途觀L無疑是國內(nèi)合資品牌中繞不過的一款SUV，憑借換代之前的途觀所積累下來的口碑以及市場份額，讓換代后的途觀L依舊是同級(jí)別中的“種子選手”。即便是在中國市場有著“呼風(fēng)喚雨”能力的大眾也依舊不能阻擋國內(nèi)新能源的大潮以及有著卡住咽喉一般效果的“雙積分”政策。

既然無法抵抗，那就只有順應(yīng)。途觀L PHEV也順應(yīng)而生，這款車型就成為了合資品牌向中國品牌在新能源車領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)的沖陣車型。有趣的是，在9月末，中國品牌里新能源代表比亞迪也接招了。上市了唐DM的一款雙擎四驅(qū)車型：尊貴型。補(bǔ)貼后售價(jià)為22.99萬元，此款新增車型為全系入門版，比亞迪此番目的也很明確，盡可能放低門檻的同時(shí)進(jìn)一步鞏固自己的產(chǎn)品競爭力。

槽點(diǎn)

1.中國消費(fèi)者對(duì)“大尺寸”這個(gè)簡單粗暴的要求很好地在唐DM上得到體現(xiàn)，1950mm的車寬也確實(shí)大得有理有據(jù)。不過物極必反，這接近2000mm的車寬帶來的煩惱就是日常停車入庫的不便，在道路較為狹窄的路段、擁堵路段并線的時(shí)候，唐DM龐大的車身尺寸也會(huì)造成不便以及駕駛員的小心翼翼甚至是新手司機(jī)心中的七上八下。

2.百公里加速僅需5.3秒的表現(xiàn)，讓我們應(yīng)該為比亞迪熱烈鼓掌。比亞迪通過技術(shù)手段將其百公里加速表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了媲美小鋼炮的水準(zhǔn)，但這樣過剩的動(dòng)力真的是每一位消費(fèi)者想要的嗎？這樣一輛動(dòng)力上的“洪水猛獸”，不一定是每一位日常家用消費(fèi)者想要的表現(xiàn)，因?yàn)椴皇敲總€(gè)人都能夠駕馭或者習(xí)慣這種動(dòng)力表現(xiàn)。

3.操作ACC自適應(yīng)巡航的撥桿設(shè)計(jì)在轉(zhuǎn)向燈下方，被方向盤擋住不容易被發(fā)現(xiàn)。在有適合使用ACC的時(shí)候，初次駕駛的消費(fèi)者會(huì)一時(shí)找不到開關(guān)。在操作的時(shí)候也是需要盲操，較為不便。

亮點(diǎn)

1.比亞迪的542無需再過多贅述，動(dòng)力的強(qiáng)悍早已是唐系列車型的一張名片。這是唐的槽點(diǎn)，同時(shí)也是唐的亮點(diǎn)。最大功率321kW，最大扭矩700N·m，官方公布的百公里加速時(shí)間為5.3秒。一臺(tái)中型SUV的百公里加速破6秒，在同級(jí)別中都很難再找到其它對(duì)手。更何況這是一款出自20萬元級(jí)別的中國品牌。

2.作為一款入門級(jí)車型，配置依舊豐富。ACC自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、道路交通標(biāo)示識(shí)別、360度全景影像等主動(dòng)安全配置以及DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)全副武裝。就連安全氣囊個(gè)數(shù)上也沒有缺斤少兩（8個(gè)）。

3.無電狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)電，外接充電口可以進(jìn)行反向充電。自帶的220V電源輸出和4個(gè)USB接口能滿足車內(nèi)乘客的各種供電需求，交流電源3.3kW的最大輸出功率，燒水煮飯都不是問題。

接下來是競爭力分析時(shí)間，我們將唐DM雙擎四驅(qū)尊貴型（補(bǔ)貼后售價(jià)：22.98萬元）和途觀L PHEV430混動(dòng)豪華版（補(bǔ)貼后售價(jià)：28.28萬元）進(jìn)行對(duì)比。

