1.01的365次方=37.78343433289；

0.99的365次方=0.025517964452。

這個(gè)曾紅爆朋友圈的公式除了告訴我們每天進(jìn)步或退步一點(diǎn)點(diǎn)的巨大差異外，也可以看出從0到1的一步之遙，積年累月后會(huì)形成的巨大反差。

對(duì)于正式成立公司4年的斑馬網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，從0到1的這關(guān)鍵一步，隨著上汽與阿里巴巴達(dá)成深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，終于圓滿(mǎn)實(shí)現(xiàn)。

8月28日晚，烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際會(huì)展中心，借榮威RX5 MAX上市之夜，在上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹、阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇的見(jiàn)證下，上汽集團(tuán)總裁王曉秋和阿里巴巴集團(tuán)首席技術(shù)官，阿里云智能總裁張建峰共同簽署《上汽與阿里巴巴進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方未來(lái)將在出行服務(wù)、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)智能化方面進(jìn)行深入合作。

其中，阿里巴巴將YUNOS操作系統(tǒng)整體知識(shí)產(chǎn)權(quán)及業(yè)務(wù)注入斑馬網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略重組，進(jìn)一步向汽車(chē)全行業(yè)開(kāi)放，助力其成為下一代智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者。

戰(zhàn)略重組對(duì)于斑馬網(wǎng)絡(luò)意味著什么？完成從0到1后，他們又將怎樣去完成從1到∞的更大夢(mèng)想？

為此，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論專(zhuān)訪(fǎng)斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛，既回顧其公司一路走來(lái)的路程和心得體會(huì)，更重要地是去尋找和理清斑馬網(wǎng)絡(luò)的終局在哪里。

初心

此前，斑馬網(wǎng)絡(luò)最為高光的時(shí)刻莫過(guò)于2016年7月6日，在杭州云棲小鎮(zhèn)，上汽和阿里巴巴這樣兩家車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司代表性企業(yè)第一次同時(shí)站上舞臺(tái)，以斑馬網(wǎng)絡(luò)為紐帶，發(fā)布榮威RX5，開(kāi)創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)新品類(lèi)，并開(kāi)啟了榮威品牌和銷(xiāo)量向上之路。

而這也是斑馬網(wǎng)絡(luò)發(fā)展第一階段和第二階段的時(shí)間分界點(diǎn)。

可以說(shuō)，斑馬網(wǎng)絡(luò)從無(wú)到有，是上汽集團(tuán)和阿里巴巴各自在探索汽車(chē)與移動(dòng)互聯(lián)、數(shù)字化生活碰撞和深度結(jié)合的結(jié)果。

也就是之所以雙方共同出資10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金，建立斑馬網(wǎng)絡(luò)的初心到底是什么？

事實(shí)上，上汽集團(tuán)從2005年就意識(shí)到自主品牌要想實(shí)現(xiàn)突破，必須抓住數(shù)字化和網(wǎng)聯(lián)化的機(jī)會(huì)，也就是今天人們所說(shuō)的與智能化深度融合。

因此，從2005年起，上汽就提出了數(shù)字化概念，并在榮威550的研發(fā)過(guò)程中集成了車(chē)載導(dǎo)航、數(shù)字化儀表、一鍵啟動(dòng)等數(shù)字化產(chǎn)品配置，并在2008年該車(chē)型上市時(shí)打出了“全時(shí)數(shù)字轎車(chē)”的概念。

此后在2010年上市的榮威350，更是推出了國(guó)內(nèi)第一個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)inkaNet，基于3G、Android系統(tǒng)和云平臺(tái)，打造了全時(shí)在線(xiàn)的新產(chǎn)品定義，讓消費(fèi)者第一次在車(chē)上有了在線(xiàn)服務(wù)的體驗(yàn)。

在這樣的嘗試中，由于全時(shí)在線(xiàn)可以提供的服務(wù)僅包括導(dǎo)航、在線(xiàn)娛樂(lè)、語(yǔ)音控制等基本功能，相比智能手機(jī)提供的豐富生態(tài)有巨大差異，導(dǎo)致其訂閱率不斷走低。

