嚴格意義上來講，對于星途這個品牌我并不是特別了解，但我卻比較推崇它，原因是始于一次試駕，星途的第一款量產(chǎn)車型——TXL。

 

對它的認可不過多贅述了，感興趣的朋友可以點擊這里：《回頭率爆表 黑科技滿滿 星途TXL展現(xiàn)“真·高端”的硬核實力》

 

就像是要抓住一個男人首先要抓住他的胃一樣，企業(yè)想要獲得更多消費者關注與認可，沒有什么比推出一款又一款的亮眼車型來的更直接，所以，有了TXL之后，星途快馬加鞭的推出了自己的第二款量產(chǎn)車型LX。

 

如果要說LX對星途的重要性，在擎哥看來從某些方面甚至要高于TXL一截，畢竟TXL定位為一輛中型SUV，盡管價格相對實惠，但從消費端口來說，想要走量還是有一定的難度。LX就不一樣了，作為一輛緊湊級SUV，它的受眾明顯比TXL更廣，毫無疑問將扛起品牌銷量的大旗。

 

要知道一個品牌，特別是一個新興的國產(chǎn)品牌，沒有一款走量車型是很難被消費者記住的，口碑也很難被建立。就好比我們一說到國產(chǎn)SUV，很容易想到博越、長安CS75、奇瑞瑞虎8及哈弗H6等，這些走量車型承擔的不僅僅是擴大品牌銷量的角色，更重要的是聯(lián)系消費者、打造品牌口碑的使命。這個概念就有些像我們常說的“爆款”，如果一個新品牌成功制造出了一款爆款車型，對于品牌形象的建立、推廣將會有莫大的幫助。

 

因此我們不難猜測LX對于星圖品牌的意義，以及星途對于LX所給予的厚望；而當一個品牌對一輛車型給予厚望時，最大最直觀的體現(xiàn)，當然就是對于提升產(chǎn)品力“不計成本、不遺余力”的投入。

 

還是先從外觀說起，盡管外觀從來都是一道“仁者見仁智者見智”的主觀考題，當擎哥第一眼看到星途LX，就被它的線條深深吸引住。在星途LX身上可以看出前寶馬設計師現(xiàn)奇瑞全球首席設計總監(jiān)Kevin Rice的功底以及獨立原創(chuàng)的設計風格，符合當下年輕人的審美需求，拒絕千篇一律且彰顯性格。

 

這里的“拒絕千篇一律”不僅僅是針對別的品牌，橫向比較星途TXL也有很大的突破。好比TXL前臉的血盆大口霸氣十足，已經(jīng)足夠吸睛。不過星途LX并沒有延續(xù)TXL的設計語言，而是“另開爐灶”，帶來了全新的造型設計。

 

前臉分體式格柵非常具有視覺沖擊力，上格柵與大燈連成一體，并由帶LOGO的金屬飾條貫穿，拉寬橫向視覺效果。下格柵則采用大面積帶通風槽的飾板，并提供雙色設計。前臉整體相比星途TXL收斂了不少，但未來感卻來得更加強烈。

 

車側并不花哨，線條簡練，一條凌厲的腰線勾勒出穩(wěn)定的比例姿態(tài)，微微的溜背造型讓它不乏運動感，車窗周圍的鍍鉻飾條又提升了質感。此外，新車的尾部設計也較為硬朗，運動風格相當明顯。

 

內(nèi)飾方面，星途LX同樣采用了全新的設計，這一點讓擎哥比較意外，因為我一直猜測星途LX的內(nèi)飾設計可能會跟星途TXL比較相似，畢竟這樣可以節(jié)約相當一大部分成本，從“家族化”的角度上來說也不會有什么過錯。

 

但可以說LX的內(nèi)飾，每一處都和TXL有差別，除了科技感的營造，在豪華氛圍的營造上也下了很多功夫。首先，車內(nèi)幾乎全都采用用平直的線條，相比星途TXL要簡潔不少，雙12.3英寸懸浮貫穿式高清大屏是車內(nèi)最搶眼的地方，很奔馳S級上那一大塊有異曲同工之妙，顯示角度也避免了絕大多數(shù)反光情況，不必擔心看不清屏幕內(nèi)容。

 

