作者：陳曦

由上海市黃浦區(qū)的東方廣場出發(fā)，沿著一條由東向西的公路，途經(jīng)滬、蘇、浙、皖、鄂、渝、川、藏八個省份之后，就能抵達(dá)日喀則市聶拉木縣的中尼友誼橋，這便是著名的G318國道，也被稱為中國最美的風(fēng)光大道。

G318讓人無法自拔的魅力，起始于二郎山腳下。翻過二郎山，就如同跨過了陰陽界，四川盆地的陰郁一掃而空，川西高原的通透沁入心扉，藍(lán)天，白云，似乎觸手可及。然而，G318更大的魅力，起始于林芝。

林芝，號稱藏域江南，平均海拔3100米，不僅喜馬拉雅和念青唐古拉兩條山脈交匯在此，“眾山之父”南迦巴瓦峰也聳立于此，俯視著腳下的蒼生，說不出的雄壯威武。

雖然幾率極低，但到了林芝，沒有人不想一睹南迦巴瓦峰的雄姿。從廣東援藏的起點(diǎn)魯朗鎮(zhèn)出發(fā)，行駛80多公里，便可以來到海拔4728米的色季拉山口，這里是南眺南迦巴瓦峰的絕佳觀景點(diǎn)。

雖說路途不遠(yuǎn)，但這里的高海拔對于人和汽車來說，都是一個不小的挑戰(zhàn)。高海拔所帶來的低氣壓，不僅會讓人感到呼吸不暢、心跳加快、血壓升高，同樣會讓汽車的動力下降、油耗增高、甚至降低冷卻系統(tǒng)的散熱能力。

這次陪伴我們踏上G318的車，是一款定位于“超級全域SUV”的風(fēng)光ix7。顧名思義，“超級全域SUV”自然是指風(fēng)光ix7適應(yīng)性廣、通過性高，因此在西藏之門林芝試駕這款車再合適不過。而讓人驚喜的第一個方面，是這款中型7座SUV的動力。

風(fēng)光ix7搭載了一臺2.0TGDI發(fā)動機(jī)，最大功率170kW，峰值扭矩355N·m，與之匹配的6AT變速箱，來自韓國現(xiàn)代集團(tuán)。雖說這款僅有6個擋位的AT變速箱，在目前一眾8AT或者7DCT面前，似乎顯得有點(diǎn)落后，但實(shí)際情況卻并非如此，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)和變速箱匹配的相當(dāng)不錯，不僅換擋邏輯清晰，平順性也十分優(yōu)秀。

從海拔3300米的魯朗鎮(zhèn)出發(fā)，順著G318蜿蜒的山路向上而行，隨著海拔逐漸升高，人也開始了微喘，但這臺自重約2噸，同時滿載4人的風(fēng)光ix7，卻沒有絲毫的疲態(tài)。

2.0TGDI發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大性能在這里展露無遺，輕點(diǎn)油門，動力便會源源不斷地涌出。當(dāng)需要在山路超車或者加速的時候，也無需將踏板狠狠地踩到底，只需從容的用力，便能夠輕松完成任務(wù)，這無疑讓風(fēng)光ix7有著非常輕松的駕駛感。

第二個驚喜，是風(fēng)光ix7上搭載的博格華納最新一代NexTrac智能適時四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能自動識別駕駛者的意圖以及實(shí)時道路情況，從而進(jìn)行前后扭矩的自動調(diào)配，幫助車輛脫困或者保持穩(wěn)定。

為了證明這套系統(tǒng)具有不錯的脫困能力，主辦方特意搭建了一套簡單的單邊橋設(shè)施，并且找來了對標(biāo)的競品車型，也是該細(xì)分市場的標(biāo)桿車型漢蘭達(dá)。結(jié)果令人意想不到，漢蘭達(dá)并沒能通過這個測試，相反，風(fēng)光ix7則非常輕松地完成了考驗(yàn)。

實(shí)際上，脫困能力只是其一，這套四驅(qū)系統(tǒng)更重要的一點(diǎn)，是可以通過智能四驅(qū)、四驅(qū)鎖止和兩驅(qū)三種驅(qū)動模式，提供更多的駕控模式，幫助駕駛員或是輕松通過坑洼泥濘的道路，或是保證在濕滑路面行駛時車輛的穩(wěn)定性。

