全世界有很多非常有趣的賽道，然而被人熟知的似乎只有刷圈圣地紐伯格林北環(huán)，有些人甚至都不知道還有紐伯格林南環(huán)這一說法。銀石，SPA這些著名賽道其實(shí)也有非常吸引人的地方。而今天，我們則選擇JDM的故鄉(xiāng)，日本，來介紹下日本那些激動(dòng)人心的賽道。富士賽道坐落于富士山腳下。這是一條始建于六十年代的賽道，在經(jīng)過多次改建之后現(xiàn)在擁有FIA Grade 1級別執(zhí)照。這條賽道特點(diǎn)就一個(gè)字：在建設(shè)之初，這條賽道的設(shè)計(jì)核心就是超高速賽道，雖然經(jīng)過歷年改建，彎角發(fā)生了很多變化，但這個(gè)核心卻被完整地保留了下來。舉例來說，其擁有同等級別賽道中最長的直線距離之一：1.475km，因此是測試一輛車極速的絕佳賽道。而從環(huán)境角度來說，富士賽道位于海平面550米之上，天氣不穩(wěn)定，夜間經(jīng)常出現(xiàn)溫度驟降，還會(huì)起霧和大雨。因此渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有較大的優(yōu)勢。
富士賽道從1965年建成經(jīng)歷過五次大改。在賽道初期，富士賽道隸屬于日本三菱集團(tuán)。在1965年建成之日，其長度約為6km，有15個(gè)彎角，在1975年則減少到4.563km，彎道減少到8個(gè)，在1986年再次進(jìn)行了調(diào)整，長度繼續(xù)縮減到4.44km，但是彎道則增加到了10個(gè)。1993年賽道長度微微增加到了4.469m，彎角為12個(gè)。而在2005年，其迎來目前最后一次改進(jìn)，長度為4.563km，而彎角來到了16個(gè)。在2000年，豐田正式買下了富士賽道，從此富士賽道成為了豐田的后家園。豐田也在富士賽道測試了其許多膾炙人口的車型，并舉辦了有豐田參加的一系列世界頂級賽事。最快圈速則是2008年法拉利車隊(duì)的FelipeMassa創(chuàng)下的1：18.426。由于地處山區(qū)，海拔較高，多雨和多霧常常是車手和車隊(duì)在富士賽道的面臨的挑戰(zhàn)
富士賽道在1963年被設(shè)計(jì)建造。其原先目的是美國NASCAR日本分站。什么是NASCAR？
NASCAR是美國獨(dú)有的一種比賽，賽車通常為前置后驅(qū)的V8自然發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力可達(dá)800匹。賽車在橢圓形的賽道上高速行駛，以追求極速的聞名于世。這種賽道極度考驗(yàn)車手臨時(shí)應(yīng)變和對于極速的心理承受能力。
既然是NASCAR日本分站，富士賽道也仿造美國NASCAR賽道設(shè)計(jì)了長達(dá)4km的高傾斜角度超高速賽道。這一些應(yīng)差陽錯(cuò)之下反而使得極速成為了富士賽道的核心。然而缺乏后續(xù)資金使得富士賽道只能完成一部分的超高速賽道后就匆匆對外開放了。然而設(shè)計(jì)的缺陷和賽道的沒有全部建成使得富士賽道在初期成為了一條非常危險(xiǎn)的賽道。賽車在310km的速度上爬上Daiichi彎角之后會(huì)瞬間下落，這種危險(xiǎn)的設(shè)計(jì)最終在1974年變成了災(zāi)難：Hiroshi Kazato和Seiichi Suzuki在該彎角相撞后雙雙被大火燒死，另外造成了額外六人受傷。因此富士賽道進(jìn)行了大改，將長度縮減并減少了彎角的數(shù)量以保護(hù)車手的安全。
在1976年，F(xiàn)1第一次在日本舉辦，而舉辦地就是富士賽道。在瓢潑大雨中，全日本觀眾第一次看到F1，更見證了尼基勞達(dá)和詹姆士亨特在大雨中為總冠軍頭銜激烈廝殺的場景。然而1977年，由于富士賽道過快的速度引起的事故，F(xiàn)1退出了富士賽道。
1980年之后，富士賽道成為了世界頂級賽事在日本最常見的舉辦地。風(fēng)頭一時(shí)間蓋過了那段時(shí)間的其他日本賽道。雖然經(jīng)過幾次修改，但是其源自NASCAR的超長直道一直保留不變。所以那段時(shí)間內(nèi)富士賽道成為了日本加速賽的舉辦地。在1993年，富士賽道四分之一mile加速賽更是跑出了5.3秒的記錄！富士賽道每年也會(huì)被尼桑借走舉辦nissan festival，所以時(shí)不時(shí)也能看到這種百輛GTR大聚會(huì)的場景。
2003年，Hermann Tilke的主持下，富士賽道經(jīng)過兩年的大改最終贏回了F1。2007年，在F1回到富士賽道之后，路易斯?jié)h密爾頓奪下了第一個(gè)冠軍。但是不久，F(xiàn)1就因?yàn)樨S田自身的問題而移到鈴鹿賽道上。富士賽道上的萌妹子相比于歐美賽車女郎更對亞洲人的胃口
富士賽道承辦了日本本土和全球多個(gè)頂級賽事，日本super GT，亞洲勒芒賽事，WEC日本站和曾經(jīng)的F1日本站舉辦地都烘托著富士賽道光輝的歷史。
