當福特Bronco正式停產(chǎn)的那一刻，Jeep Wrangler徹底失去了生命中唯一值得敬佩的對手。

可能在2019年再提起福特Bronco這個名字，就連許多越野老炮都會感到十分陌生。但實際上它曾經(jīng)在上個世紀的下半葉里為福特品牌創(chuàng)造過難以想象的輝煌，而其三門硬頂越野車的形象也成為了上世紀七八十年代美式硬派SUV的經(jīng)典形象。

雖然如今這臺車已經(jīng)離開我們二十余年，可即便到了今天，福特Bronco在美國的越野圈子中依舊擁有大量忠實擁躉，同時圍繞這臺車建立的主題俱樂部更是數(shù)不勝數(shù)，足以整臺車曾經(jīng)的火爆程度。

那么今天咱們就來說說，這臺曾經(jīng)被稱為“全美最優(yōu)秀越野車”的福特Bronco，究竟有著怎樣的故事與歷史。

首先，我們來簡單了解一下它的歷史。在福特Bronco三十年的生命周期里，一共發(fā)展了五代車型，按照屬性大概可以分為兩類：第一大類就是以第一代車型為代表的早期車型時代，其定位會更加接近于傳統(tǒng)的越野車。

而第二類則是從1978年開始的第二代車型到1996年的第五代，這一階段中的Bronco更接近于硬派SUV的定位，產(chǎn)品力主要集中于多功能性與玩樂性。

第一代：1966-1977

在上世紀60年代，Jeep CJ-5和萬國牌HarvesterScout幾乎占據(jù)了整個美國小型越野車的市場份額，而福特作為美系老牌車企自然是不能忍受這樣的情況出現(xiàn)的。

于是在1966年，采用了專屬的車型平臺的第一代福特Bronco正式亮相，而它的目的也很明確，就是要搶占小型越野車市場。也正是因此，它的整車尺寸并不大，長寬高分別為3848mm*1740mm*1819mm，軸距僅僅為2337mm，而短軸雙門的設(shè)計使得Bronco原廠就擁有出色的靈活性和通過能力。

為了滿足不同用戶的用車需求，初代車型在車身的結(jié)構(gòu)形式上則提供了Wagon、Halfcab以及Roadster三種形式，也算是一種折中的辦法。且得益于全新的平臺，第一代Bronco的獨創(chuàng)性非常高，從非承載式車身到懸掛等均沒有與其他車型通用。而剎車以及傳動軸則源自于福特F100皮卡。前軸增加了橫向穩(wěn)定桿，匹配螺旋彈簧，后軸則采用更為傳統(tǒng)的鋼板彈簧。

在外觀上，初代福特Bronco也是將美系車粗狂豪放的風格展現(xiàn)的淋漓盡致。除了車燈是圓的，其他都是極其富有力量感的直硬線條。同時這樣簡單粗暴的設(shè)計，也在無意中讓這臺小尺寸越野車有著驚人的氣勢。

在細節(jié)方面，Bronco的造型可謂簡單實用，尤其是兩個炯炯有神的圓形大燈與進氣格柵高度融合，經(jīng)典的前臉設(shè)計定義了Bronco歷代車型的主基調(diào)。且所有的車窗玻璃均是純平玻璃，前保險杠也只是一根經(jīng)過沖壓的鋼板，無處不透露著狂野的氣息。

在配置上，第一代Bronco提供了前排斗士座椅、轉(zhuǎn)速表、牽引桿、輔助油箱、絞盤等一系列套件。而改裝套件方面則提供了露營設(shè)備以及包括輪胎、底盤等一系列的高性能套件，行走天涯自然不在話下。

在動力方面，初代福特Bronco搭載了一臺2.8L直列六缸發(fā)動機，最大輸出功率66千瓦，最大扭矩198牛米。不過對于經(jīng)典的美系車而言，沒有V8引擎絕對是不完整的。

所以福特在隨后又加入了一款4.7L V8動力，其最大輸出功率150千瓦，動力表現(xiàn)相比之前的直列六缸有了飛躍性的提升。而在1969年，4.7L V8發(fā)動機又被4.9L V8動力所取代，最大輸出功率再次提升到153千瓦。傳動系統(tǒng)與之匹配的是三速手動變速箱。

在底盤方面，初期上市的第一代Bronco采用了Dana 30車橋，在1971年則升級為Dana 44。初期剎車標配鼓式剎車，在1976年加入盤剎作為選裝，到了1977年則將盤剎列為了標準配置，在當年來看這樣的配置絕對算良心了。

