1，外媒：本田2021年前在歐洲逐漸放棄柴油車

（圖片來源：本田官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，本田汽車9月23日表示，公司將于2021年之前在歐洲市場上逐漸放棄所有的柴油車型，并將工作重心轉(zhuǎn)移到搭載電動系統(tǒng)的車型上。該公司計劃在2025年之前對其在歐洲上市的所有車型完成電動化工作。

　　歐盟的排放目標(biāo)規(guī)定，明年95%的汽車必須將二氧化碳排放量從當(dāng)前的每公里120.5克降低到每公里95克。由于消費(fèi)者拋棄了燃油效率更高的柴油車，轉(zhuǎn)而購買SUV，導(dǎo)致最近的車輛二氧化碳排放量有所提升。歐盟規(guī)定，到2021年歐洲市場上銷售的所有新車都必須完成合規(guī)。

　　對于本田來說，消費(fèi)者對柴油車需求的下降，以及更嚴(yán)格的排放法規(guī)，給該公司在歐洲的車輛制造工作蒙上了一層陰影。今年2月本田表示，他們將在2021年關(guān)閉其在英國唯一的一座工廠，將會導(dǎo)致最多3500人失業(yè)。當(dāng)前本田在印度和東南亞市場銷售柴油車型，但是該公司也計劃在這兩個市場中提升電動化車型的數(shù)量，同時對柴油車型的銷售進(jìn)行控制。

　　作為日本第三大汽車制造商，本田表示將在2025年將車型的數(shù)量減少到當(dāng)前的三分之一，從而將全球生產(chǎn)成本降低10%，并用節(jié)省下來的資金進(jìn)行先進(jìn)技術(shù)研發(fā)工作。

　　在其他日本車企中，日產(chǎn)已經(jīng)決定停止柴油發(fā)動機(jī)的開發(fā)，豐田已經(jīng)退出了歐洲柴油車市場，鈴木也停止了在歐洲市場銷售柴油車型。而馬自達(dá)在柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)方面擁有雄厚的實力，該公司仍然堅持推出柴油-電動混合動力車型的計劃。

　　歐洲汽車制造協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年柴油車型占?xì)W盟新車銷量的36%，低于2015年的52%。波士頓咨詢集團(tuán)（BostonConsulting Group）預(yù)計，截止到2025年，這一比例將下降至21%。（來源：蓋世汽車 星云）

2，因隱瞞薪酬　日產(chǎn)及戈恩被美國SEC罰款1600萬美元

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，日產(chǎn)和其前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）同意向美國證券交易委員會（SEC）支付1600萬美元罰款，以了結(jié)來自SEC的指控。該監(jiān)管機(jī)構(gòu)指控日產(chǎn)未按要求披露戈恩將獲得的數(shù)百萬美元薪酬。

　　SEC 于9月23日發(fā)布的一份聲明表示，日產(chǎn)被罰款1500萬美元，而戈恩本人將支付100萬美元的罰款。SEC的聲明還表示，除了100萬美元的罰款之外，戈恩在未來10年中還不得擔(dān)任美國上市企業(yè)的高管或董事。

　　此前，日產(chǎn)董事會曾授予戈恩為包括他自己在內(nèi)的高管和董事制定薪酬的權(quán)力，在獲得這個權(quán)力之后，戈恩在薪酬決策上獲得了較高的自由度。本次的罰款的起源正是日產(chǎn)的這一決定。

　　9月23日提交給曼哈頓聯(lián)邦法院的一份起訴書顯示，在2009至2018財年中，戈恩在其下屬的幫助下，參與了一項向投資人隱瞞薪酬的計劃，金額超過9000萬美元。戈恩在日產(chǎn)前董事格雷格·凱利（Greg Kelly）的協(xié)助下，決定在其退休后安排付款，從而免于向公眾披露這個計劃。凱利將支付10萬美元的罰款，并且5年內(nèi)不得擔(dān)任美國上市企業(yè)的高管和董事。

