從品牌建立到現(xiàn)在，馬自達(dá)所執(zhí)著的那些方面令其在汽車(chē)圈當(dāng)中獨(dú)樹(shù)一幟。就是這樣一個(gè)固執(zhí)的品牌，除了吸引車(chē)迷們的注意，同樣也吸引了同行們的注意。作為豐田汽車(chē)的掌門(mén)人，豐田章男曾強(qiáng)調(diào)過(guò)"如今汽車(chē)行業(yè)的環(huán)境發(fā)生了巨變，需要具備應(yīng)變能力。除了單獨(dú)進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)外，找到志同道合的合作伙伴也變得越來(lái)越重要"。

“你想要的我剛好有?！?/span>

2017年，馬自達(dá)和豐田宣布互相收購(gòu)對(duì)方價(jià)值500億日元（約合4.55億美元）的股份，雙方交叉持股，并加強(qiáng)合作研發(fā)新能源量產(chǎn)車(chē)型。兩家公司開(kāi)始在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。但是合作之后的價(jià)值體現(xiàn)在哪里？別急，在即將到來(lái)的2019年?yáng)|京車(chē)展上，被豐田“叫醒”的馬自達(dá)就會(huì)告訴你，這段時(shí)間他們并沒(méi)有閑著。

后驅(qū)+直六 馬自達(dá)真要“豪華”了

早在2019財(cái)年3月財(cái)務(wù)匯報(bào)上，關(guān)于下一步投資計(jì)劃的內(nèi)容中，馬自達(dá)就明確提到了縱置后驅(qū)平臺(tái)以及直列六缸創(chuàng)馳藍(lán)天引擎的開(kāi)發(fā)計(jì)劃。

馬自達(dá)財(cái)報(bào)中的產(chǎn)品規(guī)劃

從上圖中的信息可以看到，新架構(gòu)明確了縱置布局（Longitudinal Layout），兼容i-Activ四驅(qū)系統(tǒng)。雖然沒(méi)有明確表示采用后輪驅(qū)動(dòng)，但99.99%的概率都會(huì)是后驅(qū)形式，這也是馬自達(dá)放出“向豪華品牌靠攏”豪言后邁出的第一步。

至于動(dòng)力方面，此全新平臺(tái)會(huì)有專(zhuān)屬的全新直列六缸創(chuàng)馳藍(lán)天引擎（含汽/柴油版本，汽油機(jī)型中包含Skyactiv-X勻質(zhì)壓燃版本），Skyactiv-X 3.0L的版本會(huì)采用直列六缸的形式。這可是一臺(tái)為后驅(qū)車(chē)型量身打造的引擎，同時(shí)會(huì)采用Denso電裝（提供48V輕度混合動(dòng)力技術(shù)）。

一直對(duì)“電”不感興趣的馬自達(dá)，這次竟然要加入48V的輕混技術(shù)，也許是為了迎合日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，由此大師也預(yù)測(cè)這臺(tái)全新的引擎最大馬力將接近350匹。當(dāng)然，既然是和豐田聯(lián)合開(kāi)發(fā)，除了馬自達(dá)車(chē)型會(huì)使用之外，未來(lái)雷克薩斯的IS及RC等車(chē)型也很有可能會(huì)采用這臺(tái)引擎。怎么樣？“人馬一體”的豐田考慮一下？

另?yè)?jù)外媒報(bào)道，在2019年的東京車(chē)展上，馬自達(dá)將會(huì)發(fā)布一款全新的四門(mén)轎跑車(chē)型。新車(chē)的原型就是2017年發(fā)布的Vision Coupe概念車(chē)，這款車(chē)很有可能會(huì)來(lái)自馬自達(dá)全新的后驅(qū)平臺(tái)以及直六發(fā)動(dòng)機(jī)歸屬的“次世代產(chǎn)品線”中的車(chē)型。

與豐田共同研發(fā)幫助馬自達(dá)降低分?jǐn)偝杀竞?，首先亮相的很有可能是?020年上市，采用直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+后輪驅(qū)動(dòng)的全新馬自達(dá)6。畢竟豐田也需要借助馬自達(dá)的后驅(qū)平臺(tái)，來(lái)復(fù)活自家的MARK X（銳志）。

之前，斯巴魯同樣是借助豐田的資金，延續(xù)了自己的“技術(shù)宅”之路，豐田86和斯巴魯BRZ很好地證明了兩者結(jié)合是成功之舉。而可以遇見(jiàn)的是，豐田此次與馬自達(dá)的合作產(chǎn)物，一定會(huì)遠(yuǎn)多于斯巴魯?shù)摹?/span>

馬自達(dá)也要“觸電”了？

除了量產(chǎn)Vision Coupe，馬自達(dá)還宣布將會(huì)在下個(gè)月的東京車(chē)展上，推出全新研發(fā)的純電動(dòng)車(chē)型，并將于2020年正式銷(xiāo)售。據(jù)悉，該車(chē)型定位于純電動(dòng)小型SUV，基于CX-30打造，或定名為e-TPV。

在全球電氣化浪潮下，汽車(chē)的電動(dòng)化發(fā)展已是大勢(shì)所趨。面對(duì)眾多車(chē)企紛紛開(kāi)啟電動(dòng)車(chē)的戰(zhàn)略布局，一直以來(lái)捍衛(wèi)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)尊嚴(yán)的馬自達(dá)，也正式開(kāi)啟了電氣化進(jìn)程，而推動(dòng)馬自達(dá)做出改變的肯定離不開(kāi)其背后的豐田。

