯庫里南、賓利添越、路虎攬勝、寶馬X7等高端車型上，足可見其強大的可靠性和實力！而哈弗H9-2020款在原有基礎(chǔ)上將一檔齒比從4.7調(diào)整至5.0，使得低速扭矩更強，相比此前動力輸出也更加線性！

當(dāng)然不可否認的是普拉多用數(shù)十年積攢下來的口碑贏得了愛好者們的關(guān)注，被稱為市場標(biāo)桿也是當(dāng)之無愧，其自18年改款開始取消了那些硬核配置以后也開始有些許質(zhì)疑之聲，而在當(dāng)下這個環(huán)境保護的大前提之下也是不得不選擇暫時性退出市場，但并不意味著市場會等待，而哈弗H9在多年不斷升級、迭代、完善自我產(chǎn)品的條件下， “國六”一出即刻更新至全車型，用更年輕化更豐富的車型配置以及更強的性能贏得了不少掌聲！如果說接任者的話，哈弗H9-2020款也絕算得上繼普拉多之后的全新“霸道”！