　　SEC表示，在調(diào)查期間，日產(chǎn)相當(dāng)配合。當(dāng)前日產(chǎn)已經(jīng)實行了新的管理結(jié)構(gòu)，擁有3個法定委員會，分別負(fù)責(zé)審計、薪酬和高管任命工作，并修改了所有相關(guān)年份的證券報告。SEC執(zhí)法部聯(lián)合主任Stephanie Avakian說到：“投資人有權(quán)得知一家公司是如何、以及向高管提供了多高的薪酬，而戈恩和凱利卻竭盡所能地向投資人和市場隱瞞這些信息。”

　　日產(chǎn)、戈恩和凱利在既沒有承認(rèn)也沒有否認(rèn)SEC的指控和調(diào)查結(jié)果的情況下，與SEC達(dá)成了和解。戈恩的辯護(hù)團(tuán)隊在一份聲明中表示：“我們很高興在沒有調(diào)查結(jié)果，以及沒有承認(rèn)任何不當(dāng)行為的情況下，在美國解決了這起事件?！痹搱F(tuán)隊表示，戈恩將會繼續(xù)在日本對抗刑事訴訟。

　　SEC表示，日產(chǎn)在其財務(wù)披露文件中一共遺漏了超過1.4億美元的將支付給戈恩的退休金（并未最終完成支付）。SEC還在紐約提起了訴訟，指控戈恩參與了隱瞞超過9000萬美元薪酬的陰謀。作為23日和解協(xié)議的一部分，這起訴訟也得到了解決。日產(chǎn)證實他們已經(jīng)與SEC就指控達(dá)成和解，并表示他們將“繼續(xù)努力建設(shè)強(qiáng)有力的企業(yè)管理結(jié)構(gòu)”。

　　當(dāng)前戈恩在日本仍然面臨著金融相關(guān)指控的審判。他于去年11月被捕，并一再聲稱自己沒有任何不當(dāng)行為。現(xiàn)年65歲的戈恩以及63歲的凱利的律師表示，與美國SEC達(dá)成的和解，應(yīng)該不應(yīng)對二人在日本面臨的獨(dú)立案件產(chǎn)生影響。凱利來自華盛頓的律師JamesWareham表示：“凱利資源有限?！彼硎?，在達(dá)成和解之后，凱利將可以把全部精力投入在日本的訴訟中。

　　此前雷諾曾尋求與其規(guī)模更大的合作伙伴日產(chǎn)進(jìn)行全面合并，但是這一計劃并未取得成功。日產(chǎn)計劃在全球范圍內(nèi)裁去大約十分之一的員工，并且削減其產(chǎn)能，同時關(guān)閉部分未得到充分利用的工廠。本月早些時候日產(chǎn)宣布，其CEO西川廣人在承認(rèn)自己薪酬過高、違反了公司規(guī)定后被迫辭職。（來源：蓋世汽車 星云）

3，LG化學(xué)南京工廠量產(chǎn)NCM 811電池　或供應(yīng)特斯拉上海工廠

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，業(yè)內(nèi)人士透露，作為特斯拉上海工廠電池供應(yīng)商之一的LG化學(xué)已經(jīng)開始在其南京工廠量產(chǎn)2170型號電芯，此電池將用于Model 3車型之上。目前，雙方尚未確認(rèn)此消息。

　　韓國媒體THEELEC報道稱，LG化學(xué)正在為特斯拉生產(chǎn)NCM 811電池，其特點(diǎn)是鎳金屬的比例達(dá)到了80%或更高。在與特斯拉簽署供應(yīng)合同之前，LG化學(xué)曾將NCM 811用在電動巴士上，Model 3將會是第一款使用LG制造的該種電池的電動轎車。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，LG化學(xué)之所以能夠說服特斯拉選擇NCM 811電池，原因是此電池可以最大限度地提升Model 3的續(xù)航里程。對于即將在上海工廠生產(chǎn)Model 3的特斯拉來說，提升車輛的續(xù)航里程將會是一個關(guān)鍵工作。如果特斯拉能夠向中國電動汽車市場證明，其在中國制造的Model 3擁有行業(yè)領(lǐng)先的續(xù)航里程，那么這款車很可能會獲得來自中國主流購車消費(fèi)者的大量需求。

