1,外媒:本田2021年前在歐洲逐漸放棄柴油車
(圖片來源:本田官網(wǎng))
【蓋世汽車】據(jù)外媒報道,本田汽車9月23日表示,公司將于2021年之前在歐洲市場上逐漸放棄所有的柴油車型,并將工作重心轉(zhuǎn)移到搭載電動系統(tǒng)的車型上。該公司計劃在2025年之前對其在歐洲上市的所有車型完成電動化工作。
歐盟的排放目標(biāo)規(guī)定,明年95%的汽車必須將二氧化碳排放量從當(dāng)前的每公里120.5克降低到每公里95克。由于消費(fèi)者拋棄了燃油效率更高的柴油車,轉(zhuǎn)而購買SUV,導(dǎo)致最近的車輛二氧化碳排放量有所提升。歐盟規(guī)定,到2021年歐洲市場上銷售的所有新車都必須完成合規(guī)。
對于本田來說,消費(fèi)者對柴油車需求的下降,以及更嚴(yán)格的排放法規(guī),給該公司在歐洲的車輛制造工作蒙上了一層陰影。今年2月本田表示,他們將在2021年關(guān)閉其在英國唯一的一座工廠,將會導(dǎo)致最多3500人失業(yè)。當(dāng)前本田在印度和東南亞市場銷售柴油車型,但是該公司也計劃在這兩個市場中提升電動化車型的數(shù)量,同時對柴油車型的銷售進(jìn)行控制。
作為日本第三大汽車制造商,本田表示將在2025年將車型的數(shù)量減少到當(dāng)前的三分之一,從而將全球生產(chǎn)成本降低10%,并用節(jié)省下來的資金進(jìn)行先進(jìn)技術(shù)研發(fā)工作。
在其他日本車企中,日產(chǎn)已經(jīng)決定停止柴油發(fā)動機(jī)的開發(fā),豐田已經(jīng)退出了歐洲柴油車市場,鈴木也停止了在歐洲市場銷售柴油車型。而馬自達(dá)在柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)方面擁有雄厚的實力,該公司仍然堅持推出柴油-電動混合動力車型的計劃。
歐洲汽車制造協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,去年柴油車型占?xì)W盟新車銷量的36%,低于2015年的52%。波士頓咨詢集團(tuán)(BostonConsulting Group)預(yù)計,截止到2025年,這一比例將下降至21%。(來源:蓋世汽車 星云)
2,因隱瞞薪酬 日產(chǎn)及戈恩被美國SEC罰款1600萬美元
【蓋世汽車】據(jù)外媒報道,日產(chǎn)和其前CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)同意向美國證券交易委員會(SEC)支付1600萬美元罰款,以了結(jié)來自SEC的指控。該監(jiān)管機(jī)構(gòu)指控日產(chǎn)未按要求披露戈恩將獲得的數(shù)百萬美元薪酬。
SEC 于9月23日發(fā)布的一份聲明表示,日產(chǎn)被罰款1500萬美元,而戈恩本人將支付100萬美元的罰款。SEC的聲明還表示,除了100萬美元的罰款之外,戈恩在未來10年中還不得擔(dān)任美國上市企業(yè)的高管或董事。
此前,日產(chǎn)董事會曾授予戈恩為包括他自己在內(nèi)的高管和董事制定薪酬的權(quán)力,在獲得這個權(quán)力之后,戈恩在薪酬決策上獲得了較高的自由度。本次的罰款的起源正是日產(chǎn)的這一決定。
9月23日提交給曼哈頓聯(lián)邦法院的一份起訴書顯示,在2009至2018財年中,戈恩在其下屬的幫助下,參與了一項向投資人隱瞞薪酬的計劃,金額超過9000萬美元。戈恩在日產(chǎn)前董事格雷格·凱利(Greg Kelly)的協(xié)助下,決定在其退休后安排付款,從而免于向公眾披露這個計劃。凱利將支付10萬美元的罰款,并且5年內(nèi)不得擔(dān)任美國上市企業(yè)的高管和董事。
