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最近新車扎堆涌現(xiàn)，從名爵ZS、奔騰T99，到豐田榮放、凱迪拉克CT5，幾乎涵蓋了中國品牌、合資品牌和豪華品牌。其中，最引人注目的當(dāng)屬全新馬自達(dá)3，但和當(dāng)時(shí)在美國的驚艷登場不同，國內(nèi)的聚焦點(diǎn)集中在它到底簡配了多少，11.59萬元的起售價(jià)值不值等問題。

自2003年上市至今，馬自達(dá)3在全球已售出了6000多萬輛，每一代新車都代表著馬自達(dá)技術(shù)的最新進(jìn)展，讓用戶隨時(shí)隨地感受駕駛樂趣更是這款車的初衷。

尤其是最新一代在美國首發(fā)亮相后，憑借著SKYACTIV-X 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力189PS、最大扭矩230N*m的強(qiáng)悍數(shù)據(jù)，和四驅(qū)配備及GVC矢量控制系統(tǒng)的加入，心懷“人車合一”的車迷們又沸騰了。

國內(nèi)車友對(duì)全新馬自達(dá)3也抱有很高期望，畢竟運(yùn)動(dòng)型的A級(jí)車太少了，像朗逸、卡羅拉和軒逸等都是舒服過日子的，思域一家獨(dú)大，我們需要些更有趣的靈魂。但期望越大、失望就越大，國產(chǎn)的全新馬自達(dá)3實(shí)車，這次確實(shí)有點(diǎn)讓人見笑了。

油品給SKYACTIV-X背鍋，

但沒有四驅(qū)咋解釋?

首先，新馬3仍然沿用了老款的1.5L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，各種黑科技加身的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)沒有來，原因是國內(nèi)油品不好。在車載君看來，這個(gè)理由有些牽強(qiáng)，對(duì)于擅長研究發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的馬自達(dá)來說，讓一款發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)油品應(yīng)該不難，而且國內(nèi)也有很大一部分的動(dòng)力更棒的跑車、性能車在售。

其實(shí)，還是成本和市場需求的問題，SKYACTIV-X 發(fā)動(dòng)機(jī)貴是一定的，銷量也應(yīng)該不會(huì)太高，但應(yīng)該給國內(nèi)用戶一個(gè)自主選擇的權(quán)利，何況馬自達(dá)3還是以運(yùn)動(dòng)見長的車。

接下來是四驅(qū)和GVC矢量控制系統(tǒng)，兩者配合協(xié)同工作，可控制前后輪間的扭矩分配，GVC系統(tǒng)還能通過剎車對(duì)橫擺力矩進(jìn)行調(diào)整，使車輛更好的完成緊急規(guī)避動(dòng)作，加強(qiáng)在各種情況下的可控性。這套系統(tǒng)在外媒的測評(píng)中，得分相當(dāng)高，也是馬自達(dá)3的精髓之一，海外高配車型提供或可選裝，但在國內(nèi)直接把四驅(qū)系統(tǒng)省了，沒錯(cuò)，選擇權(quán)也沒了！

至于扭力梁懸架倒不是啥糾結(jié)點(diǎn)，海外版車型也這樣，馬自達(dá)官方在海外的解釋是：扭力梁懸架可以讓車尾跳動(dòng)，增加駕駛樂趣，還能有助于NVH提升。同時(shí)，扭力梁懸架節(jié)省的空間，可在未來更方便與插混車型配合。

從海外和國內(nèi)媒體的試駕體驗(yàn)來看，馬自達(dá)3的操控表現(xiàn)并沒有縮水，馬自達(dá)的底盤調(diào)校功力相當(dāng)強(qiáng)大。但無論如何，使用扭力梁懸架，成本肯定是降了，如果能讓利給消費(fèi)者，倒也可以接受。

另外，最驚人的這次算是軸距了。馬自達(dá)3的車身長度和軸距分別為4662mm和2726mm，體型已逼近馬自達(dá)6，軸距甚至比強(qiáng)調(diào)空間的軒逸還多了14mm。不過，別高興太早，馬自達(dá)3的身形主要還是為了支持長車頭的設(shè)計(jì)，實(shí)際車內(nèi)空間表現(xiàn)仍然局促。