　　報道稱，在LG化學(xué)南京工廠獲得特斯拉這個客戶之后，已經(jīng)開始準(zhǔn)備生產(chǎn)設(shè)施，以滿足特斯拉的需求。今年早些時候LG化學(xué)宣布，將投資1.2萬億韓元（約10億美元）進(jìn)一步提升南京工廠的產(chǎn)能。LG化學(xué)的投資或許不會就此停下，外媒預(yù)測還會擴(kuò)產(chǎn)。

　　有意思的是，有業(yè)內(nèi)人士提到，LG化學(xué)公司也在尋求從2022年開始，批量生產(chǎn)用于電動汽車的NCMA電池。報道稱，此種即將到來的電池芯將使用更高的鎳金屬含量。

　　有關(guān)LG化學(xué)與特斯拉進(jìn)行合作的報道，最早出現(xiàn)于去年8月。當(dāng)時彭博社報道稱，LG化學(xué)和特斯拉正在就潛在的合作進(jìn)行討論。如果韓國媒體最新報道屬實的話，那么兩家公司的合作似乎已經(jīng)達(dá)成，而且雙方似乎正在就上海工廠的Model 3生產(chǎn)工作進(jìn)行合作。

　　LG化學(xué)南京工廠的選址有其戰(zhàn)略意義。該工廠位于上海以西大約200英里（約320公里）處，而特斯拉上海工廠位于上海臨港工業(yè)區(qū)，如此近的距離使電池芯的運(yùn)送變得相當(dāng)輕松。至少，兩處工廠之間的距離，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于特斯拉內(nèi)華達(dá)州Gigafactory 1與弗里蒙特工廠之間的距離，前者負(fù)責(zé)為Model 3生產(chǎn)2170電池芯，后者負(fù)責(zé)車輛的組裝工作。

　　來自國內(nèi)的報道稱，LG化學(xué)并非特斯拉上海工廠的獨(dú)家電池供應(yīng)商。除了LG化學(xué)之外，特斯拉還有可能與寧德時代達(dá)成供應(yīng)協(xié)議。但是截止到目前，特斯拉和寧德時代都尚未確認(rèn)雙方已經(jīng)達(dá)成了合作。（來源：蓋世汽車 星云）

 

4，罷工“變質(zhì)” 通用向法院申請臨時禁令

（圖片來源：通用汽車官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，為防止在斯普林希爾工廠外參加罷工糾察的美國聯(lián)合汽車工會（UAW）工人阻擋住工廠入口，以及其它不合法的行為，通用向田納西州一法院申請臨時禁令，并于9月22日得到批準(zhǔn)。

　　在該限制令發(fā)布之前，當(dāng)?shù)孛襟w報道稱，損壞財產(chǎn)、與當(dāng)?shù)貓?zhí)法人員發(fā)生沖突等行為已經(jīng)導(dǎo)致數(shù)十位工會工人被捕。對工廠所在地行駛管轄權(quán)的摩利縣警局并未對相關(guān)事故進(jìn)行回應(yīng)。

　　由于通用與UAW在9月14日截止期限之前未能達(dá)成意向協(xié)議，48,000位UAW成員選擇進(jìn)行罷工，罷工目前已經(jīng)持續(xù)一周左右，而田納西州工廠的3,300位工人也屬于其中一部分，通用在指控當(dāng)中詳細(xì)描述了參加糾察的工人阻止車輛進(jìn)入工廠、將螺絲和釘子等放在通往工廠的道路上、試圖進(jìn)入工人的司機(jī)進(jìn)行威脅和非法拘留等非法行為。

　　通用在發(fā)言中表示，公司對工人“在罷工中的采取合法抗議行為的權(quán)力表示認(rèn)可，但公眾及員工的安全則是我們需要優(yōu)先考慮的。通過協(xié)商對話未能阻止部分人員的騷擾、暴力及肆意破壞等行為，因此我們必須要采取必要的手段來保障其他人員的權(quán)益。

　　UAW針對發(fā)布的限制令回應(yīng)稱，“將致力于組織安全合法的罷工相關(guān)活動。鑒于矛盾逐漸凸顯，我們將繼續(xù)配合執(zhí)法部門的工作?！睋?jù)悉，臨時禁令于星期日（9月22日）簽訂，10月8日之前一直生效。（來源：蓋世汽車 Johnson）