這個(gè)時(shí)候，上汽集團(tuán)意識(shí)到要想在車(chē)輛上實(shí)現(xiàn)智能化，必須有強(qiáng)大的生態(tài)體系做支持。當(dāng)時(shí)的谷歌Android正在投入大量的精力做手機(jī)投屏方案與蘋(píng)果公司的Carplay展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，且其核心業(yè)務(wù)已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)法適應(yīng)本土車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的發(fā)展。在訪(fǎng)遍國(guó)際國(guó)內(nèi)幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)和高科技公司的過(guò)程中，上汽一直在尋找既有生態(tài)體系，又有底層基礎(chǔ)技術(shù)的公司來(lái)構(gòu)建中國(guó)本土最適合的解決方案。

而彼時(shí)的阿里巴巴不僅已經(jīng)組建了YUNOS團(tuán)隊(duì)研發(fā)操作系統(tǒng)，也即將開(kāi)展它的中臺(tái)戰(zhàn)略（集合整個(gè)集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)能力、產(chǎn)品技術(shù)能力，對(duì)各前臺(tái)業(yè)務(wù)進(jìn)行強(qiáng)力的支撐），形成后來(lái)的超級(jí)賬號(hào)+生態(tài)服務(wù)。同時(shí)，隨著4G技術(shù)的應(yīng)用和移動(dòng)互聯(lián)的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)公司想要進(jìn)入人們汽車(chē)生活的欲望也越發(fā)強(qiáng)烈。

2014年的初夏，阿里巴巴和上汽聯(lián)合團(tuán)隊(duì)在太極禪院熱烈討論賬號(hào)和出行生態(tài)的場(chǎng)景將定格在歷史進(jìn)程中，在數(shù)輪坦誠(chéng)和深入的交流以后，兩家公司在汽車(chē)智能化、出行生態(tài)等方面達(dá)成高度共識(shí)，并且兩大集團(tuán)站在長(zhǎng)遠(yuǎn)的大格局角度下思考，才形成了最終的合作。

因此，回顧雙方最初合作的3年（2014年-2016年），郝飛表示，兩家不同文化背景、不同基因的公司想要融合，不是像樂(lè)高搭積木那般把東西和資源壘起來(lái)就可以實(shí)現(xiàn)，而是要真正把互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)各自的東西打碎了、揉爛了、血肉模糊交織在一起，才能夠?qū)崿F(xiàn)。

行業(yè)內(nèi)很多嘗試者中，只有斑馬網(wǎng)絡(luò)做到了。

再思考

榮威RX5成功上市后，斑馬網(wǎng)絡(luò)也進(jìn)入了自己發(fā)展的第二個(gè)階段。

在斑馬看來(lái)，地圖導(dǎo)航、語(yǔ)音交互和在線(xiàn)音樂(lè)等功能性的體驗(yàn)已經(jīng)快速同質(zhì)化了，這些都是最基礎(chǔ)的產(chǎn)品體驗(yàn)，做好了是60分。而從60分想要做到80分，還有兩個(gè)核心指標(biāo)，一個(gè)是OTA的迭代能力，是否能夠讓消費(fèi)者感知到迭代給他們帶來(lái)的體驗(yàn)升級(jí)；另一個(gè)是運(yùn)營(yíng)和服務(wù)，即幫助消費(fèi)者解決駕車(chē)出行中的直接服務(wù)痛點(diǎn)并提供更優(yōu)化的體驗(yàn)。

在這個(gè)過(guò)程中，斑馬網(wǎng)絡(luò)完成了3個(gè)年度大版本的OTA空中升級(jí)和十余次重要版本的迭代。同時(shí)，它也構(gòu)建了如智慧停車(chē)、智慧加油、高速云付、智慧點(diǎn)餐、智慧防違停等面向駕車(chē)出行基本需求的服務(wù)新體驗(yàn)。

