為了說得更加清楚，筆者把長城汽車的發(fā)展歷程分為了四個階段。

第一個階段是皮卡時代：長城汽車算是最早一批成立的自主汽車品牌，最早可以追溯到1984年，但當(dāng)時的中國汽車行業(yè)非常落后，同時國家還在這里設(shè)置了層層關(guān)卡，沒有牌照的長城汽車百般無奈，最后選擇了皮卡市場作為突圍的方向，后來僅僅用了2年時間，就做到了全國第一，并且從1998年至今，一直蟬聯(lián)皮卡市場的銷冠。也是在皮卡市場的成功，為長城汽車未來的發(fā)展奠定了非常堅實(shí)的基礎(chǔ)。

第二個階段是SUV時代：進(jìn)入乘用車市場應(yīng)該是所有自主車企的美好夢想，長城汽車自然也不例外，找準(zhǔn)機(jī)會開始了自己在乘用車市場的征途。不過21世紀(jì)初，合資品牌大批涌入，自主品牌的生存環(huán)境變得非常惡劣，長城汽車在轎車市場屢屢碰壁，郁郁而不得志。

后來在2002年，長城汽車設(shè)計推出了一款多功能性越野車——賽弗，并為其貼上了SUV的身份標(biāo)簽，這也是第一次將SUV作為清晰身份標(biāo)簽的車型，也是明確喊出SUV名稱的車型。結(jié)果取得極大成功，后來長城汽車專門推出哈弗品牌，專攻SUV市場，旗下產(chǎn)品從H1至H9一列縱隊(duì)排開，對市場進(jìn)行密集覆蓋，哈弗H6更是連續(xù)70多月霸占SUV市場的銷冠寶座，已然“封神”，長城汽車也坐穩(wěn)了國內(nèi)SUV市場的頭把交椅。

其實(shí)說起來，這也不僅僅是長城汽車自己的成功，隨著SUV市場的壯大，吸引了越來越多的自主品牌進(jìn)入，它們在這里生根發(fā)芽逐漸壯大，才能形成與合資品牌分庭抗禮的局面。所以自主品牌之崛起，離不開長城汽車的功勞。

第三個階段，長城汽車開始進(jìn)入高端化時代。

隨著WEY品牌的推出，長城汽車開始沖擊15萬元乃至20萬元的天花板，VV5、VV6、VV7家族等多款車型，已經(jīng)深入合資品牌的腹地，現(xiàn)在WEY品牌每月基本上保持在萬輛以上的銷量，沖高之路雖然無比艱辛，但長城汽車已經(jīng)上路，走得無比堅決。

第四個階段，長城汽車“走出去”，開啟全球時代。

除了品牌向上，長城汽車也謀求“走出去”。長城汽車董事長魏建軍曾經(jīng)表示：“我們自主品牌要‘走出去’活的機(jī)會還很大，不走出去只有死路一條，沒有選擇，就是這么一個簡單的道理?！?/p>

于是便有了今年6月份，全網(wǎng)刷屏的那一幕：長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工，首款車型、也是長城第一款全球車型的哈弗F7正式下線、上市，是長城汽車在俄羅斯市場，也可以說是邁出全球市場的重要一步。

同時作為中國目前在俄羅斯投資的最大工業(yè)項(xiàng)目，兩國元首還親自參加了哈弗F7俄羅斯工廠的下線儀式，引起一時轟動，長城汽車、哈弗F7也成為聯(lián)系中國與俄羅斯兩個國家之間的重要紐帶之一。

其實(shí)以往自主品牌出口，主要是運(yùn)輸整車、或是在海外散件組裝的生產(chǎn)模式，但這樣需要過關(guān)稅這道坎，同時海外組裝的車型質(zhì)量是得不到保障的，要想更好開辟全球市場，達(dá)到“走出去”的目的，在海外市場投資建廠實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，是非常必要的。

這就與當(dāng)初國外品牌瘋狂涌入中國市場，并在國內(nèi)車企成立合資公司，在中國建立工廠，實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自銷時的情形一樣，長城汽車圖拉工廠的建立、哈弗F7的下線，則是代表自主品牌，率先邁出了這一步，同時借助這次機(jī)會，國外消費(fèi)者也可以近距離感受長城汽車的魅力。

而本次推出的哈弗F7 70周年限量版，借助中俄建交70周年的契機(jī)，既是對此前長城汽車圖拉工廠正式投產(chǎn)的一種致敬，也是進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了長城汽車進(jìn)軍全球市場的決心，由此引起國人心中的共鳴。