5，對話安智汽車CEO郭?。?/span>ADAS初創(chuàng)企業(yè)的生存之路

　　【蓋世汽車】2019年，被行業(yè)公認(rèn)為中國ADAS駕駛輔助系統(tǒng)市場的量產(chǎn)元年，與之相伴的是國內(nèi)ADAS初創(chuàng)企業(yè)紛紛進(jìn)入量產(chǎn)的最后沖刺階段。

　　根據(jù)相關(guān)預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2020 年中國ADAS 市場規(guī)模將達(dá)到963億元，平均年復(fù)合增長率達(dá)到52%，將遠(yuǎn)超國際市場增速。近些年，中國 ADAS龐大的市場規(guī)模吸引了大批初創(chuàng)公司不斷涌入。對于這些初創(chuàng)公司來說，能否在大浪潮下，抓住時機(jī)，實現(xiàn)量產(chǎn)，則決定著企業(yè)未來發(fā)展的命運(yùn)。

 

　　針對目前ADAS初創(chuàng)企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，蓋世汽車采訪了安智汽車CEO郭健，圍繞ADAS市場變化、初創(chuàng)企業(yè)生存之法、未來發(fā)展走向等展開探討。

ADAS市場變化

　　近幾年，ADAS技術(shù)在快速發(fā)展的同時，也帶來諸多市場變化。一方面，由于資本市場開始關(guān)注產(chǎn)品落地，因而相對前幾天ADAS的資本市場漸趨冷靜。而另一方面，在相關(guān)法規(guī)的強(qiáng)制推動下，中國ADAS市場也迎來了真正的市場機(jī)遇的爆發(fā)。

　　市場前景雖好，但也不免亂象。郭健提到，行業(yè)內(nèi)有一些人通過購買國外現(xiàn)成的二次開發(fā)的成品，調(diào)價進(jìn)入到國內(nèi)市場。這種做法在短時間內(nèi)會對市場形成一種類似傾銷的現(xiàn)象。簡言之，就是通過買技術(shù)，然后傾銷到這個市場中，用國外落后一代的技術(shù)來打壓國內(nèi)新創(chuàng)公司研發(fā)的最新技術(shù)。對于整個汽車行業(yè)而言，郭健認(rèn)為，類似的商業(yè)路線應(yīng)盡量規(guī)避，以促進(jìn)國內(nèi)自主ADAS技術(shù)的正向發(fā)展。

　　ADAS初創(chuàng)企業(yè)的市場壁壘

　　安智汽車成立于2015 年 1 月，在將近５年的成長歷程中，堅持默默打磨產(chǎn)品與技術(shù)，直到2018年才開始規(guī)?；M(jìn)行市場推廣?！半m然在市場宣傳中聲音不大，但在主機(jī)廠中的認(rèn)可度卻很高?！惫≌f。

　　2019年，安智汽車在為整車廠交貨的供應(yīng)鏈體系方面，做了大量的供應(yīng)商考核儲備；生產(chǎn)體系方面，引入了深度生產(chǎn)委托合作伙伴，也是其股東方浙江亞太機(jī)電，后者在對公司的生產(chǎn)和質(zhì)量體系方面提供了強(qiáng)有力的保障。

　　目前，安智汽車已經(jīng)拿到了數(shù)家包括乘用車和商用車在內(nèi)的量產(chǎn)定點(diǎn)訂單，并與多家主流整車廠保持著技術(shù)項目的深度研發(fā)合作。

　　對于ADAS初創(chuàng)企業(yè)而言，若想進(jìn)入國內(nèi)主機(jī)廠的供應(yīng)鏈體系中，并不是一件容易的事。郭健舉例稱，很多主機(jī)廠在應(yīng)用新技術(shù)時會有諸多顧慮，從技術(shù)的角度來看，這很正常。為了打消主機(jī)廠的顧慮，就要從技術(shù)上、供應(yīng)鏈、市場等多個領(lǐng)域，給予他們更多的信心。

