【有車(chē)以后 新車(chē)】說(shuō)到奧迪，你會(huì)想到什么，是“官車(chē)”還是“燈廠”？熟悉奧迪的粉絲一定還知道，這個(gè)有著120年歷史，由4家車(chē)廠共同組成的品牌有著輝煌的賽車(chē)歷史。20世紀(jì)80年代，它的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)曾稱(chēng)霸拉力賽場(chǎng)，贏得23個(gè)賽段冠軍。在勒芒24小時(shí)耐力賽上，它的LMP1組別賽車(chē)參賽18屆卻拿下了13次冠軍。2017年，奧迪正式加入電動(dòng)方程式（Formula E）比賽，那時(shí)候，我就知道，這個(gè)以賽事引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展的品牌已經(jīng)做好了擁抱電動(dòng)時(shí)代的準(zhǔn)備……

2019年9月末，我來(lái)到德國(guó)巴伐利亞州的英戈?duì)柺┧?，探訪奧迪總部。在這篇文章中，您將了解到：

1.奧迪品牌的電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃。

2.奧迪插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的駕駛體驗(yàn)。

3.奧迪經(jīng)典車(chē)工作室探秘。

（注：為了您閱讀的便利，每部分文章的小標(biāo)題都將采用對(duì)應(yīng)顏色加以區(qū)分。）

2019年11月，奧迪e-tron即將正式在國(guó)內(nèi)上市，2020年還將由一汽-大眾奧迪長(zhǎng)春工廠引入國(guó)產(chǎn)。e-tron采用MLB evo平臺(tái)打造，是奧迪旗下的首款純電動(dòng)車(chē)型，在MLB evo平臺(tái)之后，奧迪還將先后推出MEB、J1和PPE三大電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，并以這些平臺(tái)為基礎(chǔ)，打造未來(lái)的電動(dòng)化汽車(chē)產(chǎn)品。

MEB平臺(tái)：入門(mén)車(chē)型、銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)

MEB平臺(tái)將用于打造定位較為入門(mén)的平民化車(chē)型，主要包括緊湊型車(chē)和中型車(chē)。目前已經(jīng)發(fā)布的大眾ID.3正是基于該平臺(tái)打造。據(jù)奧迪介紹，未來(lái)MEB平臺(tái)將衍生出多款車(chē)型，它們將涵蓋轎車(chē)、SUV、旅行車(chē)等豐富的品種，軸距、輪距和離地間隙等也可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。

目前奧迪展示的MEB平臺(tái)代表車(chē)型是奧迪Q4 e-tron概念車(chē)，這款緊湊級(jí)SUV默認(rèn)采用后軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，最大輸出功率225kW。

根據(jù)車(chē)主的不同需求，Q4 e-tron還支持選配前軸電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)，并可以選配額外的電池容量實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

作為一款純電動(dòng)汽車(chē)，Q4 e-tron的動(dòng)力系統(tǒng)尺寸較燃油車(chē)更為小巧，電池被集中布置于車(chē)底，也節(jié)約了車(chē)內(nèi)空間，因此Q4 e-tron可以在與Q3相當(dāng)?shù)能?chē)身尺寸內(nèi)，獲得與Q5相近的乘坐空間。

J1平臺(tái)：頂級(jí)性能、家族圖騰

J1平臺(tái)打造的車(chē)型定位于高性能運(yùn)動(dòng)型車(chē)，該系列車(chē)型將與目前的奧迪R8有著相似的定位，代表著奧迪品牌最出色的性能表現(xiàn)，同時(shí)實(shí)用性也更好。

以展示的奧迪e-tron GT概念車(chē)為例，該車(chē)型定位于四門(mén)轎跑車(chē)，搭載前后軸雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)四驅(qū)，其最大輸出功率434kW，峰值扭矩830Nm。

