這幾天，別克威朗完成了中期改款。三句話總結(jié)一下：

外觀，年輕依舊，且更精致；

動力，輕快好開，油耗有驚喜；

車機(jī)，CarPlay/CarLife是標(biāo)配，還有更多值得期待；

什么車最難造？預(yù)算10來萬的車。

跑車是物理課，技術(shù)強(qiáng)者得天下。

家轎則是心理課，自古人心最難得。

要好看、要空間、要配置、要品牌、要開著過癮，要坐著舒服、要有十年不換的皮實、要有少吃多跑的決心。所以沖著牌子去買朗逸的年輕人，遲早會后悔這車又不好看又不好開，徒有空間而已，想想當(dāng)年應(yīng)該自私一回買思域；有家庭的車主如果買了思域，也會后悔這車空間一般、噪音很大、油箱還小，當(dāng)年應(yīng)該實在一點買臺朗逸。

問題來了，有沒有既能滿足家用需求，讓所有人都滿意。同時又能讓年輕的車主覺得自己沒有被虧待、被妥協(xié)的家轎？我覺得別克威朗就算一個。

第一代威朗是在2015年上市的，當(dāng)時就主打運動和操控屬性，氣質(zhì)很惹眼，今年威朗改款之后更是如此。前臉用了相當(dāng)多弧度+銳角的元素，視覺上有明顯的凌厲感。加上標(biāo)配的LED遠(yuǎn)近光燈+日行燈組，和下方“獠牙”式的進(jìn)氣口。運動感是寫在臉上的，再搭配圓滑的車身和四周流暢的曲線造型。我理解威朗最好看的狀態(tài)，就是它跑起來的姿態(tài)。

對比之下，求穩(wěn)的朗逸在外觀上就和威朗思路很不一樣。這一代朗逸加寬+加厚+大鍍鉻的前臉更接近現(xiàn)在的帕薩特，穩(wěn)，且厚重。配合硬朗的車身和平直的線條，讓整車乍看之下挺唬，是個情緒穩(wěn)定的成年人。

當(dāng)然外觀見仁見智，家用車還是得靠硬實力來分高低。威朗的指導(dǎo)價不算低，我就選它的入門款——指導(dǎo)價15.29萬元的2020款15T自動進(jìn)取型來做比較。朗逸則選擇走量的1.5L動力車型，指導(dǎo)價13.99萬元的1.5L自動舒適版來作為對手（不要說威朗指導(dǎo)價高，算上終端優(yōu)惠的話，還真不一定誰更便宜）。

空間永遠(yuǎn)是國內(nèi)消費者的第一訴求。如果只看數(shù)據(jù)，威朗的軸距比朗逸多出12mm，車長則是超過了53mm（這幾乎多了半個級別）。但朗逸寬大的視角效果也沒騙人，寬度和車高比威朗略多一些。

當(dāng)然數(shù)據(jù)的感知太抽象，實際乘坐的感受才是真的。威朗有更好的坐墊長度，并且填充物更足一些。長時間乘坐，腿部的支撐性很到位。加上足夠友善的靠背角度，這種寬大且柔軟的承托感很討喜。

朗逸的可取之處在于入門車型配備了皮質(zhì)座椅，視覺上要比入門款威朗的織物座椅更符合國內(nèi)消費者的口味。但坐墊的填充物卻不那么實在，填充少且支撐性不足，久坐的話大腿容易酸。而且，大眾一貫的“正襟危坐”式靠背角度也很讓人頭疼。長途旅行時候，后排乘客想葛優(yōu)癱就很難了。

另外，朗逸的后排中央地臺突起很明顯，后排中間座位很硬，而且比兩側(cè)坐墊高出一部分。偶爾需要5人出行（比如夫妻倆+孩子+父母），要委屈中間的那位坐“硬板凳”。威朗在這方面會照顧得更周到，地臺突起和中間座位都相對好一點，并且后排出風(fēng)口還支持風(fēng)量大小調(diào)節(jié)，細(xì)節(jié)方面更加人性化。

朗逸的1.5L車型整體給我的感受可以用“波瀾不驚”四個字來形容。1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)在起步時常常需要將轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)才能跟上前車，如果中途想要加速超車，要提前留好足夠的安全距離，通過將轉(zhuǎn)速拉到4、5000轉(zhuǎn)才能順利完成，前提是前車不和你故意較勁，說實話整個過程有些提心吊膽。

和發(fā)動機(jī)匹配的是一臺6速手自一體變速箱。優(yōu)點是中低速時帶剎車或是跟油，不會有雙離合的那種頓挫和拖拽感。缺點就是急加速時沒有雙離合來得爽快，會有1、2秒的延遲，有點拖泥帶水。

