在汽車開始全面電動(dòng)化的現(xiàn)在，路面上的電動(dòng)車型越來越多，不少地區(qū)的公共車輛也開始逐漸的升級為電動(dòng)車型。可是受限于目前的電池技術(shù)，電動(dòng)車型較之傳統(tǒng)燃油車型還是有著一定的不足，譬如續(xù)航過短、環(huán)境要求高、充能速度慢等。

雖然這些不足可以通過提高充電樁的覆蓋率來緩解，但是對于某些特殊車輛而言，使用電能的車型可靠性，遠(yuǎn)不及原先使用燃油的車型。這里有個(gè)新鮮的例子：上周美國加州的一名警員，在駕駛特斯拉警車追擊疑犯時(shí)，在途中由于座駕的電力耗盡無奈放棄追捕，最終導(dǎo)致疑犯駕車成功逃脫。

當(dāng)時(shí)駕駛這輛特斯拉警車的警員名為Jesse Hartman，當(dāng)事的特斯拉警車為該局購買的2014款特斯拉Model S85。Hartman在巡邏途中發(fā)現(xiàn)一可疑駕駛員，在攔截途中該駕駛員突然加速逃離，Hartman隨即開始追擊。

在這場追擊途中兩車的時(shí)速最高達(dá)到了177km/h，不過Hartman卻突然發(fā)現(xiàn)自己的警車?yán)m(xù)航已經(jīng)只剩下6英里（合10公里），隨即便向總部請求支援，自己隨即停止了追擊；而總部考慮到繼續(xù)追擊嫌犯的危險(xiǎn)性很高，便下令停止追擊，最終導(dǎo)致該嫌犯在不遠(yuǎn)處停車成功逃脫。

雖然當(dāng)?shù)鼐皆谑潞笳匍_了新聞發(fā)布會(huì)，表示這起事件的發(fā)生主要是由于Hartman警員在交接車輛時(shí)沒有及時(shí)充電所導(dǎo)致，而Hartman警員在取車時(shí)僅剩下50%的電源卻支撐他完成了9個(gè)小時(shí)的巡邏，足以證明本次事件與車輛本身無關(guān)。但是這起“烏龍”事件依舊引起了人們的熱議，紛紛開始探討類似于警車這種特殊車輛是否應(yīng)該使用電動(dòng)車型。

首先需要了解的是，這臺特斯拉并不是世界上唯一的電動(dòng)警車，在世界多地都開始有警方為了節(jié)省經(jīng)費(fèi)，而開始購置電動(dòng)車型改裝為警車，而作為電動(dòng)車中的佼佼者，特斯拉往往成為被選擇的對象。根據(jù)相關(guān)的材料顯示，特斯拉的Model 3 車型在使用6年之后，與原來美國常用的道奇Charger警車相比，能夠節(jié)省2萬美元的開支。

但作為特殊車輛而言，節(jié)省經(jīng)費(fèi)不應(yīng)該成為選擇電動(dòng)車型的主要原因，雖然電動(dòng)車型有著種種優(yōu)點(diǎn)，譬如安靜、環(huán)保、加速快等等，不過主要用途在緊急時(shí)刻的特殊車輛，電動(dòng)車型卻好像卻沒有那個(gè)足夠的實(shí)力。

首先是在續(xù)航能力上，即便是特斯拉旗下的眾車型，在高速續(xù)航時(shí)的最高續(xù)航也不超過500公里，而燃油車型在進(jìn)行特種改裝加大油箱之后，普遍能有著六到七百公里的續(xù)航。而在充能方面，即便是特斯拉最大功率的超充站，充滿一臺車的電力也需要80分鐘，燃油車卻只需要5分鐘。

如此看來在當(dāng)下的技術(shù)條件下，燃油車還是更適合扮演特種車輛。好在國內(nèi)對這種特殊車輛的選擇有著比較嚴(yán)格的規(guī)定，目前我國的警車等一系列應(yīng)急車輛并沒有開始采用電動(dòng)車型，這種謹(jǐn)慎態(tài)度是值得肯定的。

但是目前國內(nèi)的公共汽車、出租車、貨車卻已經(jīng)開始了電動(dòng)化，其中公共汽車與出租車由于組織架構(gòu)較為嚴(yán)密，尚未傳出任何不妥之處，可是載重量較大的貨車卻屢屢有司機(jī)反應(yīng)稱爬坡無力、續(xù)航嚴(yán)重不足等缺點(diǎn)，如此看來特殊車輛的電動(dòng)化，還是不可操之過急，我國汽車結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步電動(dòng)化還需要更慎重的考慮。

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