由于初代Bronco市場定位十分精準，在上市的第一年就收獲了23776輛的銷量，整體銷售情況僅次于Jeep CJ-5，說是大獲成功絲毫不為過。

但市場永遠都是偏向產(chǎn)品力較強的一方，到了1969年，雪佛蘭推出了第一代Blazer開始與福特Bronco展開競爭，憑借更大的車身尺寸，更豪華和更加舒適的內(nèi)部空間也使得Bronco的產(chǎn)品競爭力開始下降。從此也就引出了更接近于硬派SUV的定位第二類車型。

第二代：1978-1979

1978年推出的第二代福特Bronco是整個車系歷史上最短命的一代，上市僅一年后就被全新第三代車型徹底取代。不過相對第一代車型來說，改動還是比較大的。

首先在外觀方面，第二代福特Bronco顯然要比第一代車型來得更加精致，除了更大的整車尺寸之外，前臉的造型也升級為福特當時的家族化設(shè)計。厚重的車身配合更高的離地間隙讓第二代Bronco看上去像極了肌肉硬漢。

雖然第二代車型十分短命，不過在1978年推出的第二代Bronco搭載的還是圓形的大燈，到1979年的版本則采用了標準的方形大燈，算是一次小改款。

其次第二代內(nèi)飾的用料以及設(shè)計風格相比于第一代車型而言也要更加的高檔，可向前折疊的后排座椅大大提升了車內(nèi)空間的利用率。

不過讓人哭笑不得的是，第二代Bronco的后擋風玻璃由于重量太大，經(jīng)常出現(xiàn)升降電機過熱失效的情況，另外還會漏雨，可謂是小毛病不斷。

另外第二代車型也并未沿用第一代車型的全新平臺，第二代福特Bronco全面采用了縮短尺寸后的福特F100的非承載式車身平臺，在底盤、動力系統(tǒng)以及車身部件方面也與F100皮卡實現(xiàn)了通用。

在動力方面提供了排量可觀的5.7L和6.6L V8發(fā)動機，與之匹配四速手動變速箱，自動變速箱則列為選裝。在底盤方面，第二代福特Bronco依舊采用了前后硬軸的設(shè)計，而這也是福特Bronco系列中最后一代采用硬軸式前橋的車型。

第三代：1980-1986

1980年，隨著福特F系列皮卡的升級換代，福特Bronco也迎來了它的第三代車型。

雖然從外觀來看它與第二代車型并沒有太多區(qū)別，可內(nèi)在卻是實打?qū)嵉拇髶Q血。不過三門的車身結(jié)構(gòu)以及可拆卸式的后部結(jié)構(gòu)依舊得到了保留，從某種意義上來說，這樣的設(shè)計已經(jīng)成為了福特Bronco的招牌設(shè)計元素。

第三代福特Bronco最大的變化還在于懸掛部分，前懸掛正式升級為雙叉臂式獨立懸掛，且后橋也換裝了全新的升級的Dana 44車橋，既保證了操控性與舒適性，又保證了車輛在面對極端路況下能擁有十分可觀的懸掛行程。

在動力方面，第三代福特Bronco提供了4.9L直列六缸、4.9L V8以及5.7L V8動力。與之匹配的是四速手動、三速自動以及四速自動變速箱。

其實對于許多80、90后來說這臺車并不陌生，兒時常玩的Vice City中最常見的方頭越野車原型就是出自第三代福特Bronco。

第四代：1987-1991

第四代福特Bronco誕生于1987年，換代原因也是十分簡單：因為福特F系列皮卡換代了，Bronco作為同平臺車型自然也要跟上腳步。

在外觀方面，第四代Bronco已經(jīng)十分接近現(xiàn)代汽車的設(shè)計理念，比前作更加圓潤和飽滿，并且張力十足，且在空氣動力學上也有所改觀。大燈采用了當年非常流行的方正設(shè)計，前保險杠也采用了大面積鍍鉻裝飾。奇怪的是眉宇間所呈現(xiàn)出來的感覺和同時代的LC60頗有幾分神似。

在動力方面，第四代Bronco依舊保留了第三代車型的動力配置，但是已經(jīng)全面升級為電控噴射。在1990年還升級了全新的四速自動變速箱和五速手動變速箱，這一升級也使得第四代Bronco的燃油經(jīng)濟性得到了一定的提升。