　　郭健坦言，對于初創(chuàng)ADAS企業(yè)而言，并不是單單技術(shù)好，就能進(jìn)入主機(jī)廠的供應(yīng)商體系之中。由于主機(jī)廠會有一些戰(zhàn)略層面的考慮，對于供應(yīng)商也會有非常嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)考核。

　　無論是從戰(zhàn)略層面，還是從技術(shù)互信層面，以及供應(yīng)商采購層面，主機(jī)廠對國內(nèi)供應(yīng)商都會有諸多考核和門檻。但相對而言，目前市場對于ADAS系統(tǒng)自主化的呼聲還是很高，伴隨國內(nèi)法規(guī)的強(qiáng)推，會給ADAS市場帶來非常大的契機(jī)。因此，目前行業(yè)內(nèi)面臨的這些問題逐漸會迎刃而解。

　　ADAS初創(chuàng)企業(yè)的競爭對手

　　有市場的地方，就有競爭。中國龐大的汽車銷售量以及較低的 ADAS 滲透水平，為 ADAS 提供了廣闊的藍(lán)海市場，也吸引眾多玩家的切入。

　　對于國內(nèi)ADAS初創(chuàng)企業(yè)而言，他們的競爭對手到底在哪里？是國內(nèi)這些同行？還是國際上的零部件巨頭們？

　　站在ADAS初創(chuàng)企業(yè)的角度來看，“我們面臨的競爭對手，并不在國內(nèi)，主要還是國際零部件巨頭們。”郭健說。

　　目前，國內(nèi)ADAS初創(chuàng)企業(yè)正面臨國際零部件巨頭成本下沉所帶來的挑戰(zhàn)，另一方面，國際零部件巨頭會有一些打包方案，如一些零部件巨頭可以把底盤電控系統(tǒng)與駕駛員輔助系統(tǒng)進(jìn)行打包，進(jìn)一步提高市場占有率。

　　客觀而言，ADAS市場競爭只會愈發(fā)激烈，國內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)處在市場落地的前期，不應(yīng)以拼成本作為生存之道。反而應(yīng)該挖掘核心優(yōu)勢，尋求立足本土的技術(shù)特色和差異化的市場空白。

　　ADAS初創(chuàng)企業(yè)的生存之路

　　目前，安智汽車產(chǎn)品矩陣覆蓋77GHz毫米波雷達(dá)系統(tǒng)、單目智能攝像頭系統(tǒng)、角雷達(dá)系統(tǒng)，以及傳感器融合系統(tǒng)等軟硬件一體化方案，并與多家國內(nèi)主流整車廠協(xié)同，深度構(gòu)建高可靠、高穩(wěn)定性以及高度適應(yīng)復(fù)雜工況環(huán)境的前裝ADAS產(chǎn)品。

　　對于初創(chuàng)企業(yè)如何在競爭激烈的外部環(huán)境中活下去，郭健表示，“我們初創(chuàng)企業(yè)，既然體量小，就應(yīng)該實現(xiàn)聚焦，安智的策略是實現(xiàn)兩個聚焦，即產(chǎn)品的聚焦和服務(wù)的聚焦。”

　　從去年到現(xiàn)在，安智汽車在接觸多家主機(jī)廠后，決定將有限的人力、物力集中在雷達(dá)和攝像頭這兩個產(chǎn)品上，將這兩個產(chǎn)品做好、做精、做透，然后力爭在單個產(chǎn)品上能做到超越。

　　對于初創(chuàng)公司而言，由于需要考慮到融資與市場，大部分的ADAS初創(chuàng)企業(yè)還是希望服務(wù)足夠多的客戶，但是若想服務(wù)聚焦，就應(yīng)將有限的人力給予主機(jī)廠極為迅速的響應(yīng)速度，并結(jié)合主機(jī)廠的需求，做出深度貼合客戶需求的產(chǎn)品，這就要求廠商聚焦核心整車客戶，圍繞重點(diǎn)項目來打造標(biāo)桿和服務(wù)。

　　郭健表示，他堅信這兩個聚焦最終會得到市場的認(rèn)可。

　　ADAS市場混戰(zhàn)已如箭在弦，最終對初創(chuàng)企業(yè)的印證和考核，要等待市場給出一個答案。（來源：蓋世汽車 張敏）