技術(shù)做減法、圖省事，空間沒有明顯提升，除去縹緲的駕駛樂趣不談，如果馬自達(dá)3的性價(jià)比表現(xiàn)仍中規(guī)中距，那么它剩下的就只有顏值和情懷了。

同級(jí)唯一大自吸，車型分配略保守

為了直觀讀懂馬自達(dá)3的價(jià)值表現(xiàn)，車載君選擇了卡羅拉和思域與它進(jìn)行對(duì)比。

動(dòng)力上，馬自達(dá)3最大的特點(diǎn)是提供了兩款自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L的數(shù)據(jù)表現(xiàn)幾乎和卡羅拉持平，但低于思域1.0T，2.0L介于思域的1.0T和1.5T之間，不高不低，比較中庸。不過，馬自達(dá)3是同級(jí)少數(shù)提供2.0L“大自吸”的存在，有些唯一性。

接下來是配置，馬自達(dá)3的售價(jià)區(qū)間為11.59-16.89萬元，入門版為手動(dòng)擋車型，這樣的設(shè)定略微有些偏、保守。參照思域，1.0T均搭載了CVT變速箱，1.5T入門版提供了手動(dòng)擋車型，如果手動(dòng)擋代表駕駛樂趣，那么搭配動(dòng)力更好的高階發(fā)動(dòng)機(jī)似乎更合理，馬自達(dá)3的分配會(huì)讓狂熱份子糾結(jié)。

而且真正走量的應(yīng)該是12.69萬起售的自動(dòng)質(zhì)美版，它的售價(jià)比卡羅拉和思域入門版分別貴了0.71和0.70萬元。配置上提供了9安全氣囊、自動(dòng)啟停、自動(dòng)駐車、后排出風(fēng)口、7英寸液晶儀表、8.8英寸中控大屏（支持Carplay/Carlife）、倒車影像和后雷達(dá)。

明顯比思域的入門版豐富了不少，尤其是9氣囊和功能全面的多媒體系統(tǒng)，即便齊平差價(jià)，思域也很難在配置上補(bǔ)齊；和卡羅拉相比表現(xiàn)略差，雖然卡羅拉的多媒體系統(tǒng)落后，但它標(biāo)配了主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航、車道偏離、主動(dòng)剎車等，卡羅拉可以通過改裝彌補(bǔ)多媒體配置的不足，但馬自達(dá)3卻不行。

再來看看頂配版車型，馬自達(dá)3自動(dòng)至尊版的售價(jià)為16.89萬元，比思域便宜了0.10萬元，比卡羅拉貴了2.40萬元。配置上，它搭載了18英寸輪圈、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、主駕駛電動(dòng)座椅和自動(dòng)雨刷等。

三車的整體表現(xiàn)伯仲之間，思域雖然沒有主動(dòng)剎車，但提供了遠(yuǎn)程啟動(dòng)、GPS導(dǎo)航和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；卡羅拉的配置表現(xiàn)和馬自達(dá)3相當(dāng)，缺少了感應(yīng)雨刷、主駕駛電動(dòng)座椅，輪圈只有16英寸，可售價(jià)也低了不少，而且中控屏幕尺寸為12.1英寸。

綜合來看，馬自達(dá)3的性價(jià)比表現(xiàn)中規(guī)中距，而且真正走量的自動(dòng)擋入門車型定價(jià)略微有些高。同時(shí)，相比另外兩車的獨(dú)立后懸架，提供扭力梁后懸架的馬自達(dá)3或許應(yīng)該在價(jià)格上做出更大讓步，所以我們需要再等等優(yōu)惠？

總結(jié)

說老實(shí)話，全新馬自達(dá)3多少有些扭捏，一邊強(qiáng)調(diào)著運(yùn)動(dòng)和操控，一邊懶得把自己的新技術(shù)應(yīng)用在實(shí)車上，管它高配車型銷量高不高，起碼您得先有啊，不然大家怎么能發(fā)現(xiàn)你的優(yōu)秀和領(lǐng)先。

同時(shí)，它的動(dòng)力、空間和性價(jià)比表現(xiàn)也相對(duì)普通，在這樣的整體實(shí)力下，新車最值得關(guān)注的還是顏值和駕駛樂趣，可這能成為脫穎而出的重要核心嗎？

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