容量為90kWh的電池采用特殊的布置方式，確保為后排乘客留出充足的腳坑位置，使后排乘客坐姿更舒適。

e-tron GT支持800V超高壓充電，可以用更短的時(shí)間完成充電，為賽道駕駛等使用場(chǎng)景提供更酣暢的駕駛體驗(yàn)。

看到這些參數(shù)和技術(shù)特征，很容易讓人將奧迪e-tron GT和保時(shí)捷Taycan聯(lián)系在一起，事實(shí)上，兩者也確實(shí)有著諸多的相似之處，但奧迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，e-tron GT的價(jià)格相較Taycan會(huì)更加理性。

PPE平臺(tái)：高端專(zhuān)屬、無(wú)限可能

PPE平臺(tái)最為神秘，目前為止PPE平臺(tái)還沒(méi)有正式展出過(guò)任何一款車(chē)型，但是這絲毫不影響它的重要地位。與MEB平臺(tái)相對(duì)，PPE平臺(tái)將主要用于打造高端車(chē)型，未來(lái)奧迪、保時(shí)捷旗下的中大型、大型車(chē)都將基于該平臺(tái)打造。

和MEB平臺(tái)相同的是，PPE平臺(tái)也具備極強(qiáng)的靈活性，依據(jù)不同車(chē)型的需求，軸距、輪距及離地間隙等重要的車(chē)身參數(shù)數(shù)據(jù)都可以在一定范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。（配圖為MEB平臺(tái)變化演示圖。）

參考目前基于MLB evo平臺(tái)打造的大眾途銳、奧迪Q8、蘭博基尼Urus、保時(shí)捷Cayenne、賓利添越等多款車(chē)型，未來(lái)PPE平臺(tái)若也被大眾旗下眾多子品牌共享，那將會(huì)誕生由幾十萬(wàn)至幾百萬(wàn)的多款高端車(chē)型，可謂是潛力無(wú)限。

為了迎接電動(dòng)時(shí)代的到來(lái)，奧迪也進(jìn)行了一系列的準(zhǔn)備，到2025年時(shí)，奧迪計(jì)劃推出電動(dòng)化汽車(chē)30款，其中包括純電動(dòng)汽車(chē)20款。這其中涉及到方方面面，向大家介紹幾個(gè)比較重要的信息點(diǎn)。

14家工廠，8家生產(chǎn)電動(dòng)化車(chē)型

目前，奧迪在全球擁有14家生產(chǎn)基地，到2020年時(shí)，其中將有8家生產(chǎn)電動(dòng)化車(chē)型，這第8家就是位于中國(guó)長(zhǎng)春的一汽-大眾奧迪工廠，據(jù)此前公布的消息，這里將國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron。

這樣的電動(dòng)化進(jìn)程相信還會(huì)持續(xù)推進(jìn)，為此，奧迪已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)生產(chǎn)工人、銷(xiāo)售人員的培訓(xùn)，目前，奧迪針對(duì)電動(dòng)化車(chē)型培訓(xùn)的銷(xiāo)售人員已經(jīng)多達(dá)9500人以上。

拒絕“套娃”

細(xì)心的讀者可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，目前發(fā)布的幾款概念車(chē)每一輛都有著不同的燈光設(shè)計(jì)。

經(jīng)奧迪相關(guān)負(fù)責(zé)人證實(shí)，奧迪希望未來(lái)旗下每款車(chē)型都具備獨(dú)特且辨識(shí)度極高的燈組設(shè)計(jì)，這意為著熟悉奧迪車(chē)型的廣大車(chē)迷可以單純通過(guò)奧迪車(chē)燈的輪廓辨別出具體車(chē)型，這無(wú)疑是對(duì)奧迪設(shè)計(jì)師的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，若真能實(shí)現(xiàn)，那奧迪可就在“燈廠”的這條路上又邁進(jìn)了一大步。

電池回收，降低排放

電動(dòng)化車(chē)輛的電池如何處理是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)要嚴(yán)肅對(duì)待的重要問(wèn)題，根據(jù)奧迪的規(guī)劃，在電池達(dá)到預(yù)期使用期限，不再符合車(chē)輛使用要求時(shí)，電池將被回收用于城市儲(chǔ)能設(shè)施的建設(shè)。