很多人戲稱朗逸叫“德原朗”，意思是朗逸比較有德味兒。確實它的底盤開起來相當(dāng)有韌性，駛過細(xì)碎震動時都是“咚咚”兩聲，干脆利落，感覺很扎實。不過一旦路面起伏較大或者遇到較深的凹陷，懸架被充分壓縮后，生硬的感覺就會傳遞到整個車廂內(nèi)，乘坐質(zhì)感立馬露餡。另外，真的緊急并線或者快速過彎時，朗逸的車身還是會明顯地跟不上節(jié)奏，側(cè)傾程度很容易讓你信心不足?？傊?.5L的朗逸還是適合佛系的駕駛者。

改款后的別克威朗15T車型搭載的是1.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)。除了比朗逸更亮眼的馬力參數(shù)，最重要的是低扭響應(yīng)更為充沛：1350轉(zhuǎn)即可爆發(fā)出180N·m的最大扭矩，并且一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)。說人話就是，起步就能有較為不錯的輸出，動力隨踩隨有。遇到需要超車的時候，不必先特地拉高轉(zhuǎn)速才有信心和對方較勁。

威朗同樣匹配了6AT變速箱。普通模式下會聰明地將發(fā)動機(jī)維持在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，在保證動力輸出的前提下，盡可能得到更經(jīng)濟(jì)的油耗數(shù)據(jù)，實測的百公里大約在5L左右。

到了運動模式下，威朗不“暴躁”，但相當(dāng)輕快。變速箱能夠很好得配合發(fā)動機(jī)的輸出特性，每一次加速油門都會給你跟腳的響應(yīng)。高效率的1.0T發(fā)動機(jī)配合順暢的6AT變速箱，這種爽快但又能輕松駕馭的動力體驗很吸引人。

不同于國內(nèi)“特供”的朗逸，威朗是實實在在源于歐寶打造的全球化車型。底盤本身有很好的剛性，配合液壓減震襯套，過溝過坎時給人的感覺很“整”。后懸掛采用帶瓦特連桿的扭桿梁，在激烈的轉(zhuǎn)向操控時提供更強(qiáng)的側(cè)向支撐，獲得更好的車尾隨跡性，也能有效抑制側(cè)傾。就算撇開駕駛樂趣不談，緊急情況下威朗也能給你更強(qiáng)的掌控感和信心。

另外，通用提供有動力總成8年或16萬公里的超長原廠質(zhì)保。大部分消費者雖然不是激情駕駛愛好者，但有這點安心感總是好的。

原本這個級別的消費者，對中控屏不會有太大的期待。哪怕屏幕再糟糕，只要有CarPlay就勉強(qiáng)能用。再不濟(jì)，像“丐中丐”朗逸那樣送原廠手機(jī)支架也可以糊弄。

自動舒適版的朗逸稍好一點：CarPlay和CarLife都配備齊全，另外還可以選裝語音控制系統(tǒng)。然后就沒有然后了。

但入門版的威朗顯然對待車載互聯(lián)更有良心。CarPlay和CarLife同樣標(biāo)配，互聯(lián)系統(tǒng)本身支持OTA遠(yuǎn)程升級，你不必再有開車幾年后屏幕系統(tǒng)卡頓、功能落后的擔(dān)心。加上每年100G的終身免費流量，系統(tǒng)升級也用不著你另外掏流量錢。

最驚喜的功能其實是在屏幕之外。通過OnStar手機(jī)APP可以實時查看威朗的四輪胎壓、機(jī)油壽命等等車況信息。車門車窗可以遠(yuǎn)程落鎖/解鎖或是控制升降。當(dāng)然遇到夏冬季節(jié)，提前遠(yuǎn)程啟動車輛加上開啟空調(diào)就更是貼心的功能。

再說多一句，apple watch版的APP也能實現(xiàn)同樣的功能。而且額外帶有心率監(jiān)測功能，如果手表監(jiān)測到你正在疲勞駕駛或是過于緊張，會通過震動提醒你調(diào)整狀態(tài)。安全周到，且夠裝逼。這個面子給得很到位。

在我的理解里，1.5L的朗逸可以看做合資品牌緊湊型家轎的“合格線”?？臻g過關(guān)、動力夠用。即使總被詬病平庸、無趣，但也確實挑不出明顯的毛病，但也僅此而已。威朗則是體驗派路線。入門款就有足夠到位的乘坐感，更強(qiáng)烈的駕駛欲望和更豐富的互聯(lián)功能，有經(jīng)驗的司機(jī)其實上手就能懂。

如果要我選，我會選威朗。既然人生會不可避免地走向油膩，那至少在車?yán)镂蚁Ｍ茏瞿贻p的自己。