不管你是遺憾、慶幸，還是漠然，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的挽歌已經(jīng)唱響。

國慶長假最后一天，吉利控股迫不及待對(duì)外宣布，旗下的吉利汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車正在探討合并發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的可能性，旨在建立全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)單元，研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)先的動(dòng)力總成及混合動(dòng)力系統(tǒng)。

這說明，吉利汽車和沃爾沃在收縮傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)線，基于內(nèi)燃動(dòng)力打造的混動(dòng)系統(tǒng)，成為一個(gè)發(fā)力方向。

聯(lián)系起前不久戴姆勒被謠傳停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)的風(fēng)波，主機(jī)廠在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的集體不思進(jìn)取，以及在2019法蘭克福車展大出風(fēng)頭的各個(gè)品牌新能源汽車，可以發(fā)現(xiàn)，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代正逐漸遠(yuǎn)去，取而代之的是嶄新的電氣時(shí)代。

而我們這一代，終將見證傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的興衰和出行時(shí)代的變革。

大象轉(zhuǎn)身 吉利收縮傳統(tǒng)業(yè)務(wù)

吉利與沃爾沃合并發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)已提上日程，只待計(jì)劃成型后，沃爾沃工會(huì)、雙方董事會(huì)及兩國監(jiān)管部門分別蓋下印章。

這是一個(gè)雙贏的決策，既能助力沃爾沃汽車加速全面電動(dòng)化進(jìn)程，也能讓吉利控股旗下所有品牌搭載新研發(fā)出來的清潔高效動(dòng)力總成和混合動(dòng)力系統(tǒng)，強(qiáng)化協(xié)同效應(yīng)。

這是大象轉(zhuǎn)身的信號(hào)。吉利控股要借合并業(yè)務(wù)，收縮傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，以騰出更多的資源和精力去開發(fā)新業(yè)務(wù)。

全球汽車電動(dòng)化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，全面轉(zhuǎn)型擁抱電動(dòng)化，是傳統(tǒng)汽車制造商的唯一出路。吉利和沃爾沃也在加緊轉(zhuǎn)型。

目前來看，沃爾沃布局電動(dòng)化的動(dòng)作相對(duì)緩慢，其首款純電動(dòng)車XC40要一周以后才亮相，相比BBA落后了不少，要完成“到2025年左右，出售所有車型中純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車各占一半”的計(jì)劃，難度不小。與吉利合并發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，顯然能讓沃爾沃從傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)抽身，將更多資源和精力放在電動(dòng)車。

合并業(yè)務(wù)，能為吉利控股削減一筆可觀的成本費(fèi)用。

據(jù)稱，新業(yè)務(wù)單元計(jì)劃吸納來自沃爾沃的約3000名員工和吉利的約5000名員工，包括雙方發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)部門下的研發(fā)、采購、制造、IT和財(cái)務(wù)人員等。沃爾沃首席執(zhí)行官塞繆爾森(hakan samuelsson)表示，沃爾沃目前生產(chǎn)60萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，加上吉利，這一數(shù)字將升至約200萬臺(tái)，從而節(jié)省了零部件和開發(fā)成本。

走向式微 內(nèi)燃機(jī)逐漸被拋棄

收縮傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，成為傳統(tǒng)車企在“新四化”浪潮沖擊下的共同行動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)走向式微，已是不爭的事實(shí)。

上個(gè)月，戴姆勒鬧出的停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)烏龍事件雖被辟謠，但戴姆勒也承認(rèn)了“目前尚未有下一代內(nèi)燃機(jī)研發(fā)的決定”，未來會(huì)將工作重心轉(zhuǎn)向電動(dòng)技術(shù)，目標(biāo)是到2039年，打造一個(gè)完全碳中和的乘用車新產(chǎn)品陣容。

相比戴姆勒的模棱兩可，大眾的電動(dòng)化決心日月可昭。早在2018年12月，大眾汽車首席戰(zhàn)略策劃師Michael Jost就在Handelsblatt汽車峰會(huì)上表示，大眾汽車將在2026年推出最后一代內(nèi)燃機(jī)，隨后將淘汰內(nèi)燃機(jī)。

