3年前的7月,榮威RX5上市,汽車行業(yè)里新增了一個(gè)細(xì)分品牌,也就是如今發(fā)展越來越迅猛的“互聯(lián)網(wǎng)SUV”。越來越多的車從此前沒有大屏,到裝備上大屏,再到可以實(shí)現(xiàn)語音控制等諸多功能。用慣了智能手機(jī)的你我會(huì)發(fā)現(xiàn)這種新的汽車使用形態(tài)很順暢的過渡到了現(xiàn)在的生活里,畢竟截至目前,還是追著智能手機(jī)的發(fā)展趨勢在慢慢演化。
當(dāng)然,越來越多的車企推出了越來越多的這一類汽車產(chǎn)品,本就容易同質(zhì)化的中國汽車市場里,如今也已經(jīng)遇到了智能網(wǎng)聯(lián)同質(zhì)化的問題。在如今這個(gè)中國汽車品牌最新車型標(biāo)配智能車載系統(tǒng)的今天,是不是會(huì)說話的車,就能稱之為智能汽車?
我想,我們可以從頭部幾家汽車品牌的相關(guān)演化過程中,找到答案。
上汽乘用車
上汽乘用車旗下的車型在互聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)層面早已不讓人陌生,斑馬系統(tǒng)于2016年推出,首次出現(xiàn)就搭載于榮威RX5車型上,之后榮威RX5快速的斬獲了銷量,月銷動(dòng)輒破2萬臺,成功的吃到了互聯(lián)網(wǎng)汽車的第一波紅利。
第一代版本:支持在線導(dǎo)航、語音控制車輛功能-聽歌、開閉天窗、語音導(dǎo)航等等;
第二代版本:2017年12月28日推出,距離第一代系統(tǒng)更新時(shí)間間隔為1年零6個(gè)月,和第一代車型的差別在于,新增了視頻功能,可以播放手機(jī)中的視頻;語音交互增加了情景式對話,說出“你好斑馬”之后,不需要等待,直接下達(dá)語音指令;智能設(shè)備的匹配,除了此前的AEE運(yùn)動(dòng)相機(jī)和小Q智能單車,新增包括盯盯拍mini3行車記錄儀、小蟻4K運(yùn)動(dòng)相機(jī)、菲利普車載空氣凈化器以及對Bobby零度無人機(jī)的支持;再加入了組隊(duì)和旅途功能,實(shí)現(xiàn)定位,同樣裝備斑馬智行系統(tǒng)的車型可進(jìn)行在線組隊(duì)。
第三代版本:2019年7月19日推出,距離上一版本更新時(shí)間為1年零7個(gè)月。第三代版本的升級,和此前版本的對比,本質(zhì)上不算大。它的新增功能包括主動(dòng)推送,系統(tǒng)會(huì)識別通勤、電影、組隊(duì)出游等幾個(gè)場景,車機(jī)能主動(dòng)推送一些服務(wù),比如當(dāng)用戶在淘票票購買電影票之后,如果電影臨近開場,駕駛途中車機(jī)端就會(huì)主動(dòng)詢問是否需要導(dǎo)航去電影院。地圖端的變化不大,采用高德最新地圖引擎后,在導(dǎo)航頁面中加入了天氣盒子、天空渲染等,使用效果更直觀、擬真。
語音助手部分的提升比較不錯(cuò),把1.0 時(shí)代強(qiáng)調(diào)本地化的 Nuance 方案與2.0 時(shí)代強(qiáng)調(diào)云端能力的阿里 ET 大腦相結(jié)合,也就是說在網(wǎng)絡(luò)信號有波動(dòng)的狀況下還能提供不錯(cuò)的服務(wù)質(zhì)量。同時(shí),在部分車型上,開放了移動(dòng)支付功能,諸如可以匹配的加油站、停車場等,可在車內(nèi)完成支付。
長安汽車
長安汽車和騰訊的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有著深度合作。2017年11月,騰訊正式推出了AI in car系統(tǒng),包含了騰訊社交、娛樂、出行等各方面的應(yīng)用,集合成生態(tài)圈。廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽五家車企成為了AI in Car的首批合作伙伴。和斑馬系統(tǒng)不太一樣,斑馬系統(tǒng)更多意義上相當(dāng)于汽車企業(yè)的供應(yīng)商,按照車企的需求進(jìn)行調(diào)整和升級,而All in car更多是解決方案意義,開放程度更高一些。