在徹底失去使用性能后，電池將被回收，進(jìn)行原材料提取，用以制造新的電池，其余不可回收的部分，將進(jìn)行無(wú)害化處置。

節(jié)能減排方面，奧迪計(jì)劃在2025年時(shí)降低30%，約4萬(wàn)噸的二氧化碳排放量，到2050年時(shí)，最終實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放和處理的平衡，實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)。

這些目標(biāo)聽(tīng)起來(lái)非常遙遠(yuǎn)，更多消費(fèi)者可能還是更關(guān)心當(dāng)下奧迪的電動(dòng)化車(chē)型駕駛體驗(yàn)如何？接下來(lái)我們就來(lái)說(shuō)一說(shuō)奧迪插電式混合動(dòng)力車(chē)型的駕駛感受。

本次試駕，奧迪共提供了四款插電式混合動(dòng)力車(chē)型（PHEV），分別是奧迪A7、奧迪A8L、奧迪Q5和奧迪Q7的PHEV車(chē)型。

四款PHEV車(chē)型又可以分為兩套動(dòng)力系統(tǒng)，其中奧迪A7及奧迪Q5，奧迪A8L及奧迪Q7動(dòng)力系統(tǒng)相同。由于動(dòng)力系統(tǒng)相同且時(shí)間有限，我只試駕了奧迪A8L和奧迪Q5兩款車(chē)型。

奧迪A8L PHEV搭載3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)配合最大功率100kW的電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)最大輸出功率330kW，峰值扭矩700Nm。

傳動(dòng)系統(tǒng)由8速手自一體變速箱擔(dān)綱核心，14.1kWh的電池可以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛純電行駛超過(guò)40km。

奧迪Q5 PHEV搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配合最大功率105kW的電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)最大輸出功率270kW，峰值扭矩500Nm。

傳動(dòng)系統(tǒng)采用7速雙離合變速箱，14.1kWh的電池同樣可以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛純電行駛超過(guò)40km。

說(shuō)到奧迪PHEV車(chē)型的試駕體驗(yàn)，我最先想到的就是“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”這句話。如果你是乘客的話，PHEV車(chē)型可以做到和傳統(tǒng)汽油車(chē)型幾乎相同的行駛感受，你不太容易發(fā)現(xiàn)兩者的區(qū)別，但如果坐上駕駛位細(xì)細(xì)體驗(yàn)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)PHEV車(chē)型有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

無(wú)論是奧迪A8L或者是奧迪Q5，兩款PHEV由于電動(dòng)機(jī)的加入都較各自的燃油版車(chē)型在動(dòng)力體驗(yàn)上有了明顯的進(jìn)步，這是理所當(dāng)然的。但是除了動(dòng)力更強(qiáng)以外，作為乘客卻很難體驗(yàn)到車(chē)輛有什么其它的不同，甚至內(nèi)飾也沒(méi)有刻意設(shè)計(jì)任何關(guān)于混合動(dòng)力車(chē)型身份的標(biāo)識(shí)。

能做到這一點(diǎn)除了車(chē)輛本身隔音較好、同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)抑制出色，不太容易感知到發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的噪音和震動(dòng)外，另一個(gè)主要原因是試駕的奧迪PHEV車(chē)型在行駛中松開(kāi)油門(mén)，車(chē)輛會(huì)像燃油車(chē)一樣滑行，而不會(huì)因?yàn)閯?dòng)能回收系統(tǒng)介入，產(chǎn)生拖拽力造成明顯減速，要知道后者這樣的設(shè)定對(duì)于新手司機(jī)而言是不太容易適應(yīng)的。

坐上駕駛位，區(qū)別就開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)，首先是儀表顯示內(nèi)容有了明顯的不同，最左側(cè)的儀表變成了電量表，中央位置的續(xù)航里程顯示則按照燃油續(xù)航和純電動(dòng)續(xù)航里程分別體現(xiàn)。