但同時(shí)，也是在這個(gè)時(shí)期，斑馬網(wǎng)絡(luò)面臨的挑戰(zhàn)也撲面而來(lái)。

首先是來(lái)自于行業(yè)的強(qiáng)力跟進(jìn)。特別是在榮威RX5大獲成功后，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)還是智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)在中國(guó)車(chē)市上風(fēng)起云涌，各家企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司都加大了對(duì)斑馬網(wǎng)絡(luò)的對(duì)標(biāo)和研究，這就導(dǎo)致了斑馬網(wǎng)絡(luò)如果不能全力加速，就可能會(huì)陷入全行業(yè)都在提供表面相似的同質(zhì)化功能所造成的紅海競(jìng)爭(zhēng)。

其次，由于各大廠(chǎng)家都加大了對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的研發(fā)力度，汽車(chē)智能化的人才稀缺，因此斑馬網(wǎng)絡(luò)的同學(xué)們也成為了人才市場(chǎng)上的香饃饃。

最后，也是最為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，斑馬如何向外界傳遞一種開(kāi)放的姿態(tài)，打動(dòng)更多的車(chē)企用戶(hù)。

事實(shí)上，作為一家由上汽和阿里巴巴共同出資的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金下誕生的公司，作為兩大集團(tuán)在產(chǎn)業(yè)上布局的一盤(pán)大棋，斑馬網(wǎng)絡(luò)一直以開(kāi)放的姿態(tài)與車(chē)企進(jìn)行業(yè)務(wù)合作，并先后與神龍、福特、觀(guān)致、斯柯達(dá)等品牌簽約。

2018年9月13日，斑馬進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)資本開(kāi)放，完成首輪融資，共融資16億元，國(guó)家先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)基金成為領(lǐng)投者，云鋒基金和尚頎資本跟投，為斑馬網(wǎng)絡(luò)突破了只有上汽和阿里巴巴兩家投資主體的格局，也成為這家汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)業(yè)公司開(kāi)始走向“業(yè)務(wù)開(kāi)放、生態(tài)開(kāi)放、技術(shù)開(kāi)放、股權(quán)開(kāi)放”的四大全面開(kāi)放戰(zhàn)略的信號(hào)。

郝飛在當(dāng)時(shí)給斑馬網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)部信中寫(xiě)道：“夢(mèng)想越大，越需要腳踏實(shí)地，越需要攜手同行！融資，不會(huì)改變我們的方向，也不會(huì)改變我們的路徑，但可以幫助我們走得更快更好。我們需要更多志同道合的伙伴加入我們的大家庭；我們需要持續(xù)創(chuàng)造產(chǎn)品和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力；我們需要積累用戶(hù)口碑，帶來(lái)持續(xù)的業(yè)務(wù)拓展優(yōu)勢(shì)；我們還需要不斷大膽探索和建立運(yùn)營(yíng)模式，賦能整個(gè)行業(yè)和打造商業(yè)閉環(huán)，在為客戶(hù)和用戶(hù)帶來(lái)價(jià)值的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)斑馬的價(jià)值；更重要的是，讓每一個(gè)斑馬人都能在斑馬實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想和成長(zhǎng)！”

同時(shí)，在阿里巴巴方面，開(kāi)源和引入更多開(kāi)發(fā)者的嘗試也在同步展開(kāi)。

應(yīng)該說(shuō)，上汽和阿里巴巴兩家公司在又一次近三年的磨合中，展望終局，回歸初心，將互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)行業(yè)的跨界融合帶到新的高度。

而2019年8月28日，當(dāng)兩位基石股東的最高層又一次站在一起，一起簽訂新的戰(zhàn)略合作協(xié)議，也標(biāo)志著這兩大集團(tuán)的合作，以及斑馬網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展走上新的發(fā)展階段。

“汽車(chē)的江湖，互聯(lián)網(wǎng)的江湖，最終會(huì)成為一個(gè)江湖”張勇如是說(shuō)，也意味著阿里對(duì)于斑馬網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，與上汽的合作，以及自身如何在汽車(chē)行業(yè)的滲透和賦能，在其內(nèi)部有了真正的一張圖、一場(chǎng)仗、一顆心的戰(zhàn)略定位。