對于長安汽車而言,2018年7月6日,它和騰訊汽車合資的梧桐車聯(lián)公司正式注冊。它的產(chǎn)品推出速度顯然是很驚人的,2018年10月31日長安汽車首款深度搭載騰訊車聯(lián)智能生態(tài)系統(tǒng)的CS35 PLUS上市,而之后的11月,長安CS85亮相廣州車展。
目前,車機(jī)的突出信息如下,1. 沒有所謂的主界面,就是非常直接明了的把導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)、應(yīng)用程序列表放到功能欄上,操作起來更簡單直接,更符合一貫以來的車機(jī)功能區(qū)分布。且像智能手機(jī)一樣支持分屏功能,使用起來會(huì)更熟悉;2. 導(dǎo)航系統(tǒng)集成了騰訊地圖導(dǎo)航應(yīng)用,同樣支持組隊(duì)出行功能。
3. 更好部分在于它支持語音打斷功能,接近人與人之間交流的感受,不過在效率和反應(yīng)方面還有提升空間;4.當(dāng)然,最好的部分還是騰訊手中的優(yōu)勢項(xiàng),娛樂系統(tǒng)方面,QQ音樂和騰訊電臺的加入,顯然讓它在歌曲版權(quán)和數(shù)量層面比別人更多,而且騰訊內(nèi)部打通也比較高效,娛樂使用體驗(yàn)是加分項(xiàng)。
更有,今年8月,梧桐車聯(lián)發(fā)布了TINNOVE OS汽車智能系統(tǒng)的前瞻版,該系統(tǒng)基于騰訊生態(tài)定制,車載版微信和騰訊最新的“全雙工語音”互動(dòng)技術(shù)正式上車。
吉利汽車
上汽乘用車與阿里深度捆綁,長安與騰訊組建合資公司,吉利選擇的路線和兩者都不太一樣。與互聯(lián)網(wǎng)巨頭深度捆綁,顯然有著成本層面和效率層面的初期優(yōu)勢,對于車企來說更多的去提想要實(shí)現(xiàn)的功能即可。
吉利汽車選擇的是另一條路,品牌旗下組建相應(yīng)的科技公司,更有的放矢的從頭開始匹配,雖然可能在初期金錢成本和時(shí)間成本上付出的更多一些,但對于后期的成長和發(fā)展而言,它手里有著別人沒有的一系列經(jīng)驗(yàn)和試錯(cuò),能更好的避開彎路。
原始版本,2018年3月的吉利博越上進(jìn)行搭載,它同樣是平臺概念,并沒有越級的去侵占上游電子制造商業(yè)務(wù),也沒有下探到資源供應(yīng)商領(lǐng)域,初代版本上,他能實(shí)現(xiàn)的功能包括,G-ID會(huì)員管理體系:車主通過登錄認(rèn)證,可獲得G-STORE、G-錢包及導(dǎo)航、伴聽、語音助理、E路通、錢包第三方應(yīng)用等各功能模塊使用授權(quán),也就是說,從買了搭載這個(gè)功能的車型開始,之后換吉利的其他車型,只要搭載這一系列,很多使用習(xí)慣都能進(jìn)行保留;
導(dǎo)航系統(tǒng)相對而言做的更豐富一些,提供高德、百度、騰訊等不同的導(dǎo)航系統(tǒng),還提供了諸多小程序拓展,比如,微信途跡和社交化的出行助手,可以通過微信小程序,可以將手機(jī)位置發(fā)送到車,比如智能停車支付功能,支持小額免密支付;以及娛樂系統(tǒng)等等。
首次大版本更新,2019年7月4日吉利博越Pro亮相活動(dòng)中發(fā)布,時(shí)間間隔1年零四個(gè)月。
這一次的版本更新信息量有些大,GKUI 19上搭載的是吉利汽車自主主導(dǎo)開發(fā)、深度匹配汽車需求的芯片E01,運(yùn)算能力較以往提升了5倍,于是開機(jī)速度提升、加載速度系統(tǒng)、導(dǎo)航加載速度提升,用起來的直觀感受更快,并且自然語音的交互響應(yīng)也更快,打斷更快、理解更快、執(zhí)行更快,更像是人與人之間的交流情景。
使用生態(tài)也做的更好,比如常規(guī)的桌面升級為控件形式,能根據(jù)喜好布置自己的常用功能,還實(shí)現(xiàn)了一個(gè)ID打通百度、微信、支付寶等賬戶,百度、高德、騰訊地圖的導(dǎo)航服務(wù),百度、京東、小米智能生態(tài)家居打通。
東風(fēng)乘用車