第五代：1992-1996

第五代福特Bronco于1992年誕生，并此后曾多次出現(xiàn)在美國電影當中。其外觀充滿了上世紀九十年代初期的設(shè)計風格，大燈采用分體式的設(shè)計，并且加大了進氣格柵鍍鉻亮條的運用范圍，十分經(jīng)典。

在配置方面，第五代福特Bronco也更加的與時俱進，增加了后排安全帶、高位剎車燈、駕駛員側(cè)安全氣囊，使整車安全性有了不小的提升。

值得一提的是，由于后排安全帶以及高位剎車燈依舊位于可拆卸的后部頂棚上，按照當時相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，第五代福特Bronco在用戶說明中刪除了可拆卸后部頂棚的說明，但是用戶依舊可以通過自己摸索拆卸后部頂棚。（是不是像極了當年日系車的“君子協(xié)議”？）至于動力系統(tǒng)，由于第四代車型剛剛經(jīng)歷過更新?lián)Q代，所以發(fā)動機和變速箱保持不變。

最終，第五代福特Bronco在1996年正式停產(chǎn)，也宣告了福特Bronco傳奇的結(jié)束，但我們的故事卻并沒有因此畫上句號。

彩蛋車型：福特Bronco II 1984-1990

其實在1984-1990年這個期間里，福特還曾推出過一款尺寸略低于Bronco的一款緊湊型SUV——Bronco II。

至于這臺車誕生的原因，則是因為在1983年初，雪佛蘭正式推出了S10 Blazer車型，隨后GMC的Jimmy也正式宣告誕生，再然后聞名遐邇的第二代切諾基正式亮相。

很顯然，1979年的石油危機直接導(dǎo)致了緊湊級SUV的市場的快速形成。相比于此前的美式越野車，同期緊湊型SUV大多配備了小排量的發(fā)動機，燃油經(jīng)濟性有著不小優(yōu)勢。

為了能夠在緊湊級SUV的藍海中分一杯羹，Bronco II也就隨之應(yīng)運而生。它基于比F系列小一號的福特Ranger打造而來，同樣采用三門的設(shè)計，即便在石油危機期間，福特也沒忘了給它加上玩樂主義的標簽。

第一代Bronco II在1984年到1988年之間進行銷售，在1989年則伴隨Ranger的小改款進行了一次升級。升級的部分包括四驅(qū)系統(tǒng)，而前橋也從老款的Dana28升級為Dana35。

在動力上，起初Bronco II搭載了一臺2.9L V6發(fā)動機，最大輸出功率104千瓦。不過這臺發(fā)動機似乎并不穩(wěn)定，由于發(fā)動機過熱容易導(dǎo)致氣缸蓋出現(xiàn)裂紋，直到1989年換裝新的氣缸頭才有所改善。

另外在1987年，福特還推出了一款搭載2.3L柴油發(fā)動機的車型，其最大輸出功率64千瓦，只不過因為這臺動力輸出表現(xiàn)太差而鮮有銷售。

不過升級后的車型并沒有銷售多長時間，在1990年二月，福特Bronco II就正式宣告停產(chǎn)，被尺寸更大的Explorer所取代。（沒錯，當今福特探險者就是它根紅苗正的后代）

讓人哭笑不得的是，福特當時決心將其徹底停產(chǎn)并非是產(chǎn)品競爭力不足，而是在Bronco II短短的六年生命周期里，創(chuàng)造了福特車系迄今為止最高的翻車率。

根據(jù)當年IIHS所出具的報道顯示，每年約有70人死于福特Bronco II的翻車事故，其中后驅(qū)版本的Bronco II翻車率更高，每一萬輛車型中會有3.78人死亡，而四驅(qū)版車型為1.74，百分之八十八的有關(guān)于Bronco II的事故都與翻車有關(guān)。即便是后來被稱為“翻車王”豐田LC90,都沒能獲得如此戰(zhàn)績。

至此，縱然各地玩家有萬般不舍，依舊沒能阻止福特Bronco全系產(chǎn)品徹底退出歷史舞臺。不過在時隔多年后的2017日內(nèi)瓦車展上，再福特官方的確認新款福特Bronco將會在2020年“復(fù)活”上市。產(chǎn)品定位回歸初衷，競爭對手將直接鎖定牧馬人。

可隨著國內(nèi)各項相關(guān)政策的日益吃緊，硬派越野車的生存空間也在逐漸被壓縮甚至替代，如果福特Bronco真的順利回歸國內(nèi)市場，前景真的還會好嗎？

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