中控臺部分，星途LX采用了帶顯示屏的空調控制面板，還有觸摸手勢控制板以及撥片電子換擋機構，豪華檔次感十分到位。此外，黑色鋼琴內(nèi)飾、木紋飾板、雙色真皮座椅、全景天窗等配置搭配高品質的做工都足夠彰顯星途LX高端的定位。

 

值得一提的是這塊12.3英寸的中控大屏搭載了雄獅智云3.0系統(tǒng)，這使得星途LX的智能化完全具備了看齊或者說超過豪華品牌車型的競爭力。它具有深度人臉識別、人工智能語音、AR增強實景導航、智能家居互聯(lián)等功能。其中人工智能語音系統(tǒng)的識別度不錯，反應也很迅速，另外它還可以聲源定位。你只需說一聲“小云，小云”即將喚醒該功能，例如開合天窗以及尾門、地圖導航，音樂娛樂等都可以實現(xiàn)。

 

除此之外，在安全配置方面，其標配胎壓監(jiān)測、后方泊車雷達、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HSA坡道輔助、HDC陡坡緩降、自動駐車、定速巡航等。L2.5級自動駕駛的裝備，更顯得誠意十足。

 

最后我們再來聊聊星途LX的動態(tài)表現(xiàn)，作為一臺緊湊級SUV，它搭載的是享譽全球的1.6T發(fā)動機，與之匹配的是一臺7速濕式雙離合器變速箱。

 

要注意享譽全球這四個字，因為絕不是空穴來風。比如目前國產(chǎn)高端品牌中，不管是領克02還是VV5所搭載的那臺1.5T發(fā)動機，在功率、扭矩等動力參數(shù)上均全面落后于它，甚至是這兩款車型的2.0T動力版本，都無法將星途LX的1.6T發(fā)動機戰(zhàn)勝。

 

更不要說合資品牌大眾的探歌，那款用了好多年的1.4T發(fā)動機（最大功率110kW，最大扭矩250N·m），在星途LX面前，就根本連一搏之力都沒有。

 

只是當這臺最大功率197馬力，峰值扭矩290牛·米的發(fā)動機出現(xiàn)在TXL這樣一輛尺寸級別的車型上時，在中后段的加速表現(xiàn)還是有些許力不從心；不過對于一臺4.5米的緊湊級SUV來說，就有大馬拉小車的感覺了，在整個試駕的駕駛過程中，動力表現(xiàn)可以用澎湃來形容。

 

整車起步階段動力輸出較為直接，換擋平順，中后段也能做到“隨叫隨到”；7速濕式雙離合器變速箱能夠保證油耗非常的親民，換擋的平順性也是可圈可點，我試過在100公里的時速行駛時，深踩油門變速箱能夠從7擋直接跳到3擋，讓人內(nèi)心一陣發(fā)麻。而不管是怠速還是急速行駛，LX車內(nèi)的NVH情況均表現(xiàn)良好，出于對日常駕駛舒適度的考慮和產(chǎn)品定位的考慮，這樣的設定在意料之內(nèi)。

 

使人印象深刻的還有LX的底盤調校，前麥弗遜+后多連桿獨立懸架組合，整體調教風格比較偏舒適。初段調校偏軟的懸架在通過過程中能夠積極地吸收振動，基本將干擾全部隔絕于車外。懸架后段較為堅韌的調校讓車輛在連續(xù)縱向重心變化時不會有多余的晃動，而在轉彎時也會為車身提供充足的支撐力。

 

同時這套懸掛的優(yōu)勢還體現(xiàn)在急剎車方面，雖然擎哥沒有帶上設備進行準確的測試，但此前有媒體同行曾經(jīng)實測過其時速100km時，剎車距離在40m以內(nèi)，實際體驗后差距應該不大，且沒有明顯的點頭現(xiàn)象，當然除了懸掛，這一點也和LX配備的19英寸固鉑輪胎有關。

 

寫在最后：在中國緊湊型SUV這個強手如林的市場，只有更強，才能生存。作為一位后來者，星途LX以對比同級別競爭對手更低價格入市的市場策略，并輔以豐富的配置、越級的空間和優(yōu)秀的駕乘品質等維度優(yōu)勢，讓其擁有了通往成功道路的契機和越級而立的資本。而它的售價也確實并沒有讓人們失望，12.79萬元的售價預計上市之后還會更低，什么是“地表最強”國產(chǎn)SUV？星途LX應該能給你一個答案。