一場72小時的云南邊陲之旅，一段700公里的滇西雨林歷練，雖然沒有偶遇野生的孟加拉虎，但這一路上依舊“虎嘯”不斷，只因我們座下的這臺全新一代瑞虎8，以及那顆躁動的第三代ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機。

隨著一陣劇烈的顛簸，3U8573次航班穿過厚重的積雨云層，穩(wěn)穩(wěn)地降落在了景洪機場的跑道上。九月的西雙版納正值雨季，溫度雖然不似四五月份時那般炎熱，但濕度卻著實不小，因為全年86%的降水都將在這個時節(jié)傾盆而至。

走在景洪的街頭，仿佛到了泰國一般，不僅暹邏式風格的建筑隨處可見，就連文字也有著幾分相似。實際上，傣族人分布甚廣，遍布東南亞各國，是泰國主體民族泰民族的分支之一，所以文化與語言自然也是一脈相承。

很多時候，緣分總是在冥冥之中不請自來。正如奇瑞想借滇西雨林中極限濕熱的環(huán)境以及復(fù)雜的路況，對全新一代瑞虎8的性能與品質(zhì)做一次大檢驗，殊不知“虎”這種猛獸，也是傣族人最重要的圖騰崇拜。因此，當酒店的傣族小伙兒打望著那一溜停放的全新一代瑞虎8時，眼神中充滿了炙熱。

瑞虎8誕生于T1X模塊化平臺，該平臺融合了奇瑞一直以來在堅持正向開發(fā)流程中所積累的經(jīng)驗與技術(shù)，具備高度的延展性和泛用性，不僅是奇瑞目前最先進的整車平臺，也是世界上最先進的模塊化平臺之一。

作為T1X模塊化平臺打造的旗艦級SUV，初代瑞虎8在2018年初次推向市場的時候，因為動力表現(xiàn)的緣故，銷量有些平淡。痛定思痛之后，奇瑞一反行業(yè)常態(tài)，僅過了一年便將瑞虎8進行了全面換代，并于今年5月28日正式上市。

全新一代瑞虎8不僅外觀、內(nèi)飾、配置有著明顯的改觀和升級，整車的品質(zhì)感和科技感也是提升明顯，就連之前被詬病的動力部分，搖身一變也成了新車最大的賣點之一。

云南多山眾人皆知，滇西更是如此。因為身處橫斷山脈高山峽谷區(qū)域，所以平均海拔都在2000米以上，高山云海，美景不斷。曾有詩云，“一入滇西南，世上已千年”，無非就是形容此處的美景容易讓人流連忘返。

美景雖好，通往美景的道路卻并非坦途。首先高海拔本身就對車輛的動力性能提出了挑戰(zhàn)，其次全車4個成年人加上全部行李的滿載質(zhì)量，以及接近1.6噸的車輛自重，更是進一步提高了難度。

前面便已經(jīng)談到，全新一代瑞虎8的最大賣點之一便是那臺奇瑞自主研發(fā)，具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)第三代ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機。從它的賬面參數(shù)來看，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，完全可以媲美合資同級。

和很多車型不同，瑞虎8只有兩種駕駛模式，分別是“ECO”和“Sport“，缺少了常見的“Normal”。一開始對此還不太理解，但隨后開始漸漸明白，原來奇瑞這是希望全新一代瑞虎8的車主，要么靜若處子，要么動若脫兔，絕對不要中庸。

“ECO”和“Sport”模式的主要區(qū)別在于油門的響應(yīng)速度。在“ECO”模式下，邏輯主要是以省油為主，油門響應(yīng)并不積極，雖然動力夠用，但卻缺少了點激情，駕駛心情也如儀表盤在此模式下的“藍色”一般，十分地平靜，特別適合城市路況使用。

在滇西南的景邁山中，有一座坐落于千年古茶林中的糯干古寨。這是一個傣族人聚居的寨子，步入其中雞鳴狗叫，十足的田園氣息。

寨子中的路很窄，都是由碎石鋪成，剛剛下過雨，所以泛著水光有些濕滑，卻并不影響全新一代瑞虎8的通行，因為即便是新手，也可以用過清晰度極高的360°全景影像，看到盲區(qū)中的道路情況。