馬自達(dá)汽車(chē)發(fā)言人Yoshikazu Nagai也證實(shí)了這一點(diǎn)，并且表示，這款車(chē)是全新設(shè)計(jì)的，而非現(xiàn)有車(chē)型的改款。這也就意味著，由CX-30衍生的電動(dòng)化車(chē)型，是完全獨(dú)立于任何車(chē)系之外，由專(zhuān)屬底盤(pán)平臺(tái)開(kāi)發(fā)而成的全新電動(dòng)車(chē)型，并不是所謂的“油改電”。

從目前曝光的信息來(lái)看，這款純電動(dòng)車(chē)型基本延續(xù)了馬自達(dá)CX-30的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，也不排除是采用馬自達(dá)CX-30的外殼偽裝進(jìn)行測(cè)試。動(dòng)力上，e-TPV的電動(dòng)機(jī)最大功率為105kW，最大扭矩為265N·m，電池組容量為35.5kWh，預(yù)計(jì)續(xù)航里程在200公里以上。

是的，你沒(méi)看錯(cuò)，馬自達(dá)的首款純電動(dòng)車(chē)型只有200公里的續(xù)航。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鸟R自達(dá)工程師們，根據(jù)16萬(wàn)公里測(cè)試所得到的結(jié)果，證實(shí)容量小的電池更有助于減少碳排量。如今這個(gè)純電動(dòng)車(chē)都在拼續(xù)航的年代，馬自達(dá)更看重的卻是在保持車(chē)身前后配重平衡的情況下，提供足夠的駕駛樂(lè)趣。嗯，這的確很馬自達(dá)。

如果你覺(jué)得200公里的續(xù)航不夠用，別急，之后它還會(huì)推出增程版、Hybrid及PHEV插電混動(dòng)版本，預(yù)計(jì)續(xù)航里程可以達(dá)到400-450km。

轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)型回歸

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于馬自達(dá)及馬自達(dá)的車(chē)迷而言，一直以來(lái)就是圖騰般的存在。從上世紀(jì)60年代開(kāi)始，至今為止馬自達(dá)投入到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上的時(shí)間已經(jīng)整整50年之多。研究了這么多年的轉(zhuǎn)子，難道就眼睜睜要被電動(dòng)技術(shù)淘汰了？

當(dāng)然不會(huì)，因?yàn)轳R自達(dá)已經(jīng)宣布轉(zhuǎn)子要回歸了！馬自達(dá)動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)執(zhí)行官I(mǎi)chiro Hirose介紹，這次轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的回歸，將會(huì)以“增程引擎（Range Extender）”的形式出現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)中。也就是說(shuō)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不再直接提供動(dòng)力，而是作為一臺(tái)發(fā)電機(jī)給電池組供電，這樣不僅可以解決續(xù)航問(wèn)題，還能夠滿(mǎn)足全球最嚴(yán)苛的排放法規(guī)。嗯，未來(lái)馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該會(huì)很有前景。

馬自達(dá)轉(zhuǎn)子電氣化方案

之所以馬自達(dá)會(huì)選擇轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)很大程度上是因?yàn)?，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)本身的體積足夠小，不占用空間，這是常規(guī)內(nèi)燃機(jī)很難做到的。盡管馬自達(dá)對(duì)于自己的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)胸有成竹，但也不得不順應(yīng)時(shí)代趨勢(shì)發(fā)展。

按照馬自達(dá)的計(jì)劃，未來(lái)會(huì)推出更多的電動(dòng)化車(chē)型，以滿(mǎn)足各個(gè)國(guó)家及地區(qū)嚴(yán)苛的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。到2030年或2035年，馬自達(dá)車(chē)型中的大部分將由電動(dòng)或混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。

盡管與豐田聯(lián)手后，馬自達(dá)可以輕而易舉導(dǎo)入THS（豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)），但正如馬自達(dá)的產(chǎn)品策略一樣，有時(shí)候另辟蹊徑才是他們的作風(fēng)。而要等到轉(zhuǎn)子回歸后的首款車(chē)型真正上市，或許是2021年的事情了。

寫(xiě)在最后

不管是研發(fā)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、搭載后驅(qū)，還是走高端品牌路線，這些都不能從根本上幫助馬自達(dá)擺脫當(dāng)下面臨的困局，但與實(shí)力雄厚的豐田合作或許是一個(gè)相當(dāng)明確的做法。

畢竟面對(duì)正處于變革浪潮中的汽車(chē)市場(chǎng)，稍有不慎就會(huì)錯(cuò)失良機(jī)。究竟是要堅(jiān)持“理工男”的獨(dú)特性？還是要成為走量、賺錢(qián)的車(chē)企？馬自達(dá)之前更傾向于前者的選擇也已經(jīng)讓其吃到了苦頭，畢竟任性是需要代價(jià)的。首先保證自己能夠在殘酷的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)，然后才能去執(zhí)著于自己的“任性”。

被豐田這么一叫，馬自達(dá)是不是真醒了呢？

END

▼

往期精彩回顧

▼

線路接錯(cuò)可能會(huì)引發(fā)車(chē)輛自燃？！你真的會(huì)安裝行車(chē)記錄儀嗎？

遲到的試駕體驗(yàn) 奧迪打造的e-tron與特斯拉相比如何？

手握30萬(wàn)預(yù)算，奧德賽/艾力紳/GL8誰(shuí)才是奶爸的最優(yōu)選？