前者定位中型SUV，采用7座空間布局，全系2.0T+6AT，提供兩驅(qū)和四驅(qū)車型可選，官方售價為23.98萬-32.58萬元，據(jù)最近市場調(diào)查，目前該車沒有優(yōu)惠，提現(xiàn)車需要加價1-2萬元不等，不加價提車需要等三個月，具體銷售情況根據(jù)不同經(jīng)銷商政策而產(chǎn)生變化。

后者定位中大型SUV，在尺寸和內(nèi)部空間上已然超越前者，而途昂的第三排空間，也比漢蘭達的備用第三排更符合常規(guī)乘坐需求。因為級別更高，途昂全系提供三種功率的發(fā)動機可選，2.0T高低功率以及2.5T V6發(fā)動機，與之匹配的都是7速雙離合變速箱，同時從2.0T高動率車型開始，均為四驅(qū)車型。

途昂的官方售價為30.09萬-50.59萬元，目前終端優(yōu)惠約為2萬元左右，具體情況同樣根據(jù)經(jīng)銷商情況而定。

豐田漢蘭達

大眾途昂

顯然因為車型定位不同，所以嚴格意義上來講，漢蘭達和途昂是不具備對比價值的，畢竟途昂作為大眾在中國市場國產(chǎn)車型中的旗艦SUV，其產(chǎn)品標定就比漢蘭達高一個級別。不過既然用戶會在二者之間產(chǎn)生猶豫，一來說明途昂在低端車型上與漢蘭達有重疊區(qū)間，二來也證明漢蘭達的有口皆碑是靠實力得來的。

那么根據(jù)終端售價來看，如果第三排空間不是影響用戶選車的主要因素，那么漢蘭達2.0T兩驅(qū)豪華版車型和途昂2.0T低功率兩驅(qū)舒適版車型還算有的一拼。

從參數(shù)對照來看，途昂2.0T低功率發(fā)動機略弱于漢蘭達的2.0T發(fā)動機。前者最大扭矩為320N·m，最大功率僅為137kW；后者最大扭矩為350N·m，最大功率達到了162kW。以兩款車龐大的車身尺寸來說，137kW的功率都不夠漢蘭達用，可見放在途昂身上必然會更加吃力。

所以就動力參數(shù)來看的話，價格差別不大時，如果動力性能需求為先，那么漢蘭達比低功率版本的途昂更值得選擇。

不過，漢蘭達除了經(jīng)久耐用的口碑之外，配置相對較低也是人盡皆知。

2.0T兩驅(qū)漢蘭達的輪轂尺寸更大，看起來更有氣勢。只是，盡管漢蘭達兩驅(qū)豪華版車型配備了膝部氣囊、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動剎車安全系統(tǒng)、可開啟全景天窗、前排座椅加熱等配置，但是在途昂面前還是差了點意思。

雖為入門級車型，但是2.0T低功率兩驅(qū)版途昂在滿足國六排放標準之余，還配備了自動駐車、電動后備廂（帶記憶功能）、全車無鑰匙進入、真皮座椅、全液晶儀表盤、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等，并且支持CarPlay、CarLife，行李廂配備12V電源接口、LED遠近光燈、自動頭燈、大燈延時關(guān)閉、氛圍燈、全車窗一鍵升降、全車隔音玻璃、后排隱私玻璃、雨量感應(yīng)雨刷以及PM2.5過濾裝置。

如果從實用和舒適性角度來看，即便是入門級車型，途昂也因為級別更高而帶給用戶更好的用車享受。漢蘭達則更像是個務(wù)實派，從配置到用料再到車燈等細節(jié)部分，都以穩(wěn)定可靠為主。這也是為什么兩者在用戶心中能留下明確標簽的原因。

的確，途昂科技感十足，像個新時代的產(chǎn)物；而漢蘭達因為集中精力在可靠性上，失去了對時代需求的照顧。不過換搭TNGA架構(gòu)的全新一代漢蘭達已經(jīng)在來的路上了，所以如果不著急的話，等等新漢蘭達也是可以的。

當(dāng)下有很多合資品牌7座中型SUV都沖著漢蘭達而來，無論是其惹人眼紅的銷量表現(xiàn)，還是加價后的可觀利潤水平，都是不少同級別競品無法企及的。針對于此，這些競品也只能拿漢蘭達配置較為單一當(dāng)成錯位競爭的優(yōu)勢，可實際上，喜歡漢蘭達的用戶，并不介意其在科技配置上的單調(diào)性，反而像多數(shù)認知那樣，咬定其可靠性而一條路走到底。

相比之下，途昂能夠在同級別中大型7座SUV領(lǐng)域成為炙手可熱的選擇，同樣也因為其科技配置和舒適性配置的優(yōu)勢。除卻大眾品牌的號召力之外，途昂比任何一個競爭對手都深諳國內(nèi)用戶的喜好，所以在許多品牌長期無法撬動正統(tǒng)中大型7座SUV這一領(lǐng)域時，大眾一出手就贏了。