同時，為了讓更多的消費(fèi)者可以真正體驗(yàn)到這套四驅(qū)系統(tǒng)的好處，東風(fēng)風(fēng)光還在配置上動了腦筋。不同于行業(yè)慣例僅頂配才有四驅(qū)車型的做法，風(fēng)光ix7從低配到頂配，均提供了兩驅(qū)和四驅(qū)兩個版本，給予了消費(fèi)者極大的選擇權(quán)，降低了購買四驅(qū)車型的經(jīng)濟(jì)壓力。

第三個驚喜，是風(fēng)光ix7的制動性能。因?yàn)椴捎昧穗p缸制動卡鉗，也就是常說的雙活塞卡鉗，同時制動盤也都是遠(yuǎn)超常規(guī)的大尺寸制動盤（前盤直徑336毫米，后盤332毫米），所以百公里剎車距離的官方測試成績僅為35.9米，對于這臺自重達(dá)2噸的大家伙而言，著實(shí)相當(dāng)了得，要知道這個范圍基本都是超跑或者轎車了。

 除了剎車距離短之外，風(fēng)光ix7的剎車行程也非常線性，從初段開始便能感受到制動力的存在，不僅讓人在駕駛時信心十足，同時也非常舒適。不像有些車型，初段無感，中段卻突然施加了一個較大的制動力，從而造成車輛點(diǎn)頭，即唐突又不舒適。

第四個驚喜，是配置上的驚喜。首先除去常見的舒適性配置外，風(fēng)光ix7配備了達(dá)到L2級自動駕駛水平的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，通過中距離毫米波雷達(dá)、多功能攝像頭總成等技術(shù)的融合，這樣我們便可以開啟ACC功能以及車道保持功能，在高速、城市等一定路況下解放雙手雙腳，提高駕駛的輕松度。

其次，為了進(jìn)一步提高產(chǎn)品的安全性，風(fēng)光ix7除了采用以C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)設(shè)計(jì)的“3H車身”及“區(qū)域車身”技術(shù)之外，還搭載了AEB主動剎車系統(tǒng)和行人識別系統(tǒng)等多項(xiàng)主動安全裝備，這樣可以最大程度的避免碰撞和減輕碰撞，從而保障人員和車輛的安全。

最后，便是HUD抬頭顯示系統(tǒng)，這在同級別車型當(dāng)中絕對屬于領(lǐng)先配置。HUD優(yōu)點(diǎn)不必多言，這種既炫酷又實(shí)用的配置，可以讓我們在駕駛過程中不用再低頭看儀表盤上的信息，從而將注意力一直保持集中在車輛前方，極大增加了行車的安全性。

 第五個驚喜，是空間的驚喜。作為一款中型7座SUV，風(fēng)光ix7的空間不可謂不大。2810毫米的軸距似乎還比較正常，然而長度卻達(dá)到了4930毫米，超過了合資競品漢蘭達(dá)和銳界，同時1935毫米的寬度數(shù)據(jù)，也讓車內(nèi)的橫向空間更加寬裕，因此無論身處第一排、第二排還是第三排，都不會讓人感覺到空間的局促。

此外，風(fēng)光ix7還提供了6座或者5＋2座兩種靈活的空間布局，這就使得車主在面對日常通勤、接送客戶、自駕出游甚至三代同行等多場景用車需求時，都能做到游刃有余。

試駕結(jié)束之后，我望著停車場不遠(yuǎn)處的加拉白壘雪峰，看著一排排有序停靠的風(fēng)光ix7，心中滿是感慨。因?yàn)樵诹种ピ囻{的這一路上，我們發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象，那便是原本作為藏區(qū)標(biāo)志性的“牛頭標(biāo)”不再是一家獨(dú)大，相反，中國品牌汽車的身影開始逐漸增多，比如路上就看到了三臺風(fēng)光580，以及一臺風(fēng)光ix5。

這一切正如今年國慶閱兵大典所展現(xiàn)的精神和成果一樣，這70年一路走來，我們的汽車工業(yè)已經(jīng)拉近了和外國品牌的差距，產(chǎn)品正在逐漸具備與合資同級一爭高下的實(shí)力，而風(fēng)光ix7就是其中之一的挑戰(zhàn)者。

目前風(fēng)光ix7的預(yù)售價格為13萬-21萬元，將于今年四季度正式上市。東風(fēng)風(fēng)光認(rèn)為，這款車是“同級車的品質(zhì)，不一樣的價格”，從產(chǎn)品本身的綜合素質(zhì)來看，確實(shí)驗(yàn)證了這句口號。與此同時，風(fēng)光ix7也延續(xù)了東風(fēng)風(fēng)光7年/15萬公里超級質(zhì)保這一獨(dú)特賣點(diǎn)，無疑會讓用車更加輕松方便。