研發(fā)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要花費(fèi)數(shù)年時(shí)間以及大量的資金投入，在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇的大變革面前，市場環(huán)境的變化和政策的變動(dòng)，隨時(shí)可能讓造價(jià)不菲的發(fā)動(dòng)機(jī)變得一文不值?，F(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)已非常穩(wěn)定，足以滿足市場使用需求，嚴(yán)控發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)投入，是汽車制造商降低潛在風(fēng)險(xiǎn)的必要措施。

于是，主機(jī)廠在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，集體變得不思進(jìn)取。

事實(shí)上，無論是2019國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，還是2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單，獲獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)大多是此前就已拿獎(jiǎng)無數(shù)的老面孔，如奧迪的EA888 2.0T，法拉利的3.9T V8，這反映了發(fā)動(dòng)機(jī)具有創(chuàng)新意義的技術(shù)更新越來越緩慢。而另一方面，電動(dòng)汽車在這些發(fā)動(dòng)機(jī)賽事中，也慢慢由配角變成了主角。

目前，德系三巨頭，日系三大車企，美國兩大汽車制造商，以及韓國的現(xiàn)代-起亞汽車集團(tuán)，以及國內(nèi)的所有主流汽車企，都已制定了明確的電動(dòng)化目標(biāo)。歐洲多國以及我國的海南省，都已出臺(tái)燃油車禁行時(shí)間表。汽車產(chǎn)業(yè)大變革在所難免，電動(dòng)車將代替燃油車一統(tǒng)江湖。

內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，最終將被電氣時(shí)代所替代。

曲線救國 混動(dòng)系統(tǒng)大有可為

內(nèi)燃機(jī)就要被淘汰了嗎？這顯然不會(huì)。

根據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，2018年全球電動(dòng)市場規(guī)模為2,01.8萬輛，還不到我國汽車銷量的十分之一，體量還非常小。

根據(jù)各調(diào)查咨詢機(jī)構(gòu)和專家預(yù)測，到2030年，美國新車銷量的20%至30%將是電動(dòng)車，我國的新能源汽車占比約為四成，也就是說，燃油車至少還要稱霸市場十年以上。全面電動(dòng)化既不現(xiàn)實(shí)，也不合理。

等待死亡最為煎熬。這個(gè)過程，內(nèi)燃機(jī)不能坐以待斃，實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的最大化，是它作為一件商品的宿命。

內(nèi)燃機(jī)的下一步怎么走？混合動(dòng)力系統(tǒng)可以成為內(nèi)燃機(jī)的下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。

吉利控股將旗下吉利汽車和沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)合并成新業(yè)務(wù)單元，研發(fā)的不僅有動(dòng)力總成，還有混合動(dòng)力系統(tǒng)，并且成為獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)外銷。

“在全力推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程的同時(shí)，我們?nèi)詫⒓哟髮?duì)清潔高效動(dòng)力總成及混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)投入。”吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧的這一番話，毫不掩飾吉利對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的野心。

戴姆勒中國在烏龍事件發(fā)生后曾發(fā)布聲明稱，戴姆勒未來的研發(fā)方向是三管齊下，除了燃油車和純電車型，還有混動(dòng)（含插電）車型。在混動(dòng)領(lǐng)域的造詣獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的雙田，也依然看好這個(gè)市場。

與燃油車相比，混動(dòng)汽車在起步和加速時(shí)可以由電池驅(qū)動(dòng)，關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)“零”排放，從而達(dá)到提高車輛清潔度的目的。與純電汽車相比，混動(dòng)汽車又能解決長途旅行續(xù)航不足、充電速度過長的短板。

在單一內(nèi)燃機(jī)技術(shù)無法滿足未來法規(guī)要求的情況下，具有節(jié)能和低排放等特點(diǎn)的混合動(dòng)力，不失為一個(gè)好選擇。

目前，發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量化正成為趨勢。從過去的12缸、8缸、6缸到4缸乃至3缸，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了從多缸大排量向小型小排量的過渡，但在技術(shù)的更新迭代下，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際性能卻并沒有因此打折，反而變得更強(qiáng)，也更清潔環(huán)保。

可見，內(nèi)燃機(jī)的挽歌雖已唱響，但現(xiàn)在緬懷，還為時(shí)尚早。

在汽車制造商邁向電氣化的道路上，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)仍然占據(jù)重要的支配地位。未來一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)將進(jìn)一步小排量化，與電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配合，各自發(fā)揮優(yōu)勢。