SEC表示,在調(diào)查期間,日產(chǎn)相當(dāng)配合。當(dāng)前日產(chǎn)已經(jīng)實行了新的管理結(jié)構(gòu),擁有3個法定委員會,分別負(fù)責(zé)審計、薪酬和高管任命工作,并修改了所有相關(guān)年份的證券報告。SEC執(zhí)法部聯(lián)合主任Stephanie Avakian說到:“投資人有權(quán)得知一家公司是如何、以及向高管提供了多高的薪酬,而戈恩和凱利卻竭盡所能地向投資人和市場隱瞞這些信息。”
日產(chǎn)、戈恩和凱利在既沒有承認(rèn)也沒有否認(rèn)SEC的指控和調(diào)查結(jié)果的情況下,與SEC達(dá)成了和解。戈恩的辯護(hù)團(tuán)隊在一份聲明中表示:“我們很高興在沒有調(diào)查結(jié)果,以及沒有承認(rèn)任何不當(dāng)行為的情況下,在美國解決了這起事件?!痹搱F(tuán)隊表示,戈恩將會繼續(xù)在日本對抗刑事訴訟。
SEC表示,日產(chǎn)在其財務(wù)披露文件中一共遺漏了超過1.4億美元的將支付給戈恩的退休金(并未最終完成支付)。SEC還在紐約提起了訴訟,指控戈恩參與了隱瞞超過9000萬美元薪酬的陰謀。作為23日和解協(xié)議的一部分,這起訴訟也得到了解決。日產(chǎn)證實他們已經(jīng)與SEC就指控達(dá)成和解,并表示他們將“繼續(xù)努力建設(shè)強(qiáng)有力的企業(yè)管理結(jié)構(gòu)”。
當(dāng)前戈恩在日本仍然面臨著金融相關(guān)指控的審判。他于去年11月被捕,并一再聲稱自己沒有任何不當(dāng)行為。現(xiàn)年65歲的戈恩以及63歲的凱利的律師表示,與美國SEC達(dá)成的和解,應(yīng)該不應(yīng)對二人在日本面臨的獨(dú)立案件產(chǎn)生影響。凱利來自華盛頓的律師JamesWareham表示:“凱利資源有限?!彼硎?,在達(dá)成和解之后,凱利將可以把全部精力投入在日本的訴訟中。
此前雷諾曾尋求與其規(guī)模更大的合作伙伴日產(chǎn)進(jìn)行全面合并,但是這一計劃并未取得成功。日產(chǎn)計劃在全球范圍內(nèi)裁去大約十分之一的員工,并且削減其產(chǎn)能,同時關(guān)閉部分未得到充分利用的工廠。本月早些時候日產(chǎn)宣布,其CEO西川廣人在承認(rèn)自己薪酬過高、違反了公司規(guī)定后被迫辭職。(來源:蓋世汽車 星云)
3,LG化學(xué)南京工廠量產(chǎn)NCM 811電池 或供應(yīng)特斯拉上海工廠
【蓋世汽車】據(jù)外媒報道,業(yè)內(nèi)人士透露,作為特斯拉上海工廠電池供應(yīng)商之一的LG化學(xué)已經(jīng)開始在其南京工廠量產(chǎn)2170型號電芯,此電池將用于Model 3車型之上。目前,雙方尚未確認(rèn)此消息。
韓國媒體THEELEC報道稱,LG化學(xué)正在為特斯拉生產(chǎn)NCM 811電池,其特點(diǎn)是鎳金屬的比例達(dá)到了80%或更高。在與特斯拉簽署供應(yīng)合同之前,LG化學(xué)曾將NCM 811用在電動巴士上,Model 3將會是第一款使用LG制造的該種電池的電動轎車。
業(yè)內(nèi)人士稱,LG化學(xué)之所以能夠說服特斯拉選擇NCM 811電池,原因是此電池可以最大限度地提升Model 3的續(xù)航里程。對于即將在上海工廠生產(chǎn)Model 3的特斯拉來說,提升車輛的續(xù)航里程將會是一個關(guān)鍵工作。如果特斯拉能夠向中國電動汽車市場證明,其在中國制造的Model 3擁有行業(yè)領(lǐng)先的續(xù)航里程,那么這款車很可能會獲得來自中國主流購車消費(fèi)者的大量需求。
