2016年6月的一個(gè)晚上，Uber中國(guó)區(qū)的18位高管們?cè)诤贾菀患椅逍羌?jí)酒店相聚，Uber的創(chuàng)始人卡蘭尼克也趕來(lái)參加,這場(chǎng)會(huì)議持續(xù)了兩個(gè)小時(shí)。

會(huì)議的核心話題是如何解決Uber中國(guó)面臨的問(wèn)題，這些問(wèn)題有大有小，大問(wèn)題包括引入新的業(yè)務(wù)種類，小問(wèn)題細(xì)到Uber中國(guó)區(qū)要不要多招幾個(gè)技術(shù)人員以修復(fù)App存在的bug。

在這場(chǎng)會(huì)議上，卡蘭尼克表現(xiàn)地一貫老練而富有激情。“早晚有一天，北京的工程師會(huì)和舊金山一樣多，并且他們不會(huì)只為Uber中國(guó)工作”，他說(shuō)。但當(dāng)時(shí)沒(méi)有人聽(tīng)出他的弦外之音，高管們還完全不知道桌子對(duì)面的卡蘭尼克已經(jīng)打算向滴滴“投降”，雙方的交易人員正在就滴滴合并Uber中國(guó)業(yè)務(wù)進(jìn)行談判。

一個(gè)多月之后，Uber中國(guó)和滴滴的合并如同重磅炸彈一樣在互聯(lián)網(wǎng)界引起巨震。在中國(guó)出行市場(chǎng)，歷經(jīng)燒錢大戰(zhàn)和殘酷廝殺之后，滴滴取得了最后的勝利。就連卡蘭尼克事后也在一篇博文中承認(rèn)，“中國(guó)的市場(chǎng)太大，Uber征服不了。”

這是滴滴和程維的高光時(shí)刻，在合并Uber中國(guó)后，滴滴在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)拿下90%以上的份額。當(dāng)時(shí)無(wú)論是滴滴還是外界，普遍的看法是中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束了，滴滴以數(shù)十億美金燒出來(lái)的No.1的地位難以撼動(dòng)。

程維在2017年底接受《財(cái)經(jīng)》專訪時(shí)稱，（國(guó)內(nèi)）網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)在2016年就結(jié)束了，他當(dāng)時(shí)認(rèn)為，接下來(lái)會(huì)是滴滴與Uber的全球戰(zhàn)役，獲勝者會(huì)和車廠、再接下來(lái)會(huì)和Google、特斯拉在無(wú)人駕駛領(lǐng)域展開(kāi)充分競(jìng)爭(zhēng)與合作，再然后是終極贏家去構(gòu)建未來(lái)的交通和汽車體系。

然而出人意料的是，三年過(guò)去了，中國(guó)的網(wǎng)約車市場(chǎng)正在發(fā)生巨變，不同背景的新玩家正在從四面八方陸續(xù)踏入戰(zhàn)場(chǎng)并搞出越來(lái)越大的聲勢(shì)。他們中，有美團(tuán)、高德這樣的聚合出行平臺(tái)，有一汽、上汽為代表的整車廠組建的網(wǎng)約車平臺(tái)，還有各地不甘被網(wǎng)約車沖擊的傳統(tǒng)出租車、公交集團(tuán)組建的網(wǎng)約車公司們。

“這是一場(chǎng)由BAT、小巨頭、創(chuàng)業(yè)公司、傳統(tǒng)車廠等共同參與的出行大戰(zhàn)。”一位出行行業(yè)的資深人士認(rèn)為，這只是目前出行市場(chǎng)大戰(zhàn)的其中一個(gè)特點(diǎn)。

這次出行市場(chǎng)大戰(zhàn)的另一個(gè)特點(diǎn)是更加務(wù)實(shí)。相對(duì)于上一次簡(jiǎn)單粗暴的資本戰(zhàn)、補(bǔ)貼戰(zhàn)，這次大戰(zhàn)更多考驗(yàn)的是參與方在運(yùn)營(yíng)、用戶體驗(yàn)、安全等方面的綜合能力，這些能力的構(gòu)建和對(duì)壘都會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間，這也意味著，這輪新戰(zhàn)爭(zhēng)將會(huì)持續(xù)更久。

路由社｜出行百人會(huì)