寨子里的人們看上去似乎并不富裕，衣著樸素，不過停在房檐下面的幾輛合資SUV，還是引起了我們的好奇。一番詢問之后不由自慚形穢，因為靠著采茶為生的他們，家庭年收入已經(jīng)可以逼近百萬。有趣的是，即便如此，當全新一代瑞虎8通過寨子的時候，寨民們依然表現(xiàn)出了極大的興趣。

這并不難理解，全新一代瑞虎8的外觀確實相當唬人，加上萊茵藍和普羅旺斯紫兩種靚麗的全新配色，很難不引起關(guān)注。而在這一路的旅程中，其內(nèi)飾的做工和用料，也給我們留下了極為深刻的印象。

比如采用鋼琴烤漆面板的全液晶空調(diào)控制區(qū)，頗有豪華品牌的風格；又比如兼具水晶和金屬質(zhì)感的電子擋桿，把玩之后令人愛不釋手；再比如植絨的無線充電槽，既美觀又防滑，一舉兩得；還比如可以根據(jù)音樂或者駕駛模式自動調(diào)節(jié)顏色的氛圍燈，也烘托出了極強的時尚范兒。

和其他地方的道路不同，景邁山中有一條長達60多公里的碎石山路，雖然不明其因，但是車輛行駛在上面，別有一番滋味。而對于全新一代瑞虎8來說，行駛在這樣碎石山路上，我們除了能感覺到從屁股傳來的顛簸之外，便再無任何的不適。

全新一代瑞虎8的底盤整體性非常出色，這也一直都是奇瑞的強項。前后獨立懸架在顛簸中基本略去了多余的震動，保留了基本的路感。方向盤也不會隨著前輪的跳躍而隨意亂擺，所以即便剛剛下過暴雨，山路濕滑，在235/50 R19的寬胎以及博世ESP 9.3車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助下，一路上信心十足，即便車速沖上80公里/時也仍然游刃有余。

走完了碎石山路，進入瀝青鋪設(shè)的盤山公路之后，全新一代瑞虎8出眾的操控性就得到了進一步的體現(xiàn)，特別是在“Sport”模式下，會情不自禁地開始劈彎。

熟悉奇瑞的人應(yīng)該還能記得，早在九年前奇瑞A3上市的時候，那款車就憑借中國品牌罕見的前后獨立懸架，以及出眾的操控贏得了市場的掌聲，并且打入了歐洲市場。此后，雖然沒有過多的宣傳，但奇瑞車的操控性一直都相當不俗，全新一代瑞虎8無疑繼承了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。

開出山路，眼前豁然開朗，湛藍的天空中云卷云舒，道路兩旁是成片的甘蔗林，綠油油的一大片十分養(yǎng)眼，即便坐在駕駛席上，也禁不住美景的誘惑，不時打望一番。

如果是開著一臺普通的SUV，這樣的駕駛方式大概可以算得上危險，但是對于全新一代瑞虎8來說卻不盡然，因為它搭載了奇瑞最新一代“雄獅智駕”i-Drive系統(tǒng)，具備車道保持/預(yù)警、全速ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動等智能安全駕駛輔助系統(tǒng)，所以稍微開點小差，也可以有效規(guī)避掉追尾和偏離道路的危險。

當然我們還是倡議在駕駛時要目視前方，只是任何人都有可能在駕駛時，因為某些事情或者心情而分心，所以對于像全新一代瑞虎8這樣，搭載了諸多智能安全駕駛輔助系統(tǒng)的產(chǎn)品來說，確實可以在很大程度上規(guī)避掉一些危險，這一點還是非常值得肯定。

結(jié)束了雨林之行，回到成都之后，不知道是不是巧合，在路上看到好幾輛全新一代瑞虎8呼嘯而過，與此同時，路上的艾瑞澤們也開始逐漸增多。

要把一件事說的有滋有味，得要慢慢地說，不能著急，這樣才能體察人情物理，審詞定氣，從而提神醒腦，引人入勝。