報道稱,在LG化學(xué)南京工廠獲得特斯拉這個客戶之后,已經(jīng)開始準(zhǔn)備生產(chǎn)設(shè)施,以滿足特斯拉的需求。今年早些時候LG化學(xué)宣布,將投資1.2萬億韓元(約10億美元)進(jìn)一步提升南京工廠的產(chǎn)能。LG化學(xué)的投資或許不會就此停下,外媒預(yù)測還會擴(kuò)產(chǎn)。
有意思的是,有業(yè)內(nèi)人士提到,LG化學(xué)公司也在尋求從2022年開始,批量生產(chǎn)用于電動汽車的NCMA電池。報道稱,此種即將到來的電池芯將使用更高的鎳金屬含量。
有關(guān)LG化學(xué)與特斯拉進(jìn)行合作的報道,最早出現(xiàn)于去年8月。當(dāng)時彭博社報道稱,LG化學(xué)和特斯拉正在就潛在的合作進(jìn)行討論。如果韓國媒體最新報道屬實的話,那么兩家公司的合作似乎已經(jīng)達(dá)成,而且雙方似乎正在就上海工廠的Model 3生產(chǎn)工作進(jìn)行合作。
LG化學(xué)南京工廠的選址有其戰(zhàn)略意義。該工廠位于上海以西大約200英里(約320公里)處,而特斯拉上海工廠位于上海臨港工業(yè)區(qū),如此近的距離使電池芯的運(yùn)送變得相當(dāng)輕松。至少,兩處工廠之間的距離,遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于特斯拉內(nèi)華達(dá)州Gigafactory 1與弗里蒙特工廠之間的距離,前者負(fù)責(zé)為Model 3生產(chǎn)2170電池芯,后者負(fù)責(zé)車輛的組裝工作。
來自國內(nèi)的報道稱,LG化學(xué)并非特斯拉上海工廠的獨(dú)家電池供應(yīng)商。除了LG化學(xué)之外,特斯拉還有可能與寧德時代達(dá)成供應(yīng)協(xié)議。但是截止到目前,特斯拉和寧德時代都尚未確認(rèn)雙方已經(jīng)達(dá)成了合作。(來源:蓋世汽車 星云)
4,罷工“變質(zhì)” 通用向法院申請臨時禁令
(圖片來源:通用汽車官網(wǎng))
【蓋世汽車】據(jù)外媒報道,為防止在斯普林希爾工廠外參加罷工糾察的美國聯(lián)合汽車工會(UAW)工人阻擋住工廠入口,以及其它不合法的行為,通用向田納西州一法院申請臨時禁令,并于9月22日得到批準(zhǔn)。
在該限制令發(fā)布之前,當(dāng)?shù)孛襟w報道稱,損壞財產(chǎn)、與當(dāng)?shù)貓?zhí)法人員發(fā)生沖突等行為已經(jīng)導(dǎo)致數(shù)十位工會工人被捕。對工廠所在地行駛管轄權(quán)的摩利縣警局并未對相關(guān)事故進(jìn)行回應(yīng)。
由于通用與UAW在9月14日截止期限之前未能達(dá)成意向協(xié)議,48,000位UAW成員選擇進(jìn)行罷工,罷工目前已經(jīng)持續(xù)一周左右,而田納西州工廠的3,300位工人也屬于其中一部分,通用在指控當(dāng)中詳細(xì)描述了參加糾察的工人阻止車輛進(jìn)入工廠、將螺絲和釘子等放在通往工廠的道路上、試圖進(jìn)入工人的司機(jī)進(jìn)行威脅和非法拘留等非法行為。
通用在發(fā)言中表示,公司對工人“在罷工中的采取合法抗議行為的權(quán)力表示認(rèn)可,但公眾及員工的安全則是我們需要優(yōu)先考慮的。通過協(xié)商對話未能阻止部分人員的騷擾、暴力及肆意破壞等行為,因此我們必須要采取必要的手段來保障其他人員的權(quán)益。
UAW針對發(fā)布的限制令回應(yīng)稱,“將致力于組織安全合法的罷工相關(guān)活動。鑒于矛盾逐漸凸顯,我們將繼續(xù)配合執(zhí)法部門的工作?!睋?jù)悉,臨時禁令于星期日(9月22日)簽訂,10月8日之前一直生效。(來源:蓋世汽車 Johnson)
