撰文 | 褚韻文

半年前的摩洛哥馬拉喀什，Moulay El Hassan賽道揮動五星紅旗，這是中國品牌在國際賽場上的高光時刻。半年后，夏休結(jié)束，賽事轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國，2019 WTCR的第七站既亞洲首站來到浙江寧波國際賽道。

寧波兩次奪冠，車隊(duì)積分升至榜首

寧波國際賽道為國際汽聯(lián)FIA 認(rèn)證的二級賽道，全賽道總長4.01km，共22個彎角，堪稱國內(nèi)賽車場彎道之最，最大高度落差達(dá)24米。這條賽道對賽車的動力輸出和制動性能提出更高要求，對車手而言也更具挑戰(zhàn)性，能夠在這條賽道上獲勝或是拿到積分絕非易事。

伊萬·穆勒駕駛領(lǐng)克03 TCR賽車，分別在正賽1和正賽3兩場比賽獲得第一名，同時在正賽2上也取得了第三名的好成績，以76分的成績創(chuàng)造WTCR單站得分最高記錄。兩次完成pole to win的伊萬·穆勒在車手積分榜的排名升至第三，并且與第二名的格里耶里僅有1分差距。

雖然成績比較理想，但是過程并不是順風(fēng)順?biāo)?。正?時，領(lǐng)克車隊(duì)車手普里奧始終處于領(lǐng)先地位，但是被三輛現(xiàn)代賽車強(qiáng)勢包夾，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)滑出賽場的狀況，但領(lǐng)克車隊(duì)展示出了極為團(tuán)結(jié)的精神，穆勒和比約克始終緊跟現(xiàn)代車隊(duì)，最終取得正賽2的三、四名。而第三節(jié)穆勒與小揚(yáng)叔侄倆強(qiáng)勢出擊，全程處于領(lǐng)先地位，最終包攬冠亞軍。

泰德·比約克則在正賽2和正賽3中分別取得第四和第五的成績，為車隊(duì)收獲寶貴積分。同時，車隊(duì)也以439分升至車隊(duì)積分榜第一名！

頂級賽事奪冠，凸顯背后產(chǎn)品力

 

如果對汽車賽事不是非常了解的話可能對WTCR這個名字并不是很熟悉，一提到賽車便會想到一級方程式這樣的比賽，其實(shí)WTCR也是屬于FIA國際汽聯(lián)舉辦的全球性房車賽事。不要認(rèn)為賽道上馳騁的賽車均是我們?nèi)粘Ｉ钪心軌蚩吹降牧慨a(chǎn)車便小瞧這項(xiàng)賽事的含金量，但凡是W開頭的賽事，像WEC(世界耐力錦標(biāo)賽)、WRC(世界拉力錦標(biāo)賽)以及WTCR，都不簡單。

WTCR其實(shí)是整合了之前WTCC和TCR兩項(xiàng)賽事，在前幾年的汽車市場，我們能夠見到很多的量產(chǎn)車都會以在WTCC奪得冠軍作為宣傳、賣點(diǎn)，由此可見賽事的重要性。而且參加WTCR賽事的車隊(duì)有時也會邀請一些非常著名的車手來參賽，從賽事的規(guī)格以及車手的專業(yè)程度，WTCR都可以說是世界級。

相對于F1、WEC等頂級賽事，WTCR使用的車輛成本要相對低很多，所以該項(xiàng)賽事最大的特點(diǎn)就是不允許廠隊(duì)參賽，僅面向個人車隊(duì)，且車輛基于量產(chǎn)車打造。領(lǐng)克選擇與前身為沃爾沃Polestar Racing賽車部門的Cyan Racing進(jìn)行合作，成立Lynk& Co Cyan Racing車隊(duì)參加比賽。

 

根據(jù)WTCR賽會要求，參賽賽車必須符合TCR賽車規(guī)格，即：車輛前輪驅(qū)動、四門/五門車型，必須使用排氣量1.75-2.0升的量產(chǎn)引擎，最大馬力輸出不得超過350bhp。這就意味著參賽車輛基于量產(chǎn)車型，車身和底盤結(jié)構(gòu)都不能進(jìn)行改動。在這樣的要求下，要想取得好成績或是奪冠，賽車背后必須要有一個好的底子。

CMA電氣化模塊架構(gòu)是打造領(lǐng)克01量產(chǎn)車與WTCR賽車的基石。高度的模塊化和靈活性與賽車運(yùn)動基因完美對接。由于整車能夠拆分為50余組模塊，所以汽車尺寸、功能、屬性及成本的選擇范圍更加豐富，不僅能滿足多種日常使用場景，也能滿足賽道極限要求，為領(lǐng)克03 TCR賽車走向賽場做好了鋪墊。

 

領(lǐng)克03 WTCR賽車搭載的2.0升的四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，以沃爾沃汽車和吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的Drive-E系列發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)打造，最大輸出功率350匹馬力，峰值扭矩420牛米，匹配的一臺6速序列式變速箱；前麥弗遜、后多連桿懸架系統(tǒng)與量產(chǎn)車相同，但是會采用強(qiáng)度更高、質(zhì)量更輕的材料，制動采用AP Racing前六活塞、后雙活塞結(jié)構(gòu)。

