談及雄才大略，多數(shù)人習(xí)慣將其當(dāng)做一個(gè)詞語(yǔ)，但實(shí)則可以一分為二看待。何為雄才？那便不是“偏安之才”，也可以說(shuō)具有面面俱到的能力。何為大略？也許是那與生俱來(lái)的“世界眼光”。如要成功，二者缺一不可，略有大略并無(wú)雄才之人，往往一生注定悲情。

“讓我們一起，為夢(mèng)想窒息。”2017年，當(dāng)輸?shù)囊凰康氐馁Z躍亭踏入飛往美國(guó)航班，那一刻，何時(shí)才能歸來(lái)已是未知。這位曾經(jīng)的樂(lè)視“帝國(guó)”掌門人，為他不切實(shí)際的造車夢(mèng)付出了慘痛代價(jià)。

造成此刻的困局，或許是輕視造車行業(yè)的艱難，入局后無(wú)法從容應(yīng)對(duì)；或許是把PPT造車賦予了太高的格調(diào)，一朝露餡就無(wú)法自圓其說(shuō)；亦或許是資金鏈陷入困境，一環(huán)斷裂之后就兵敗如山倒。

無(wú)論怎樣，“輸”已成定局，至于是否還有逆轉(zhuǎn)可能？只能留給時(shí)間評(píng)判。而對(duì)于賈躍亭本身，也許他就是那種略有大略并無(wú)雄才之人，悲情色彩將縈繞其一生。

其實(shí)，用理想主義、機(jī)會(huì)主義、追逐利益、思想超前等眾多詞匯來(lái)形容賈躍亭都不為過(guò)。賈躍亭可能是一把打江山的好手，但終究無(wú)法守好江山。

當(dāng)23歲的賈躍亭從擁有穩(wěn)定收入的地稅局辭職，那時(shí)的他就無(wú)法忍受碌碌無(wú)為的一生。從涉獵膠印和鋼材生意籌得人生的第一桶金，到承包當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)商基站的避雷器業(yè)務(wù)，無(wú)處不體現(xiàn)他是一個(gè)不放過(guò)任何機(jī)會(huì)的“山西商人”。

但仍然不滿現(xiàn)狀的賈躍亭放棄現(xiàn)有一切，來(lái)到北京。毫無(wú)疑問(wèn)，這是一次“對(duì)賭”，好在他暫時(shí)贏得了這場(chǎng)賭局，“樂(lè)視”正是這場(chǎng)賭局的產(chǎn)物。

從2004年樂(lè)視成立到2010年達(dá)到巔峰，瘋狂的擴(kuò)張燒錢，再到賈躍亭入局造車失敗，最終出走海外，一切成為過(guò)眼云煙。十幾年的時(shí)間讓樂(lè)視知曉，資本是殘酷的，也是理性的，最后沒(méi)能守住的只是山西商人賈躍亭過(guò)于膨脹的“夢(mèng)想”。正是因?yàn)橘Z躍亭“野心”與“能力”的不匹配，造成了最終的失敗，但是我們始終無(wú)法否認(rèn)賈躍亭的“大略”。

依稀記得2015年，當(dāng)“新四化”的概念還未提出，賈躍亭就帶領(lǐng)著他的樂(lè)視汽車開(kāi)啟了類似“新四化”的征程。從大眾、寶馬等傳統(tǒng)車企挖掘高管，研發(fā)三電系統(tǒng)，為造電動(dòng)汽車打造核心技術(shù)；收購(gòu)易到，布局出行領(lǐng)域；入股充電服務(wù)類app，加入充電業(yè)務(wù)；與北汽新能源、比亞迪合作，在車聯(lián)網(wǎng)方面合作；從百度挖掘自動(dòng)駕駛技術(shù)人員，構(gòu)建樂(lè)視智能化版圖和樂(lè)視車聯(lián)；將娛樂(lè)、影視等資源整合，將其放進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。一切理念都與現(xiàn)在的新勢(shì)力造車“趨勢(shì)”不謀而合，這些概念的提出都是遠(yuǎn)在五年之前。