東風(fēng)乘用車的發(fā)展思路與上述三者也不太一樣,它的合作伙伴不是互聯(lián)網(wǎng)巨頭,也并非自己旗下的科技公司,而是車聯(lián)網(wǎng)層面的優(yōu)勢技術(shù)公司博泰。
從亮點(diǎn)速度上來看,2018年博泰與東風(fēng)乘用車合作打造的Windlink 3.0系統(tǒng)就已經(jīng)表現(xiàn)不錯(cuò),語音識別率高、支持復(fù)雜指令語音、支持自然語音打斷,和傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)類似于手機(jī)的形式不同,它更多依托于云端實(shí)現(xiàn)App功能的調(diào)取等等,以達(dá)到千人千面的使用場景,更靈活更開放一些。
眼前最新的版本為2019年9月所發(fā)布的Windlink 4.0系統(tǒng),它的功能提升包括:
語音系統(tǒng)更智能化,深度學(xué)習(xí)能力上身之后,會(huì)按照人類溝通邏輯里的傾聽和思考,受固定語音指令的限制更少。使用方式上,語音控制全局免喚醒 與語音控制情景模式是加分項(xiàng),不再類似于很多車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的開場白,“你好,XX”,可以直接進(jìn)行語音操作。
寫在最后:
本文摻雜著很多行業(yè)名詞和專業(yè)術(shù)語,對于汽車業(yè)外的觀眾而言可能會(huì)在閱讀時(shí)產(chǎn)生一定障礙。但無疑,簡單的通過幾家車企的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思路描述,你還是能看出個(gè)中差別。
有的誕生時(shí)間尚短,有的迭代速度略慢,既有類似于手機(jī)的使用形式,也有不依托于本地安裝App的使用形式。從目前的發(fā)展格局來看,斑馬系統(tǒng)的未來如何,要看阿里在相關(guān)領(lǐng)域投入的精力與執(zhí)行力;長安汽車所使用的梧桐系統(tǒng),要看長安與騰訊之間的合資公司如何準(zhǔn)確把握需求;吉利的前景更好一些,因?yàn)槭亲约移煜碌目萍脊?,對于汽車的需求轉(zhuǎn)變把握,在執(zhí)行力層面以及系統(tǒng)上車能力層面都有優(yōu)勢;Windlink系統(tǒng)的進(jìn)化,則要看應(yīng)宜倫對于未來的思考,博泰對于未來的展望以及東風(fēng)風(fēng)神與博泰之間的配合。
但總體來說,它們四家基本已經(jīng)能概括如今的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢,斑馬系統(tǒng)更偏向于“全家桶”形式,使用方提出需求,由阿里一站式打包給出成品;騰訊和長安的梧桐系統(tǒng),則能加入長安對此的一系列思考,也能一定程度上積累這一方面的經(jīng)驗(yàn);吉利的GKUI系統(tǒng)和億咖通科技公司,后勁和未來發(fā)展前景更足;東風(fēng)乘用車與博泰之間的合作,取決于兩者之間的關(guān)系是否緊密。
但總體而言,如今的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)均可實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航、語音操作、遠(yuǎn)程監(jiān)控這一類的功能,只是在響應(yīng)速度、操作模式、學(xué)習(xí)能力、是否像人一樣的溝通模式以及數(shù)據(jù)端口的打通層面有所差別。
盡管功能的同質(zhì)化越來越嚴(yán)重,但在未來的3年之中,相信車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)會(huì)越來越接近最前端智能移動(dòng)設(shè)備的使用體驗(yàn)。對于消費(fèi)者而言,誰的體驗(yàn)跟趨近于你的智能手機(jī),就是更好的產(chǎn)品,不要貪圖功能的豐富性,而是去看他是否滿足夠用的標(biāo)準(zhǔn),更重要的要看是否好用。
作者|黃強(qiáng)
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