截至目前，車市銷售退坡態(tài)勢(shì)已經(jīng)持續(xù)13個(gè)月了，此局面已經(jīng)引起了國(guó)家的高度重視。前不久，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》，針對(duì)汽車方面，意見里提到了各地方政府可根據(jù)實(shí)際情況，逐步取消限行限購(gòu)。

北京作為首都，是第一個(gè)實(shí)施購(gòu)車搖號(hào)政策的城市，買車先搖號(hào)，如今已經(jīng)成為了汽車消費(fèi)者在購(gòu)車長(zhǎng)征路上最難逾越的大關(guān)，甚至有可能這輩子都搖不上號(hào)。然而，意見指出又要取消，此意何為？面對(duì)一線大城市嚴(yán)重的交通擁堵，限行限購(gòu)一旦放開，除了雪上加霜就只剩雪上加霜了。

搖號(hào)政策實(shí)施之前，大部分家庭中只有一輛車。有意思的是，該政策實(shí)施后，很多家庭的私家車數(shù)量反倒增加了。如今面對(duì)限行，絕大部分車輛反倒又用不上，造成極大的資源浪費(fèi)。而且，車多了，停車位又嚴(yán)重短缺。再面對(duì)高昂的停車費(fèi)，致使很多車主鋌而走險(xiǎn)，違章停車。無形之中，再次加劇了擁堵程度。

造成上述亂象的主要癥結(jié)，除了昂貴的停車費(fèi)，還有嚴(yán)重缺失必要的、合理的公共停車設(shè)施。必要的，旨在比如老舊小區(qū)搭建停車樓，地鐵站周邊開拓停車場(chǎng)等；合理的，旨在費(fèi)用合理，甚至免費(fèi)。如此一來，廣大車主的守法成本就要遠(yuǎn)低于違法成本，路變得更寬了，擁堵自然也就漸行漸遠(yuǎn)了。