駕駛模式也提供更多種選擇，包括“電動(dòng)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、自定義“”共5種。

其中在“電動(dòng)(efficiency)”模式下，車(chē)輛會(huì)盡量采用純電動(dòng)行駛，當(dāng)加速踏板踩踏到底并繼續(xù)向下踩踏，激發(fā)“Kick-Down”后，或者車(chē)速超過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛巡航的經(jīng)濟(jì)速度時(shí)（120km/h左右），發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)。

“自動(dòng)(auto)”模式下，車(chē)輛則會(huì)自行對(duì)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況進(jìn)行協(xié)調(diào)，但奧迪PHEV車(chē)型的邏輯是優(yōu)先使用可再生能源，也就是電能，所以在行駛過(guò)程中，電能還是會(huì)優(yōu)先進(jìn)行消耗的。試駕的奧迪Q5 PHEV在出發(fā)之前表顯續(xù)航里程為燃油540km+純電44km。

行駛74.1km后，電池電量已經(jīng)耗盡，純電續(xù)航里程顯示剩余0km，但燃油續(xù)航里程保持不變，仍為540km。

“動(dòng)態(tài)(dynamic)”模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)默認(rèn)啟動(dòng)與電動(dòng)機(jī)一起為駕駛者提供更出色的動(dòng)力響應(yīng)，同時(shí)變速箱也會(huì)默認(rèn)采用S擋（運(yùn)動(dòng)擋）。

無(wú)論在何種加速模式下，動(dòng)能回收系統(tǒng)都只在剎車(chē)時(shí)才會(huì)被激活，根據(jù)剎車(chē)踏板的力度不同，車(chē)輛最多可以利用0.3g的制動(dòng)力度。

從整體的駕駛體驗(yàn)來(lái)看，試駕的兩款PHEV車(chē)型有著不輸同系列燃油車(chē)型的行駛品質(zhì)，同時(shí)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的引入也幫助車(chē)輛獲得了更高的能源利用效率，并基本不會(huì)產(chǎn)生滋擾，不管怎么看，這套系統(tǒng)都是有利無(wú)害的。

當(dāng)然，實(shí)際效果也不錯(cuò)，我們?cè)囻{的奧迪Q5 PHEV表顯能耗為燃油5.8L/100km+電能14.1kWh/100km，如果有比較便利的充電條件，這樣的能耗水平對(duì)環(huán)保有利的同時(shí)，也將顯著降低使用成本，是很有吸引力的。

文章的最后帶大家看一看奧迪總部?jī)?nèi)的神秘區(qū)域，這里之前還從未對(duì)外公開(kāi)展示過(guò)，也就是奧迪的經(jīng)典車(chē)工作室，在這里甚至可以看到奧迪100年前的車(chē)型。

說(shuō)是工作室，但其實(shí)無(wú)論是藏車(chē)的數(shù)量還是覆蓋范圍都已經(jīng)達(dá)到了博物館級(jí)別，堪稱(chēng)車(chē)迷的天堂。（由于該區(qū)域并不公開(kāi)展覽，大多數(shù)車(chē)輛也缺乏介紹，所以部分車(chē)型可能無(wú)法介紹準(zhǔn)確名稱(chēng)，敬請(qǐng)諒解。）

奧迪經(jīng)典車(chē)工作室的主要任務(wù)是在全世界范圍內(nèi)搜羅奧迪歷史相關(guān)的一起物品，包括經(jīng)典車(chē)、海報(bào)、車(chē)模、工藝品等等。

下圖中的“老爺車(chē)”制造于1938年，2008年，奧迪經(jīng)典車(chē)部門(mén)對(duì)其進(jìn)行了徹底的修復(fù)，使它恢復(fù)了非常精神的狀態(tài)。

