經(jīng)常聽到一些車主們聊天，討論的內(nèi)容無非就是自己車結(jié)實，安全性好！

"上次追尾了，我的車一點事都沒有，前車后保險杠都被我撞碎了"

"德系車碰撞后，車沒事，人有事。日系車就不一樣！車壞了，人沒事"

"國產(chǎn)車安全性上肯定要弱一些！"

各抒己見，爭論一番后最終還是得出：車輛安全系數(shù)不能完全看車身強(qiáng)度，其實這里面還有很多的門道！為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，很多國家和地區(qū)都有著第三方檢測機(jī)構(gòu)，例如歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美國的IIHS和NHTSA等。當(dāng)然在中國也有C-NCAP，最終的評價結(jié)果也會按照星級劃分公開發(fā)布。

C-IASI是由中國汽車工程研究院、中保研汽車技術(shù)研究院共同成立的全新碰撞測試機(jī)構(gòu)，又稱中國保險汽車安全指數(shù)。常見的碰撞測試還有美國的IIHS、中國C-NCAP、歐洲E-NCAP。與常見的安全測評不同，C-IASI是從保險的角度出發(fā)，通過更加嚴(yán)格的碰撞測試，反映出車輛的安全性和車輛碰撞后的修復(fù)對保險公司帶來的直接成本。

9月23日，C-IASI中保研再放新成績，備受大家關(guān)注的比亞迪唐二代燃油版測試成績出爐。四項測試維度總評表現(xiàn)不錯，其中低速碰撞與經(jīng)濟(jì)維修指數(shù)評分為M一般；乘員保護(hù)評分為G優(yōu)秀；行人保護(hù)為G優(yōu)秀；安全輔助為G優(yōu)秀。

獲得一般的是耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)，這項指數(shù)得到一般的結(jié)果是因為比亞迪唐的大燈尾燈組都采用全LED光源，受損維修費用高達(dá)七八千甚至更高。還有用于輔助駕駛系統(tǒng)的毫米波雷達(dá)價格也很昂貴。都是屬于碰撞中的易碎品。但比亞迪唐2018款從正面碰撞和追尾兩部分測試中表現(xiàn)來看，擁有"M"的總評價。其中車輛前、后碰撞的耐撞性表現(xiàn)均不錯，尤其是正面碰撞的耐撞性。

在報告中顯示還有一個扣分點是氣囊未起爆，整個低速測試的車輛時速為15km/h，在這種低速碰撞下，這種低速結(jié)構(gòu)碰撞是不需要氣囊起爆的。前幾日沃爾沃XC60就是因為在低速結(jié)構(gòu)碰撞中氣囊起爆了，被判定為是"正面碰撞的維修比過高"，最終只獲得了"較差"的評級。對比來看，比亞迪唐2018款的這項分?jǐn)?shù)表現(xiàn)還是不錯的。

比亞迪唐中保研的測試成績整體來看還是滿意的，雖然有些細(xì)分小項出現(xiàn)了扣分，但參考車價，作為一款15萬元級別國產(chǎn)車，這樣的成績還是不錯的，起碼在車體結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度方面表現(xiàn)突出。在中國保險汽車安全指數(shù)的多車型測試中，能獲得三個"G"的車型并不多，而比亞迪唐此次秒殺合資堪比豪華，與比亞迪汽車一直以來對于其產(chǎn)品力的重視和對安全的建設(shè)是離不開的。

安全，一直都是汽車行業(yè)不斷追求，不斷優(yōu)化的一個目標(biāo)。比亞迪唐在本次實驗中的表現(xiàn)也證明了中國自主品牌汽車質(zhì)量越來越好，我們也可以多點信心給自主品牌車型，相信國產(chǎn)車媲美甚至擊敗合資車、豪華車并非難事。

往期精選文章

（點擊圖片查看）