在價(jià)格方面，途觀L PHEV如今市場有2.5萬元的優(yōu)惠，即25.78萬元。但相比起唐DM依舊還有差距。

配置上的對(duì)比則是成了唐DM的獨(dú)秀，途觀L PHEV缺少了車道偏離預(yù)警、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車、陡坡緩降、360全景影像、電動(dòng)后備廂、后備廂位置記憶、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、內(nèi)置行車記錄儀、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、前排多層隔音玻璃、后排隱私玻璃。

再加上通風(fēng)盤式后輪剎車以及R20的輪胎規(guī)格，讓唐DM都有很好對(duì)比底氣。

當(dāng)然，途觀L PHEV也并非毫無還手之力。相比唐DM多出了后排獨(dú)立空調(diào)、車內(nèi)氛圍燈、手機(jī)映射、前排座椅加熱、方向盤換擋、方向盤加熱以及前排座椅腰部支撐。雖然配置水準(zhǔn)互有往來，但整體配置水平以及車內(nèi)營造的科技感方面都是唐DM更占優(yōu)。

當(dāng)然，這也和大眾一貫的套娃簡約風(fēng)脫不了關(guān)系。

而座椅布局方面，唐DM為7座而途觀L PHEV為5座。座椅布局方面沒有孰劣孰優(yōu)，只是是否適合的問題。7座的布局更多是能夠滿足中國消費(fèi)者“以備不時(shí)之需”的心理需求，實(shí)際上能夠經(jīng)常使用到第三排的概率也比較小。

但有總比沒有強(qiáng)的想法也在大多數(shù)中國消費(fèi)者心中根深蒂固，而滿足這樣心理需求的代價(jià)則是線上年檢。

動(dòng)力上的比較唐DM的優(yōu)勢更大，首先在基礎(chǔ)排量上1.4T的途觀L PHEV就會(huì)給消費(fèi)者“小馬拉大車”的第一印象?；A(chǔ)排量的較大差距，讓動(dòng)力參數(shù)的比較失去了懸念。同時(shí)，電機(jī)參數(shù)方面依舊是唐DM更有優(yōu)勢。唐DM四驅(qū)的加持，能夠滿足消費(fèi)者更多道路條件的駕駛嘗試，能夠應(yīng)對(duì)更多路況。

還有一點(diǎn)關(guān)鍵信息是，唐DM在保證動(dòng)力強(qiáng)的同時(shí)還可以吃“粗糧”，92號(hào)油即可喂飽。而途觀L PHEV則是需要95號(hào)油。而且由于上市時(shí)間的緣故，這款途觀L PHEV還不滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。這樣的情況使得自身競爭力有所影響。

總結(jié)：從之前的宋Pro DM，到現(xiàn)在的唐DM，不難看出比亞迪是想大力推廣雙擎四驅(qū)版的車型。作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的頭號(hào)標(biāo)兵，比亞迪在自家插電混合動(dòng)力技術(shù)得到普遍認(rèn)可之后，依靠積累的技術(shù)推出更多種類的產(chǎn)品。

這無疑對(duì)自身品牌和產(chǎn)品力都會(huì)是促進(jìn)作用，面對(duì)合資品牌中開始走價(jià)格下探的同級(jí)別新能源車型，唐DM毫無疑問具備自身硬實(shí)力，但在當(dāng)下中國汽車消費(fèi)市場更多的消費(fèi)者并沒有一個(gè)完整、成熟的認(rèn)知體系。用品牌力、口碑、銷量去揣測一款車型產(chǎn)品力的情況依舊是大概率事件。這也從側(cè)面反映出大眾在中國三十多年的耕耘成果。

當(dāng)然，從如今中國品牌產(chǎn)品力的不斷進(jìn)步也讓大家看到了何為“奮起直追”。而唐DM是否真的會(huì)讓途觀L PHEV無路可走？照目前來看，言之過早。