日前，有媒體稱奧迪e-tron或?qū)⒂?020年在一汽-大眾的長春工廠生產(chǎn)，計(jì)劃產(chǎn)能將達(dá)到4.5-5萬輛，目前該車型正在比利時布魯塞爾的奧迪工廠生產(chǎn)。不僅如此，即將在洛杉磯車展上正式發(fā)布的奧迪e-tron Sportback，也有望落戶一汽-大眾佛山工廠。

伴隨兩款全新純電車型引入國內(nèi)，奧迪以及大眾集團(tuán)布局中國電動車市場的步伐也在逐漸提速。

產(chǎn)自中國，銷往全球？

e-tron作為奧迪在全球投放的首款純電動SUV，該車型的登場更是奧迪品牌發(fā)力純電動的重要節(jié)點(diǎn)。結(jié)合當(dāng)前信息，e-tron并非全新純電平臺的產(chǎn)物，而是基于MLB平臺深度改進(jìn)后的J1平臺，不過與多數(shù)電動車相同，該平臺也將電池放置于底盤前后軸中間，且兩側(cè)均進(jìn)行了強(qiáng)化，以降低側(cè)向撞擊導(dǎo)致電池包受損的可能性。

海外版e-tron共有50 quattro和 55 quattro兩種動力規(guī)格，通過位于前后軸的共兩個感應(yīng)異步電機(jī)，二者輸出功率或分別為230kW和300kW，最大扭矩分別為540Nm和664Nm，且有消息稱國產(chǎn)版55 quattro或?qū)⒆畲蠊β侍嵘?13kW。

50 quattro和 55 quattro的電池組容量分別為71kWh與95kWh，對應(yīng)WLTP循環(huán)下的續(xù)航里程分別為300km和417km，并分別支持120kW和150kW快充。在使用7kW、11kW與150kW充電設(shè)備時，55 quattro版本將電池充滿所需的時間分別為13.5h、8.5h和30min。

需要說明的是，海外版e-tron的電池供應(yīng)商為LG化學(xué)，而引入國內(nèi)的車型將換裝寧德時代的電芯，且大眾品牌CEO迪斯在接受車云菌采訪時稱：“我們與寧德時代的合作能夠確保到2023年的電池供應(yīng)，同時也在探討進(jìn)一步擴(kuò)大電池供應(yīng)和產(chǎn)能”。同時奧迪也并未放緩在中國尋求其他電池供應(yīng)商的步伐，今年9月，已有媒體稱奧迪或攜手比亞迪，為將來即將在華投產(chǎn)的純電車型供應(yīng)電池。

外媒曝光國產(chǎn)e-tron產(chǎn)能將達(dá)到4.5-5萬輛，并表示該數(shù)字或超過了該車型可能的銷量水平。在車云菌看來，這將標(biāo)志著e-tron在引入國產(chǎn)的同時，長春工廠也將成為奧迪全球生產(chǎn)基地之一，且國產(chǎn)e-tron也很可能將銷往海外。

“Sportback”或同步引入？

除了已經(jīng)發(fā)布的e-tron外，其轎跑版e-tron Sportback也有望落戶同屬一汽-大眾的佛山工廠。值得一提的是，一汽-大眾佛山和上汽大眾安亭兩大工廠，未來還將肩負(fù)奧迪與大眾品牌純電車型的生產(chǎn)，而產(chǎn)品則基于MEB打造。

關(guān)于e-tron Sportback，目前可以確定的是，作為e-tron的衍生車型，二者或?qū)⒐蚕韯恿偝膳c電池包等組件，按照計(jì)劃，新車將于11月19日開幕的洛杉磯車展上正式亮相，2020年投放市場。相比e-tron，Sportback版本將更具運(yùn)動元素，從目前曝光的測試諜照與外媒信息來看，e-tron Sportback還有望提供“S”版車型，并采用支持扭矩矢量輸出的三電機(jī)設(shè)計(jì)，電池包容量或?yàn)?5kWh。

作為大眾集團(tuán)重要組成，奧迪、大眾、保時捷三品牌目前已向電氣化高速轉(zhuǎn)型，在投產(chǎn)更多純電車型的同時，發(fā)揮品牌間協(xié)同效應(yīng)、深化與電池生產(chǎn)企業(yè)的合作、逐步邁向碳中和，已成為奧迪甚至大眾集團(tuán)的發(fā)展重心。伴隨e-tron國產(chǎn)，奧迪純電車型的中國之旅將正式啟程，未來基于MEB和PPE平臺的更多全新電車也將陸續(xù)來到國內(nèi)。