5,對話安智汽車CEO郭?。?/span>ADAS初創(chuàng)企業(yè)的生存之路
【蓋世汽車】2019年,被行業(yè)公認(rèn)為中國ADAS駕駛輔助系統(tǒng)市場的量產(chǎn)元年,與之相伴的是國內(nèi)ADAS初創(chuàng)企業(yè)紛紛進(jìn)入量產(chǎn)的最后沖刺階段。
根據(jù)相關(guān)預(yù)測數(shù)據(jù)顯示,2020 年中國ADAS 市場規(guī)模將達(dá)到963億元,平均年復(fù)合增長率達(dá)到52%,將遠(yuǎn)超國際市場增速。近些年,中國 ADAS龐大的市場規(guī)模吸引了大批初創(chuàng)公司不斷涌入。對于這些初創(chuàng)公司來說,能否在大浪潮下,抓住時機(jī),實現(xiàn)量產(chǎn),則決定著企業(yè)未來發(fā)展的命運(yùn)。
針對目前ADAS初創(chuàng)企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,蓋世汽車采訪了安智汽車CEO郭健,圍繞ADAS市場變化、初創(chuàng)企業(yè)生存之法、未來發(fā)展走向等展開探討。
ADAS市場變化
近幾年,ADAS技術(shù)在快速發(fā)展的同時,也帶來諸多市場變化。一方面,由于資本市場開始關(guān)注產(chǎn)品落地,因而相對前幾天ADAS的資本市場漸趨冷靜。而另一方面,在相關(guān)法規(guī)的強(qiáng)制推動下,中國ADAS市場也迎來了真正的市場機(jī)遇的爆發(fā)。
市場前景雖好,但也不免亂象。郭健提到,行業(yè)內(nèi)有一些人通過購買國外現(xiàn)成的二次開發(fā)的成品,調(diào)價進(jìn)入到國內(nèi)市場。這種做法在短時間內(nèi)會對市場形成一種類似傾銷的現(xiàn)象。簡言之,就是通過買技術(shù),然后傾銷到這個市場中,用國外落后一代的技術(shù)來打壓國內(nèi)新創(chuàng)公司研發(fā)的最新技術(shù)。對于整個汽車行業(yè)而言,郭健認(rèn)為,類似的商業(yè)路線應(yīng)盡量規(guī)避,以促進(jìn)國內(nèi)自主ADAS技術(shù)的正向發(fā)展。
ADAS初創(chuàng)企業(yè)的市場壁壘
安智汽車成立于2015 年 1 月,在將近5年的成長歷程中,堅持默默打磨產(chǎn)品與技術(shù),直到2018年才開始規(guī)?;M(jìn)行市場推廣?!半m然在市場宣傳中聲音不大,但在主機(jī)廠中的認(rèn)可度卻很高?!惫≌f。
2019年,安智汽車在為整車廠交貨的供應(yīng)鏈體系方面,做了大量的供應(yīng)商考核儲備;生產(chǎn)體系方面,引入了深度生產(chǎn)委托合作伙伴,也是其股東方浙江亞太機(jī)電,后者在對公司的生產(chǎn)和質(zhì)量體系方面提供了強(qiáng)有力的保障。
目前,安智汽車已經(jīng)拿到了數(shù)家包括乘用車和商用車在內(nèi)的量產(chǎn)定點(diǎn)訂單,并與多家主流整車廠保持著技術(shù)項目的深度研發(fā)合作。
對于ADAS初創(chuàng)企業(yè)而言,若想進(jìn)入國內(nèi)主機(jī)廠的供應(yīng)鏈體系中,并不是一件容易的事。郭健舉例稱,很多主機(jī)廠在應(yīng)用新技術(shù)時會有諸多顧慮,從技術(shù)的角度來看,這很正常。為了打消主機(jī)廠的顧慮,就要從技術(shù)上、供應(yīng)鏈、市場等多個領(lǐng)域,給予他們更多的信心。
