在歐美國(guó)家，罷工是常常會(huì)發(fā)生的事兒，在我們小時(shí)候，看到很多工廠和行業(yè)的員工罷工的新聞，總會(huì)有一種憐憫的心態(tài)去看待，但是長(zhǎng)大之后，我們發(fā)現(xiàn)，有時(shí)候一個(gè)行業(yè)爆發(fā)停工罷工，并非是正義之舉，罷工對(duì)于一個(gè)行業(yè)的負(fù)面影響是難以用語(yǔ)言去衡量的。

9月16日零點(diǎn)剛過，美國(guó)最大的汽車制造商—通用汽車超過4.9萬(wàn)名工人進(jìn)行了罷工，這是通用汽車工人近12年來首次在全美范圍的大罷工。而此次涉及罷工的通用汽車工廠，共計(jì)33個(gè)制造廠，22個(gè)零件配送倉(cāng)庫(kù)。根據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，罷工的原因是工會(huì)與通用汽車談判過程中出現(xiàn)了工作崗位、福利、薪酬等方面的分歧。據(jù)相關(guān)方面分析，如果此次罷工導(dǎo)致北美生產(chǎn)線停產(chǎn)，通用汽車可能將面臨每天4億美元，折合人民幣接近30億元的損失。

事實(shí)上，進(jìn)入2019年，整個(gè)汽車行業(yè)都出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，這種趨勢(shì)是全球性，就連印度這樣的新興市場(chǎng)都出現(xiàn)行業(yè)整體低迷的狀態(tài)。而到了美國(guó)市場(chǎng)，菲亞特克萊斯勒上半年銷量下滑2%；豐田下滑3%，包括通用在內(nèi)的車企受制于成本上升和市場(chǎng)下滑，日子都不好過，所以如果按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的處理方式，那么這個(gè)時(shí)候，對(duì)于通用這樣的大廠商來說，就是要通過及時(shí)的裁員、縮減員工支出來壓縮成本，這在中國(guó)都是普遍的做法。

但是在美國(guó)，這樣的操作基本上是不可能的，因?yàn)橐坏┕?huì)入駐企業(yè)，那么工會(huì)的確可以為員工維護(hù)更多的合法權(quán)益，但是工會(huì)的存在，在當(dāng)下很多行業(yè)，基本都是在盤剝企業(yè)，代表工人向企業(yè)施壓，完全不顧企業(yè)的死活，只管為員工爭(zhēng)奪利益，所以很多有工會(huì)存在的企業(yè)，員工工作銷量低下、產(chǎn)出極低、人浮于事的情況實(shí)在太多了。所以我們看到，通用汽車到了比較困難的時(shí)候，最先發(fā)難的，卻是自己工廠的員工。

之前在網(wǎng)上熱映的紀(jì)錄片《美國(guó)工廠》中，福耀玻璃的曹德旺在美國(guó)建廠時(shí)，美方便要求工會(huì)進(jìn)入公司，但是曹德旺堅(jiān)決予以否決，您可在美國(guó)不建廠，也不會(huì)允許工會(huì)進(jìn)入企業(yè)。曹德旺曾經(jīng)感嘆：“在美國(guó)，只要有工會(huì)，就不會(huì)有工廠生產(chǎn)效率的提高。”曹德旺也曾對(duì)媒體表示，“通用（汽車）就是死在工會(huì)上面！”他甚至直接預(yù)言了今天通用汽車的結(jié)果！

根據(jù)工會(huì)的意思，罷工是最后的手段，但是這是必要的，因?yàn)楣?huì)和通用汽車在一份新的4年期合同的意見上相去甚遠(yuǎn)，工會(huì)要求提高薪酬、加強(qiáng)就業(yè)保障、提高福利，但是通用在數(shù)月的談判中沒有做出任何讓步。在我們看來，通用汽車在當(dāng)下的境況下，滿足工業(yè)提出的這些條件，無(wú)疑是應(yīng)了曹德旺那句話，“通用（汽車）就是死在工會(huì)上面！”

所以其實(shí)目前來說，在全球范圍內(nèi)，汽車行業(yè)都處在多事之秋，當(dāng)整個(gè)行業(yè)低迷的時(shí)候，很多矛盾便會(huì)浮出水面，對(duì)于類似通用這樣的廠商來說，不僅要應(yīng)付不斷下滑的銷量和不斷增加的成本，還要面臨員工和工會(huì)無(wú)休止的盤剝，真正應(yīng)了那句話，通用：我太難了！