而上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹表示，上汽和阿里作為斑馬最重要的基石股東，一定會(huì)繼續(xù)加大投入，全力支持斑馬的發(fā)展。歡迎更多合作伙伴一起參與將斑馬打造成面向全行業(yè)開(kāi)放的智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)。上汽集團(tuán)也將與阿里巴巴就下一代智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的核心基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)行合作研發(fā)，共同打造全球領(lǐng)先的汽車(chē)行業(yè)云和汽車(chē)數(shù)字化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并深化在出行服務(wù)平臺(tái)領(lǐng)域的合作。

一言蓋之，不忘初心，方得始終，才可能有最好的結(jié)局。

終局何在

與YUNOS的戰(zhàn)略重組，意味著斑馬網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入了它發(fā)展的第三個(gè)階段。

最為顯著的變化是，斑馬網(wǎng)絡(luò)得以在汽車(chē)智能化的底層基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域構(gòu)建完整的體系，持續(xù)探索，真正讓數(shù)據(jù)發(fā)揮價(jià)值。

經(jīng)過(guò)了60分和80分的兩個(gè)階段以后，更高的目標(biāo)是什么？一定是數(shù)據(jù)智能。這次戰(zhàn)略重組將給斑馬網(wǎng)絡(luò)、行業(yè)和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略都帶來(lái)重大的價(jià)值。

其一，是給斑馬網(wǎng)絡(luò)的帶來(lái)的價(jià)值。

通過(guò)這次戰(zhàn)略重組，斑馬網(wǎng)絡(luò)在已有對(duì)汽車(chē)電子、電器架構(gòu)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)，以及智能車(chē)機(jī)在云平臺(tái)、應(yīng)用生態(tài)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等的深刻理解外，加上YUNOS全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)和業(yè)務(wù)的注入，使其成為了全能冠軍。

也就是說(shuō)，未來(lái)斑馬網(wǎng)絡(luò)在面對(duì)客戶(hù)時(shí)，有了更多的武器庫(kù)。

他們既可以給客戶(hù)提供涵蓋操作系統(tǒng)在內(nèi)的底層基礎(chǔ)技術(shù)能力，也可以提供云平臺(tái)、操作系統(tǒng)、應(yīng)用生態(tài)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等分層服務(wù)能力。斑馬網(wǎng)絡(luò)要助力合作伙伴成為單項(xiàng)冠軍或全能冠軍。

其二，是給行業(yè)帶來(lái)的價(jià)值。

斑馬網(wǎng)絡(luò)將堅(jiān)定地對(duì)行業(yè)開(kāi)放和開(kāi)源。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)必然會(huì)有一家平臺(tái)型的公司，云、網(wǎng)、邊、端不應(yīng)該是一個(gè)封閉的解決方案。除了多端技術(shù)以外，一定需要一個(gè)強(qiáng)大且開(kāi)放的云平臺(tái)和生態(tài)。行業(yè)的發(fā)展不僅是端上的技術(shù)能力比拼，更是平臺(tái)和生態(tài)的開(kāi)放融合。

真正想要平臺(tái)和生態(tài)有最大的價(jià)值，它一定是開(kāi)放的，而且是面向全行業(yè)的。

其三，對(duì)產(chǎn)業(yè)而言，操作系統(tǒng)是戰(zhàn)略資源。中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，需要共用的底層核心基礎(chǔ)軟件。而在這些價(jià)值的背后，也是斑馬網(wǎng)絡(luò)希望構(gòu)建的出行生態(tài)的終局，即在汽車(chē)智能化發(fā)展過(guò)程中成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化的技術(shù)底座，成為連接廣闊生態(tài)服務(wù)的車(chē)生活出行生態(tài)平臺(tái)。

“技術(shù)底座、生態(tài)平臺(tái)”，相比于當(dāng)下很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭希望以生態(tài)或者一兩個(gè)應(yīng)用來(lái)綁定車(chē)企；相比一些車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司希望能夠在軟硬件上通吃，斑馬網(wǎng)絡(luò)希望自己可以用更加開(kāi)放的姿態(tài)來(lái)服務(wù)所有車(chē)企，融合所有互聯(lián)網(wǎng)公司的資源。