每當(dāng)參加新勢(shì)力發(fā)布會(huì)，“生態(tài)系統(tǒng)”這一詞匯總是頻繁出現(xiàn)，電動(dòng)出行相較傳統(tǒng)燃油車出行，更為強(qiáng)調(diào)與其配套的服務(wù)體系，亦為“生態(tài)”。身處幾年前的賈躍亭，就已在考慮打造樂(lè)視汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)系統(tǒng)。

所以你可以嘲笑賈躍亭的慘敗，但不要嘲笑他的戰(zhàn)略眼光。但是造車是更為殘酷的，需要的不僅僅是清晰準(zhǔn)確的戰(zhàn)略與遠(yuǎn)見(jiàn)，后期的融資能力、營(yíng)銷能力、產(chǎn)品落地能力、團(tuán)隊(duì)管理能力同樣缺一不可。

至于賈躍亭，“擁有前者，缺少后者”，具備一塊長(zhǎng)板，但剩余短板無(wú)法補(bǔ)齊，才是他失敗的根本原因。

“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還還余下的擔(dān)保債務(wù)，實(shí)現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想。”

9月3日晚，法拉第未來(lái)發(fā)布官方消息：創(chuàng)始人賈躍亭正式辭任FF全球CEO一職，拜騰汽車前CEO畢?？到尤蜦F新任CEO。并透露，自樂(lè)視危機(jī)爆發(fā)至今，三年多的時(shí)間里，賈躍亭一直在通過(guò)努力解決“債務(wù)問(wèn)題”。

據(jù)FF介紹，賈躍亭之前已通過(guò)資產(chǎn)處置等多種方式償還了30億美元的債務(wù)。并且已成立個(gè)人信托基金，以此作為國(guó)內(nèi)債務(wù)償還基金，此基金的資金來(lái)源為自己在FF的股權(quán)融資，但這一切都建立在FF能扭轉(zhuǎn)困局甚至成功上市的前提下。

即使仍未還清所有債務(wù)，此刻的賈躍亭也足夠令人吃驚。之前一直被社會(huì)輿論冠以“老賴、騙子”之說(shuō)的他，或許可以就此翻身，“還債”延續(xù)的造車夢(mèng)也許可以實(shí)現(xiàn)。

“最終決定加入FF主要是出于三方面的原因：一是賈躍亭先生，二是FF行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù)，最后則是全球合伙人制度。”也許是賈躍亭的誠(chéng)意打動(dòng)了畢?？档募用?，對(duì)于身處困境的FF來(lái)說(shuō)，中堅(jiān)力量的到來(lái)頗有雪中送炭之意。

現(xiàn)實(shí)真就如此美好？賈躍亭的辭職只是從臺(tái)前走到幕后，對(duì)于FF的決策還是依舊存在。前拜騰董事長(zhǎng)兼CEO畢?？惦m擁有20年的電動(dòng)汽車行業(yè)經(jīng)歷，但他入職后面對(duì)的是經(jīng)歷各種資產(chǎn)變賣、負(fù)面纏身、技術(shù)團(tuán)隊(duì)流失的FF，困難可想而知。

但不得不承認(rèn)，單論產(chǎn)品本身“FF91”是一款亮眼的車型，只是它身上被賦予了太多的輿論壓力?，F(xiàn)在的“FF91”已經(jīng)淪為后來(lái)者，至于能否后來(lái)者居上，這是留給畢?？蹬c賈躍亭的考題。除了產(chǎn)品外，擺在畢?？得媲案匾膯?wèn)題，還是推動(dòng)FF的融資進(jìn)程。

此刻唯一值得慶幸的是，至少FF的未來(lái)不僅僅掌握在賈躍亭的手中，并無(wú)“雄才”的短板還可以靠他人彌補(bǔ)。

“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”，是對(duì)賈躍亭經(jīng)歷的最好描述。

“還債”與“造車夢(mèng)”如何取舍？對(duì)于此刻的賈躍亭先顧及前者才是正解。畢竟此前的他已辜負(fù)了眾多期待，請(qǐng)不要讓剛剛開(kāi)始有所轉(zhuǎn)變的既定印象進(jìn)一步惡化。至于后續(xù)如何實(shí)現(xiàn)“夢(mèng)想”？還是先從“還債”做起。