郭健坦言,對于初創(chuàng)ADAS企業(yè)而言,并不是單單技術(shù)好,就能進(jìn)入主機(jī)廠的供應(yīng)商體系之中。由于主機(jī)廠會有一些戰(zhàn)略層面的考慮,對于供應(yīng)商也會有非常嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)考核。
無論是從戰(zhàn)略層面,還是從技術(shù)互信層面,以及供應(yīng)商采購層面,主機(jī)廠對國內(nèi)供應(yīng)商都會有諸多考核和門檻。但相對而言,目前市場對于ADAS系統(tǒng)自主化的呼聲還是很高,伴隨國內(nèi)法規(guī)的強(qiáng)推,會給ADAS市場帶來非常大的契機(jī)。因此,目前行業(yè)內(nèi)面臨的這些問題逐漸會迎刃而解。
ADAS初創(chuàng)企業(yè)的競爭對手
有市場的地方,就有競爭。中國龐大的汽車銷售量以及較低的 ADAS 滲透水平,為 ADAS 提供了廣闊的藍(lán)海市場,也吸引眾多玩家的切入。
對于國內(nèi)ADAS初創(chuàng)企業(yè)而言,他們的競爭對手到底在哪里?是國內(nèi)這些同行?還是國際上的零部件巨頭們?
站在ADAS初創(chuàng)企業(yè)的角度來看,“我們面臨的競爭對手,并不在國內(nèi),主要還是國際零部件巨頭們。”郭健說。
目前,國內(nèi)ADAS初創(chuàng)企業(yè)正面臨國際零部件巨頭成本下沉所帶來的挑戰(zhàn),另一方面,國際零部件巨頭會有一些打包方案,如一些零部件巨頭可以把底盤電控系統(tǒng)與駕駛員輔助系統(tǒng)進(jìn)行打包,進(jìn)一步提高市場占有率。
客觀而言,ADAS市場競爭只會愈發(fā)激烈,國內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)處在市場落地的前期,不應(yīng)以拼成本作為生存之道。反而應(yīng)該挖掘核心優(yōu)勢,尋求立足本土的技術(shù)特色和差異化的市場空白。
ADAS初創(chuàng)企業(yè)的生存之路
目前,安智汽車產(chǎn)品矩陣覆蓋77GHz毫米波雷達(dá)系統(tǒng)、單目智能攝像頭系統(tǒng)、角雷達(dá)系統(tǒng),以及傳感器融合系統(tǒng)等軟硬件一體化方案,并與多家國內(nèi)主流整車廠協(xié)同,深度構(gòu)建高可靠、高穩(wěn)定性以及高度適應(yīng)復(fù)雜工況環(huán)境的前裝ADAS產(chǎn)品。
對于初創(chuàng)企業(yè)如何在競爭激烈的外部環(huán)境中活下去,郭健表示,“我們初創(chuàng)企業(yè),既然體量小,就應(yīng)該實現(xiàn)聚焦,安智的策略是實現(xiàn)兩個聚焦,即產(chǎn)品的聚焦和服務(wù)的聚焦。”
從去年到現(xiàn)在,安智汽車在接觸多家主機(jī)廠后,決定將有限的人力、物力集中在雷達(dá)和攝像頭這兩個產(chǎn)品上,將這兩個產(chǎn)品做好、做精、做透,然后力爭在單個產(chǎn)品上能做到超越。
對于初創(chuàng)公司而言,由于需要考慮到融資與市場,大部分的ADAS初創(chuàng)企業(yè)還是希望服務(wù)足夠多的客戶,但是若想服務(wù)聚焦,就應(yīng)將有限的人力給予主機(jī)廠極為迅速的響應(yīng)速度,并結(jié)合主機(jī)廠的需求,做出深度貼合客戶需求的產(chǎn)品,這就要求廠商聚焦核心整車客戶,圍繞重點(diǎn)項目來打造標(biāo)桿和服務(wù)。
郭健表示,他堅信這兩個聚焦最終會得到市場的認(rèn)可。
ADAS市場混戰(zhàn)已如箭在弦,最終對初創(chuàng)企業(yè)的印證和考核,要等待市場給出一個答案。(來源:蓋世汽車 張敏)
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