Suzuka International Racing Course鈴鹿賽道是一條歷史悠久的賽道，相比于富士賽道，鈴鹿賽道在全球的名氣要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于富士賽道，更不用提其他賽道了。而將鈴鹿賽道推到如此高地位的，則是F1大獎(jiǎng)賽。視頻 | 2015 D1GP 鈴鹿賽道紀(jì)實(shí)除了80年代和2007年和2008年，鈴鹿一直在承辦F1日本站。而作為F1歷史最悠久的賽道之一，鈴鹿賽道在不同的年代得到過絕大多數(shù)車手的好評，其在全世界也是罕見的立體交叉8字形賽道設(shè)計(jì)。與世界多數(shù)賽道相比，該賽道采用摩擦系數(shù)較高的瀝青鋪裝。既有用于超越的長直路段，也有低速彎道到高速彎道的多種彎道。所以被評價(jià)為技術(shù)賽道，也讓每一次F1日本站都充滿了懸念。尤其鈴鹿賽道是作為過去F1收官之站，贏得鈴鹿就意味著贏得世界冠軍的想法曾經(jīng)持續(xù)了很長時(shí)間。鈴鹿賽道是在本田創(chuàng)始人本田宗一郎的堅(jiān)持下建立的。在1950年后期，本田宗一郎有了為本田建設(shè)一條永久性的測試賽道，1962年，在荷蘭人John Hugenholts的領(lǐng)導(dǎo)下，鈴鹿賽道在本田的投資下完成了設(shè)計(jì)和建設(shè)，因此也擁有了獨(dú)一無二的8字形結(jié)構(gòu)。當(dāng)年的賽道長約6.004km，包含17個(gè)彎角。在之后的年代里，鈴鹿賽道迎來了四次修改，但每次修改都是僅限于某幾個(gè)彎角，屬于技術(shù)修改范疇。在1983年的修改主要是為了安全考慮，最后一個(gè)彎角被加入了S型彎，用于降低賽車進(jìn)入pit房的速度，Degner彎道也被從一個(gè)長彎轉(zhuǎn)變成了2個(gè)彎角。同時(shí)賽道也加入了更多的緩沖區(qū)。2002年，130R彎角被修改，一些蛇形彎被稍微修正已獲得更高速度。2003年，S彎修改后加快了車速并更加靠近了130R彎角。而在2003年MotoGP重大賽車事故之后，200R被增加了一個(gè)S彎。在這次修改之后，鈴鹿賽道長度為5.807km，包含17個(gè)彎，直道長度約為1.2km。而最快圈速則是2005年kimi Raikkonen在邁凱倫車隊(duì)創(chuàng)下的1：31：540。作為世界最頂級的賽道之一，鈴鹿賽道有著非常大的靈活性。其賽道可有五種自由組合方式，以適應(yīng)不同的比賽規(guī)格。分別是鈴鹿全賽道，摩托車全賽道，東鈴鹿賽道，西鈴鹿賽道以及西鈴鹿摩托車賽道。除了F1賽事，鈴鹿賽道也承辦注入WTCC，D1大獎(jiǎng)賽以及鈴鹿1000km耐力賽。其1000km耐力賽算是Super GT里面最長距離的比賽了。同時(shí)其也舉辦摩托車賽事。最著名的就是1978年就開始舉辦的鈴鹿8小時(shí)摩托車耐力賽了。其也短暫舉辦過NASCAR的賽事，就在1997年排位賽的時(shí)候，天降大雨使得所有賽車都換上了雨胎。這也是歷史上第一次NASCAR賽車使用雨胎的記錄！
和富士賽道或者鈴鹿賽道相比，筑波賽道則是最能體現(xiàn)出日本賽車文化的賽道。筑波賽道原先的設(shè)置僅僅是為了吸引年輕人參與賽車運(yùn)動(dòng)，而不是像其他賽道吸引專業(yè)車手進(jìn)行比賽，因此筑波賽道長度只有2.045km，最長直道也不過437米，卻包含了14個(gè)彎。然而其經(jīng)典的短賽道設(shè)置，低速復(fù)合彎之后接高速彎接低速彎接直道，直道后又接高速彎接發(fā)夾彎。整個(gè)賽道對于車手的要求其實(shí)一點(diǎn)也沒有降低。筑波賽道的崛起則是因?yàn)殡娨暪?jié)目的原因。日本廣受歡迎的汽車測評類節(jié)目Best Motoring主要使用筑波賽道進(jìn)行測試和比賽。而Shuto Kousoku Trial也曾經(jīng)使用筑波賽道作為其測試地點(diǎn)。這些鼓勵(lì)民間玩家對于民用車進(jìn)行改裝的節(jié)目不僅帶火了我們耳熟能詳?shù)腏DM，也帶火了筑波賽道。各種改裝車輛，大多數(shù)除了外殼和量產(chǎn)車類似，內(nèi)部已經(jīng)完全不是同一個(gè)車了在這些影響之下，筑波賽道有了與眾不同的賽車類別：Time attack。日本著名的改裝車廠會(huì)不計(jì)成本的改裝民用版本的車輛，并將這些改裝車帶到筑波賽道進(jìn)行圈速測試。Time attack常常使用動(dòng)態(tài)起步的方式，每次time attack分成三圈，分別為暖胎圈，計(jì)時(shí)圈和冷卻圈。任何一臺(tái)JDM，如果無法在這種比賽中證明自己，是無法證明自身的潛力。如今的筑波最快圈速早已在52秒之內(nèi)。這個(gè)賽道賽道女郎比較少，我就用這個(gè)代替了