手搖式車(chē)窗內(nèi)部設(shè)計(jì)有橡膠滾輪，用來(lái)固定車(chē)窗，這樣的小細(xì)節(jié)不親自看到實(shí)車(chē)是很難發(fā)現(xiàn)的。

轉(zhuǎn)向燈是一個(gè)可以向外側(cè)展開(kāi)的條狀燈帶，看多了現(xiàn)在的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)，會(huì)覺(jué)得這樣復(fù)古的造型反而很獨(dú)特新潮。

一隊(duì)奧迪經(jīng)典車(chē)行駛在路上，即使是汽車(chē)文化深厚的德國(guó)也會(huì)吸引大量的路人駐足圍觀，車(chē)牌號(hào)末尾的“H”代表History，說(shuō)明這是一輛當(dāng)?shù)卣畽C(jī)構(gòu)認(rèn)可的經(jīng)典車(chē)型。

工作室內(nèi)的珍貴藏車(chē)還有不少，這輛在當(dāng)年也是極其昂貴的奢華車(chē)型。

和現(xiàn)在的車(chē)型不同，這輛車(chē)的前排座椅采用皮質(zhì)，后排所謂的“老板座”卻是織物座椅，據(jù)介紹這樣的設(shè)計(jì)是因?yàn)楫?dāng)年的人們認(rèn)為織物座椅更有家的感覺(jué)，體驗(yàn)上更為奢華、舒適。

同年代的不少車(chē)型都裝備有下圖這樣的Logo，這說(shuō)明這是一輛裝備了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪車(chē)型，在當(dāng)時(shí)作為頂級(jí)車(chē)型無(wú)疑是財(cái)富和地位的象征。

奧迪的歷史上也不是只生產(chǎn)豪華車(chē)，下圖這輛“面包車(chē)”同樣是奧迪的作品。

車(chē)門(mén)上寫(xiě)著這輛車(chē)的價(jià)格在當(dāng)年僅為6975德國(guó)馬克。

聊到奧迪，不能不說(shuō)的就是RS車(chē)系，但是你可能想不到第一輛RS車(chē)系是奧迪和保時(shí)捷合作的奧迪RS2，這也是如今奧迪RS車(chē)系的鼻祖，如今則演變成為RS4 Avant車(chē)型。

保時(shí)捷的后視鏡和輪轂都在訴說(shuō)著它與眾不同的身世。

這輛奧迪100的同款車(chē)型曾依靠搭載的quattro四驅(qū)系統(tǒng)登上了滑雪跳臺(tái)，從此quattro系統(tǒng)開(kāi)始被廣大消費(fèi)者所熟知。

勒芒24小時(shí)耐力賽的賽車(chē)被以原樣進(jìn)行了收藏，賽場(chǎng)上留下的傷痕都被保留，18次參賽，13次奪得冠軍，勒芒24小時(shí)曾經(jīng)是奧迪的天下。

因?yàn)闃O速可以達(dá)到340km/h以上，賽程中平均時(shí)速也在210km/h左右，車(chē)身表面的涂層被吹落，露出碳纖維的紋理，褪去外衣，野獸的本性充分展現(xiàn)。

駕駛室內(nèi)擁擠不堪，方向盤(pán)上的按鍵極其復(fù)雜，一切都是為了更快的速度服務(wù)。

編輯總結(jié)：

這趟探訪德國(guó)奧迪總部的旅程，值得說(shuō)的車(chē)型還有很多，礙于篇幅原因，就不過(guò)多贅述了?？傊?，回顧過(guò)往的100多年歷史，奧迪有著輝煌的賽車(chē)歷史，而且往往能將賽車(chē)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型之上。這樣來(lái)看，奧迪2017年加入電動(dòng)方程式比賽就已經(jīng)宣告了迎接電動(dòng)時(shí)代到來(lái)的決心。

未來(lái)，奧迪將集中推出基于MEB、J1和PPE三大平臺(tái)打造的多款純電動(dòng)車(chē)型，值得我們共同期待。