郝飛告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論，“車(chē)企都有自己的供應(yīng)鏈，有自己喜好的應(yīng)用生態(tài)，我們充分尊重車(chē)企原有的選擇和利益。斑馬網(wǎng)絡(luò)可以提供給車(chē)企底層基礎(chǔ)技術(shù)和分層服務(wù)能力，去支持互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)更好地融合?！?/p>

而如果說(shuō)它是否存在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它將目標(biāo)目標(biāo)瞄準(zhǔn)了Android。

“如果中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的智能化還是構(gòu)建在國(guó)外的操作系統(tǒng)基礎(chǔ)之上，這個(gè)無(wú)異于把智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)大廈構(gòu)建在流沙之上?！焙嘛w說(shuō)。

人們已經(jīng)可以從中美貿(mào)易戰(zhàn)中華為的處境，以及它們推出鴻蒙系統(tǒng)的戰(zhàn)略布局中可見(jiàn)一斑。

因此，斑馬網(wǎng)絡(luò)認(rèn)為，他們所要承擔(dān)的不僅是技術(shù)理想，更是未來(lái)生態(tài)的構(gòu)建。而它的優(yōu)勢(shì)在于，它已經(jīng)有3年量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，近100萬(wàn)的用戶(hù)，運(yùn)營(yíng)服務(wù)的探索，開(kāi)放的生態(tài)平臺(tái)等，這將是它的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論了解到，在9月底舉辦的2019云棲大會(huì)上，斑馬網(wǎng)絡(luò)宣布三大開(kāi)放融合模式“端到端、被集成、云對(duì)接”。

“端到端-深度定制”，指斑馬可為OEM企業(yè)提供深度定制的解決方案，提供優(yōu)質(zhì)的用戶(hù)體驗(yàn)和數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)，建立行業(yè)標(biāo)桿。

“被集成-差異化開(kāi)發(fā)”，指斑馬的技術(shù)聚合和生態(tài)融合能力以軟件開(kāi)發(fā)包的方式提供給行業(yè)合作伙伴，實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈公司的協(xié)同，內(nèi)容和服務(wù)融合。合作伙伴可以在此基礎(chǔ)上接入差異化的生態(tài)和技術(shù)。

“云對(duì)接-生態(tài)融合”，指斑馬提供的車(chē)生活生態(tài)能力，實(shí)現(xiàn)云端數(shù)據(jù)融合，運(yùn)營(yíng)能力產(chǎn)品化。

這三大開(kāi)放融合模式是斑馬基于和主機(jī)廠(chǎng)、產(chǎn)業(yè)合作伙伴無(wú)數(shù)次深度溝通后的思考產(chǎn)出，應(yīng)對(duì)不同類(lèi)型的整車(chē)企業(yè)對(duì)于汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)解決方案及向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的需求。

大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，斑馬還攜手高通、聯(lián)發(fā)科技、英特爾、恩智浦、德州儀器5家芯片企業(yè)聯(lián)合宣布成立智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)“芯動(dòng)”聯(lián)盟，將聯(lián)手以操作系統(tǒng)為軟硬件結(jié)合的中心，共同建立操作系統(tǒng)的芯片生態(tài)，為行業(yè)提供更具成本優(yōu)勢(shì)、更優(yōu)化和更高效的智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)系統(tǒng)。

盡管斑馬網(wǎng)絡(luò)與YUNOS的戰(zhàn)略重組將會(huì)面臨挑戰(zhàn)和新的磨合，但郝飛表示，斑馬網(wǎng)絡(luò)從這個(gè)名字選擇和公司誕生時(shí)起，就暗含了一種黑白交融的態(tài)度和必須經(jīng)歷的過(guò)程。只要堅(jiān)持初心，就一定可以完成用互聯(lián)網(wǎng)科技去創(chuàng)新汽車(chē)出行生活的使命。