如果想證明一臺車的能力，開上賽道是最好的驗(yàn)證。汽車發(fā)展這么多年也是依舊遵循著這一定律，包括之前福特與法拉利在勒芒的對決、Audi quattro在拉力賽上的一騎絕塵等等，光用嘴說沒有用，必須靠成績說話。領(lǐng)克通過WTCR這一平臺表現(xiàn)出賽車背后的技術(shù)實(shí)力，不光能夠使更多的消費(fèi)者側(cè)目，更是向全球展示了自己的品牌實(shí)力。

 

賽事助推，增加品牌影響力

 

現(xiàn)在一些知名度較高的品牌，如果翻看它們的歷史，都有參加各項(xiàng)比賽的記錄。以福特為例，就是通過六十年代用GT 40從法拉利手中奪過連續(xù)5年未曾易主的勒芒冠軍獎杯，自此，福特也在品牌中留下了運(yùn)動的標(biāo)簽，成為后續(xù)產(chǎn)品的發(fā)展方向。

 

賽事不光能夠體現(xiàn)出一個品牌或是地域的汽車文化，其實(shí)更能夠?qū)⒓夹g(shù)方面提升到更高一級別的維度。中國雖然目前是全球最大的汽車市場，但我們的汽車工業(yè)的起步時間相對于美洲、歐洲，可以說是非常晚。但是我們不可否認(rèn)的是中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度是非常的快，在快的同時，我們也要擺脫對于國外技術(shù)的依賴。賽車，要將車輛使用到極限，榨干所有動力，將各項(xiàng)參數(shù)調(diào)配至平衡，這考驗(yàn)的便是車輛背后的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

賽事講究高標(biāo)準(zhǔn)、高要求，取得成績，自然要將賽車的各方面進(jìn)行打磨。廠家通過研發(fā)測試等等獲得的數(shù)據(jù)以及技術(shù)積累不光是用在賽場上那幾十圈的競速，其實(shí)也會以賽事技術(shù)“反哺”民用量產(chǎn)車，領(lǐng)克03的后續(xù)版本車型03+，便是該方面的最好體現(xiàn)。

所以，頂級的賽事就像我們之前說的，它是一個平臺，我們的中國品牌需要這樣的展示機(jī)會來告訴世界，我們現(xiàn)在達(dá)到了什么樣的水平，能夠取得什么樣的成績。

國內(nèi)的汽車、賽事文化相對于世界會稍顯落后，但是目前政策方面也會將賽事作為重點(diǎn)推廣對象，未來前景可期。2017年，中汽摩聯(lián)全年共計(jì)完成119場賽事，全國性賽事99場，國際賽事20場；2018年，中汽摩聯(lián)計(jì)劃舉辦重大國際賽事7場，全國性賽事131場。隨著賽事的增加，廣大群眾除了去觀賞賽事以外，也會有親自加入其中的想法。廠家在賽事中的出現(xiàn)頻次以及成績等因素也會形成品牌與消費(fèi)者之間的一個紐帶，拉近兩方關(guān)系，并且成為消費(fèi)者在購車時的影響因素。

另外，我們都在說主力消費(fèi)群體的年輕化，在這樣一個趨勢下，產(chǎn)品的發(fā)展路線也會有一定的傾斜。年輕人對于產(chǎn)品的側(cè)重很重要的一點(diǎn)便是性能取向。我們可以看到幾大豪華品牌將越來越多的性能產(chǎn)品帶進(jìn)中國市場。其實(shí)中國品牌相對于國外品牌，在產(chǎn)品的性價比方面是有一定的優(yōu)勢。這時候，品牌除了要告訴消費(fèi)者我的車更加便宜以外，更需要告訴消費(fèi)者我的車實(shí)力幾何，在高水平賽事中取得冠軍無疑是最有說服力的做法。

領(lǐng)克征戰(zhàn)WTCR，通過賽事的傳播，吸引了相當(dāng)一部分喜愛賽車的人群，領(lǐng)克面向所有人群舉辦03駕控營，并且將在寧波國際賽道建立領(lǐng)克品牌運(yùn)動體驗(yàn)中心。駕控營活動受到非常高的關(guān)注，全國報(bào)名人數(shù)超過3萬人，其中不乏奔馳AMG/保時捷/?？怂箂t等豪華/性能車主。從這樣的表現(xiàn)來看，側(cè)面印證了領(lǐng)克品牌影響力的提升，從之前的消費(fèi)者更多對品牌的好奇而去了解產(chǎn)品，轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ξa(chǎn)品的認(rèn)可而去接近品牌。

 

總結(jié)

 

領(lǐng)克車隊(duì)獲得冠軍背后是車手的努力、賽車的實(shí)力，更是技術(shù)的支持。領(lǐng)克通過WTCR頂級賽事的歷練不光獲得豐富的技術(shù)積累，其背后意義更是中國汽車工業(yè)發(fā)展水平的提升。與此同時，極高的受關(guān)注度也展現(xiàn)了國內(nèi)汽車文化、賽事文化的提升。這樣的機(jī)遇，如果抓住，或許在未來的行業(yè)中將會占據(jù)更多的話語權(quán)，而領(lǐng)克，無疑是走在最前端的品牌之一。【END】